Prueba: Con la Bulls Wild Edge Team Di2 tuvimos una verdadera bicicleta de doble suspensión para probar, porque la bicicleta fue desarrollada por los ingenieros de Bulls junto con el profesional alemán de MTB Karl Platt. La moto se mejoró continuamente en varios prototipos para poder atacar sin concesiones en la pista de carreras. Karl tenía algunos consejos listos para nuestro ciclista de ruta y probador Florian Nowak sobre cómo traer diversión y éxito junto con el Bulls Wild Edge Team Di2.
Como nos cuenta Karl Platt, el Bulls Wild Edge Team Di2 fue diseñado principalmente para la pista de carreras y sobre todo para terrenos exigentes, como el Cape Epic en Sudáfrica. A primera vista, cosas que parecían banales también se incluyeron en el proceso de desarrollo, pero hacen que una buena bicicleta sea muy buena. Entre ellos: más espacio para el talón con las vainas, un segundo portabotellas para una botella de 0,75 l o espacio para las piernas cuando se está de pie sobre el cuadro. Además, entraron en juego los detalles técnicos de conducción, que influyeron en la elección del concepto de amortiguación y resorte para el cuadro o qué rodamientos se instalaron, cómo es la geometría de la dirección y mucho más.
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Bulls Wild Edge Team Di2 – El marco
Primero, echemos un vistazo rápido al marco. El triángulo trasero se ha optimizado especialmente para el cuadro Wild Edge de 2018 mm de 100. Esto es relativamente angosto, lo que le da más espacio para el talón y las piernas. Además, se utilizaron cojinetes especiales en la parte trasera para hacerlo más sensible. Esto debería resultar en una mejor respuesta, lo que significa que incluso los impactos más pequeños pueden absorberse notablemente. Por supuesto, esto se refleja en la comodidad, ya que los impactos se transmiten al ciclista con menos fuerza y la moto funciona con mayor suavidad.
Dos puntos muy interesantes para mí como conductor de carretera fueron la suspensión y la geometría o posición del asiento. En una época en la que todo en una bicicleta de carreras está ajustado para la propulsión y la rigidez, estaba claro para mí que la suspensión de la Bulls Wild Edge perdería muchos vatios incluso con el bloqueo. Durante la conversación, Karl me mostró otra innovación en el marco que elimina casi por completo este problema.
Los puntos de apoyo se han optimizado de tal manera que la suspensión se estira cuando pedaleas. Esto significa que cuanto más pedaleas, más se estira la suspensión, lo que hace que el amortiguador no se mueva al salir del sillín. En la jerga técnica, esta separación se llama anti-sentadilla.
Por supuesto, como ciclista de carretera, al principio eres un poco escéptico sobre la posición del asiento, lo que se debe principalmente a la geometría de la MTB. Sin embargo, el Bulls Wild Edge Team Di2 está diseñado para una posición de asiento muy eficiente, que tiene un efecto deportivo en el estilo de conducción. Gracias a esta geometría equilibrada, pude ajustar las Bulls a mis dimensiones habituales de bicicleta de carreras y empezar a montar de inmediato sin tener que hacer ningún ajuste importante.
Equipo Bulls Wild Edge Di2 – Equipamiento
Marco | Equipo Bull's Wild Edge 100mm |
tenedor | rockshox rs-1 |
silencio | RockShox Deluxe RL |
Impulsores | DT Swiss XRC 1200 Estrías |
Neumático VR | Schwalbe Cohete Ron |
Frecuencia cardíaca del neumático | Golondrina Trueno |
Cambio trasero | Shimano XTR Di2 |
palanca de cambios | Shimano XTR Di2 |
manivela | Shimano XTR 36/26 |
Cambio delantero | Shimano XTR Di2 |
Freno | Shimano XTR |
discos de freno | Shimano RT-86 180/160mm |
tija de sillín | Carbono Duroflex de Bull |
Silla de montar | Fizik Tundra M3 |
Vástago | FSA OS 98 |
Links | Fuerza FSA K |
También está claro que un cuadro de este tipo no escatima en equipamiento para ofrecer a los profesionales del Team Bulls la mejor configuración posible. Probamos el modelo superior y, como sugiere el nombre, uno de los aspectos más destacados del equipo es el sistema de cambio electrónico Shimano XTR Di2, que es ideal para las carreras. Porque incluso bajo el tren, cambia con precisión y suavidad. Con una unidad de freno XTR completa, el Bulls Wild Edge Team Di2 puede detenerse en un instante, incluso en las secciones más rápidas.
