E-MTB / Prueba: La Flyer Goroc TR:X 8.63 XC debería acercarse mucho a la idea de la E-MTB de gira perfecta. Cómodo, de bajo mantenimiento, con un potente motor y opcionalmente con una batería de más de 1.200 Wh de capacidad. Tienes que hacer algunos compromisos con la Pinion E-MTB.
Casi ningún otro producto ha causado tanto revuelo en los últimos años en el mercado de las bicicletas eléctricas y las e-MTB como el Pinion MGU. ¿Motor central y transmisión en uno? Muchos motociclistas estaban esperando esto. Flyer está instalando esta innovadora unidad motriz en el nuevo Goroc TR: normalmente viene con guardabarros y sistemas de iluminación totalmente adecuados para el uso diario. Sólo el modelo XC que probamos renuncia a esto y adopta un rumbo un poco más deportivo.
Hasta 1.235 Wh de capacidad de batería
S | M | L | XL | |
---|---|---|---|---|
tubo del asiento (en mm) | 412 | 441 | 471 | 511 |
Alcance (mm) | 430 | 450 | 470 | 490 |
Pilas (mm) | 641 | 653 | 662 | 671 |
Ángulo de dirección (en °) | 65 | 65.5 | 65.5 | 65.5 |
Ángulo del asiento (en °) | 75.3 | 75.1 | 75 | 74.9 |
Caída del pedalier (en mm) | 35 | 35 | 35 | 35 |
vainas (en mm) | 470 | 470 | 470 | 470 |
Distancia entre ejes (en mm) | 1230 | 1249 | 1273 | 1297 |
Con su recorrido de suspensión de 130 mm, la moto también está bien equipada para un uso todoterreno más ligero, con la posición erguida del asiento y el caballete lateral que muestran claramente dónde se encuentra su centro de gravedad. Una batería de 700 Wh situada en el tubo diagonal del cuadro principal de carbono suministra energía al potente Pinion MGU y se puede extraer fácilmente desde el lateral. Si desea una autonomía mayor, puede utilizar la batería adicional opcional para ampliar la capacidad total de 535 Wh a más de 1.200 Wh.
Al eliminar el desviador trasero y el cassette de la rueda trasera, