Prueba: Hace casi exactamente un año, Bosch presentó por primera vez su e-bike ABS. Fue visto con mucho escepticismo, incluso por nosotros; Sin embargo, las primeras pruebas en ese entonces fueron convincentes y ahora, con el Flyer TX ABS, tuvimos la oportunidad por primera vez de poner a prueba el ABS de bicicletas eléctricas de Bosch durante un período de tiempo más largo.
Flyer TX ABS: cualidades probadas ahora con Bosch E-Bike ABS
El Flyer TX no es una verdadera nueva incorporación a la cartera del pionero suizo de las bicicletas eléctricas; La bicicleta eléctrica de trekking universal con doble suspensión ha sido muy popular desde su presentación en 2016. Con su alto factor de confort y la idoneidad todoterreno condicional, se mueve en el campo de tensión entre las clásicas bicicletas de trekking y las bicicletas de montaña. Esto es exactamente lo que buscan muchos compradores, porque por un lado obtienes la suspensión completa mencionada con 65 o 75 mm en la rueda delantera e incluso 100 mm en la parte trasera, pero por otro lado también obtienes un equipo completo con iluminación, guardabarros y portaequipajes adecuados para el uso diario.
El Flyer TX ABS es una nueva incorporación para el año modelo 2019 y actualmente está disponible exclusivamente como flota de prueba en la sede de Flyer. Como sugiere su nombre, es una de las primeras motos de serie en estar equipada con el nuevo sistema de frenos ABS del fabricante de propulsores Bosch, que la empresa presentó al público por primera vez hace un año. El principio de funcionamiento probablemente sea bien conocido en los automóviles o incluso más en las motocicletas: el sistema utiliza dos anillos ABS unidos a los discos de freno para controlar la velocidad de giro de las dos ruedas. Además, recibe datos del variador como la cadencia, la velocidad, el apoyo del motor, etc. Toda esta información se combina en una sola imagen y se utiliza para lograr dos objetivos:
- La rueda delantera no debe bloquearse.
- La rueda trasera no debe levantarse del suelo durante el frenado.
La idea detrás de esto es clara: el frenado debe ser más eficiente y seguro, el frenado audaz también debe ser posible en la rueda delantera sin temor a que la rueda patine o pueda volcar.
https://www.velomotion.de/2017/06/bosch-e-bike-abs-bremse-pedelec/
¿Puede el ABS para bicicletas eléctricas de Bosch convencer en la práctica?
Después de encender la conducción, la luz indicadora del ABS montada en el manillar se enciende, indicándonos: Muy bien, el ABS está listo para usar y activo. Como conductor, no tiene que hacer más; tampoco es posible (des)activar la función manualmente. Por supuesto, la curiosidad y las ganas de jugar nos despertaron desde los primeros metros y queríamos probar lo bien que funciona realmente el ABS de la bicicleta. ¿Un truco innecesario o posiblemente una pequeña revolución en el mercado de las bicicletas eléctricas? Eso estaba por averiguarse.
Durante las primeras maniobras de frenado diarias, el ABS de la bicicleta eléctrica de Bosch estuvo agradablemente contenido y el comportamiento de frenado correspondió en la medida de lo posible a lo que también conocemos de otras bicicletas eléctricas con un sistema de frenado comparable. Hablando del sistema de frenos: el Magura CMe ABS consta de una pinza de 4 pistones en la parte delantera y una pinza de 2 pistones en la parte trasera. Esta combinación también se conoce, por ejemplo, del MT Trail de la misma empresa y tiene mucho sentido: la pinza de 4 pistones más fuerte en la parte delantera se lleva la mayor parte de la potencia de frenado, los dos pistones en la parte trasera son con la suficiente facilidad para bloquear la rueda en cualquier momento. Hasta ahora, tan conocido. Las pinzas de freno son nuevas: visualmente recuerdan a las de los frenos de llanta hidráulicos de Magura y también vienen con una palanca de freno larga, que es particularmente apreciada por los ciclistas ocasionales. En cualquier caso, no tenemos nada de qué quejarnos ergonómicamente.
