Prueba: En los Media Days del año pasado, KTM ya mostró los primeros estudios de impresión 3D del nuevo AM-Fullys con el nombre Prowler. Poco tiempo después, hubo un primer prototipo ensamblado de la bicicleta de carbono de 150 mm en el Eurobike en Friedrichshafen y luego se calló sobre la nueva descendencia del tradicional fabricante austriaco. Sin embargo, como parte del Bike Festival en Riva, ahora tuvimos la oportunidad de probar uno de los primeros prototipos listos para usar en el camino.
La KTM Prowler dejó boquiabierto a nuestro equipo editorial cuando se presentó por primera vez el año pasado. El cuadro de carbono viene con un lenguaje de diseño extremadamente moderno, casi futurista, y rompe con el aspecto establecido de los KTM de largo recorrido de los últimos años. El amortiguador, que está casi paralelo al tubo superior, forma una línea con los tirantes y el Prowler encaja muy bien en la cartera austriaca, porque recuerda al archivo de carreras Scarp para XC y aficionados al maratón.
La Prowler está disponible en todos los tamaños de cuadro con ruedas de 29″ y solo estará disponible con cuadro de carbono. Hablando de estar disponible: en el stand de KTM en Riva, la gente confiaba en que la nueva moto se lanzaría esta temporada. Con 150 mm de recorrido en la parte trasera y 160 mm en la parte delantera, la Prowler parece estar nadando en la ola de bicicletas de enduro de 29 ″ que está arrasando en la industria este año, al menos eso es lo que podrías pensar. Pero no necesariamente quieres ajustar la Prowler para carreras de enduro, sino construir una bicicleta para todo y para todos. ¿Funcionará el plan?
En cualquier caso, el marco no solo se ve bien, sino que también agrada con algunas soluciones detalladas hermosas e inteligentes. Por ejemplo, hay una salida de cable directamente en el amortiguador en la parte inferior del tubo superior para aquellos que quieran montar un bloqueo remoto y pasar el cable dentro del cuadro. Las cubiertas de cojinetes grandes también se ven bien y también protegen contra la suciedad y la humedad. Nuestra bicicleta de prueba se presentó con un aspecto crudo sutil con carbono crudo y una capa transparente. En la producción en serie, sin embargo, probablemente habrá un acabado diferente.
Los datos de geometría de la Prowler sorprenden un poco a primera vista, al menos si lees antes: ruedas de 29″ y 150 o 160 mm de recorrido. Con 67°, el ángulo de dirección es un poco más pronunciado de lo que hubiéramos esperado y el bastidor principal también es un poco más corto que el de la competencia. Por otro lado, esto también significa que la distancia entre ejes sigue siendo agradable y compacta y que la bicicleta debe ser agradable y maniobrable a pesar de las ruedas más grandes.
Geometría KTM Prowler
17 | 19 | 21 | |
tubo del asiento (en mm) | 430 | 480 | 530 |
Tubo superior horizontal (en mm) | 590 | 610 | 630 |
tubo de dirección (en mm) | 90 | 105 | 120 |
vaina (en mm) | 436 | 436 | 436 |
Distancia entre ejes (en mm) | 1163 | 1186 | 1208 |
Ángulo de dirección (en °) | 67 | 67 | 67 |
Ángulo del asiento (en °) | 76.5 | 76.5 | 76.5 |
Alcance (mm) | 426 | 443 | 459 |
Pilas (mm) | 611 | 625 | 639 |
En lo que respecta al equipamiento, las opciones aún no están escritas en piedra y es poco probable que algunos de los componentes que se instalaron en el cuadro prototipo se encuentren en las bicicletas de producción. Probablemente pueda esperar un cambio de marchas Sram XX1 Eagle y la suspensión Fox Factory con amortiguador Float DPS y 36er en la parte delantera en el modelo superior, al igual que en nuestra bicicleta En lugar del TRP Quadiem en nuestra bicicleta de prueba, probablemente habrá Uno posterior Se deben instalar frenos de cuatro pistones de Magura.
Primeras impresiones de conducción de la KTM Prowler
Justo por la mañana partimos desde el centro de exposiciones hasta el Coast Trail para poner a prueba la KTM allí. La parte trasera agrada de inmediato con su gran neutralidad e incluso con el amortiguador abierto, apenas hubo balanceo. La posición de los asientos es un poco inusual para esta clase de viaje de primavera, diríamos que un poco más girable de lo esperado. La cabina con su tija corta, manillar ancho y buena ergonomía en general es particularmente agradable.
Incluso para los estándares del lago de Garda, el sendero es bastante pesado y exige mucho de la bicicleta. Los pasajes fluidos con pedregal suelto se alternan con bermas rápidas y secciones empinadas técnicas. En terreno fluido, el Prowler juega a lo grande y deja volar las chispas: el chasis funciona de manera excelente y lo tienta a quitar el dedo del freno y simplemente dejarlo correr.
Cuando el terreno se vuelve más exigente, la KTM se encuentra con sus límites: siempre se mantiene manejable y lo hace bien en general, pero a veces parece un poco más forzada de lo que nos hubiera gustado. Pero eso no es de extrañar, porque gran parte del camino es terreno despejado de enduro y dada la orientación un tanto orientada al turismo del Prowler, aún puede mantenerse muy bien aquí.
Desafortunadamente, sufrimos dos pinchazos durante nuestro viaje, a pesar de la alta presión del aire. Sin duda, esto también se debe a los neumáticos Schwalbe instalados, que funcionan bien, pero tuvieron que prescindir de la carcasa más gruesa de SnakeSkin. Sin embargo, esto todavía puede cambiar antes de que la moto esté lista para la producción en serie.
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