Otro aspecto destacado no solo visual es la horquilla de suspensión Upsidedown RS1 de Rock Shox. Con las ruedas ligeras pero muy estables DT Swiss XRC 1200 Spline, estarás bien preparado para cualquier terreno y podrás concentrarte por completo en la conducción. La tija de sillín Duroflex proporciona comodidad adicional durante la conducción. Los mangos T-One también ofrecen una comodidad y un agarre decentes al mismo tiempo, lo que hace que el viaje sea mucho más relajado.
Bulls Wild Edge Team Di2 – ¡¿Saliendo como los profesionales?!
Después de haber ajustado todo como de costumbre a las dimensiones habituales de mi bicicleta de carreras, pude comenzar. Inmediatamente después de los primeros metros, puede sentir la bicicleta de alta calidad que conduce. Por un lado, la Bulls Wild Edge Team Di2 ofrece un manejo excepcional, por otro lado, gracias a la conducción rígida, se conduce como una rígida de primera clase con el bloqueo cerrado. Con un peso de combate de solo 10,4 kg, el Bulls Fully es un escalador excepcional. Simplemente puede sentir cómo cada paso se convierte en propulsión y la potencia no desaparece en algún lugar del material. Esto también te beneficia en las secciones sinuosas en las que tienes que empezar una y otra vez.
Para ser honesto, Wild Edge me convenció más en los pasajes de "rollo". Aquí la bala corre increíblemente bien y literalmente te invita a disparar. Pero también puede aprovechar al máximo sus puntos fuertes en los descensos. Gracias a la parte trasera corta, es muy divertido de conducir, mientras que también es extremadamente estable en secciones más rápidas debido al largo alcance. Aquí es donde entra en juego la horquilla, que hace un buen trabajo en caminos y senderos duros gracias a su respuesta sensible y gran precisión de dirección.
La carrera se completa por completo con el circuito Shimano XTR Di2, que funciona a la perfección en cualquier situación. Lo que muchos conductores probablemente no saben: puede conducir el doble XTR Di2 como un cambio con una monopala. Con un breve ajuste al modo de cambio correcto, el grupo funciona de tal manera que cambia automáticamente el plato de una determinada marcha, dependiendo de si está cambiando más pesado o más ligero. Así que puedes disfrutar del rango completo y la gradación de dos platos, pero puedes operar todo con la palanca de cambios adecuada para el desviador trasero, como con el grupo único. En mi opinión, una característica superior!
El único "punto negativo" que solo puedo citar es el manillar, que como ciclista de carretera era simplemente demasiado ancho para mí, pero esto es principalmente una cuestión de hábito y también muy individual, según el tipo de ciclista.
Cualquiera que ahora afirme que Bulls Wild Edge es solo para verdaderos profesionales: ¡ni mucho menos! Debido a que es adecuado para cualquier terreno, no tiene que comprometerse con un área específica de aplicación. No importa si se trata de una maratón de ultradistancia, una transalpina con largas subidas o un duro jonrón, con las Bulls Wild Edge Team Di2 siempre tendrás el compañero perfecto. Quién sabe, como ciclista de carretera, incluso podría atreverme a enfrentar el desafío Cape Epic con una bicicleta así.
Alex dice
Servus y Habedere.
Tuve la oportunidad de probar este cohete yo mismo.
La aceleración es excelente gracias a las ruedas ligeras. Pura propulsión.
Te acostumbras rápidamente a la horquilla de suspensión invertida y también responde muy bien. Encuentro que la extracción e instalación del impulsor es un poco complicada con esta horquilla.
El XTR DI2 funcionó a la perfección, incluso bajo carga.
Sin embargo, no encuentro que el enrutamiento de los cables de las palancas de cambio en el manillar sea óptimo. El manillar tiene una muesca en la parte inferior donde desaparece el cable de la palanca de cambios. La palanca de cambios se fija mediante un tornillo gástrico. El ajuste de la palanca de cambios es limitado, porque donde está el canal para el cable, el tornillo gástrico no agarra. Eso se podría solucionar mejor.
Otra ventaja, creo, es la tija del sillín flexible.
Lo que también me perdí fue un bloqueo para el amortiguador trasero. Solo se podía bloquear a mano.
Los frenos XTR son perfectos: se pueden dosificar muy bien y tienen buena estabilidad en descensos más largos.
Una gran bicicleta a un buen precio teniendo en cuenta el equipamiento superior.