Sin embargo, para poner realmente a prueba el ABS de la bicicleta eléctrica de Bosch, se tuvo que llevar a cabo una prueba de resistencia real. El escenario del primer escenario de prueba fue una carretera asfaltada en pendiente de casi un kilómetro de largo. Después, gracias al motor, un arranque extremadamente relajado, lo dejamos rodar al bajar e incluso rociamos en algunas vueltas de manivela. A una velocidad de aproximadamente 50 km/h nos armamos de valor e hicimos lo que no se debe hacer en una situación así: tiramos del freno delantero con todas nuestras fuerzas y varios dedos. Si bien tal maniobra de frenado nos hubiera dado horas de vuelo gratis, incluida una estadía posterior en el hospital en cualquier otra bicicleta, no sucedió nada con el Flyer TX ABS. El punto de presión del freno estaba ahí, frenábamos suavemente sin tener la sensación de que la rueda trasera pudiera despegarse del suelo ni un segundo.
Cuesta un poco acostumbrarse a la sensación de los frenos durante un frenado tan brusco, lo que rara vez sucede en la práctica: cuanto más frenas, la palanca de freno se mueve más hacia el manillar y puedes sentir una ligera vibración. En la práctica, sin embargo, ambos son insignificantes: en el mejor de los casos, una parada de emergencia tan larga con un solo freno nunca debería ocurrir aquí. El ABS para bicicletas eléctricas de Bosch superó con creces la "prueba de vuelco".
Igual de interesante es la promesa de Bosch de que el ABS debería evitar que la rueda delantera se bloquee durante el frenado en cualquier situación y en casi cualquier superficie. El trasfondo es claro: la rueda delantera es la encargada de alimentar, dirigir y controlar la moto. Si esto comienza a balancearse, por lo general ya no se puede evitar una caída. Por lo tanto, las maniobras de frenado son a menudo un baile en la hoja de afeitar, especialmente en caminos de grava y en curvas.
En un camino forestal de grava muy gruesa, queríamos poner a prueba esta promesa de inmediato. Primero en un tramo recto, acelerando a 20 km/h, frenando a fondo en la rueda delantera. Aquí, el ABS interviene de forma mucho más notoria en el proceso de frenado que en el asfalto e inevitablemente recuerdas a un coche o una moto. Cada vez que la rueda se bloquea durante una fracción de segundo, el ABS reduce la potencia de frenado. La rueda continúa girando hasta que (casi) se bloquea y luego comienza de nuevo. Esto se repite en rápida sucesión, lo que hace que la rueda delantera siga girando y nunca pierda tracción, incluso en grava profunda. Al mismo tiempo, llevas al suelo la máxima potencia de frenado posible. La vibración ahora se puede sentir un poco más claramente en la palanca de freno, pero de ninguna manera es desagradable.
Este comportamiento de frenado lo volvemos a provocar en una curva cuesta abajo, también sobre grava. Normalmente, el lema aquí es: ¡manos fuera del freno en la rueda delantera! Sin embargo, tiramos con toda la fuerza de la palanca del freno izquierdo y podemos girar en la esquina a velocidad reducida. Sin ABS, sin duda, habríamos aterrizado en nuestras narices con una rueda delantera resbalando.
¿Qué conclusiones prácticas se pueden sacar de estas dos pruebas extremas? El frenado de emergencia con ambos frenos es significativamente más seguro y eficiente con el ABS para bicicletas eléctricas de Bosch. Ahora puede tirar con confianza de ambos frenos con toda su fuerza: la rueda delantera no se bloquea, la rueda trasera solo hasta cierto punto. El rendimiento de frenado es mucho mejor en maniobras de frenado brusco, especialmente en superficies en mal estado.
Hasta qué punto necesita el ABS de Bosch en la bicicleta eléctrica: las opiniones probablemente seguirán siendo diferentes. El caso es que la caja bajo el manillar no hace nada que no puedas hacer con una buena técnica de frenada y experiencia de conducción. Pero también es un hecho: no todos tienen una técnica de frenado correspondientemente avanzada y, en caso de frenado de emergencia, incluso un conductor experimentado no es inmune a ello.
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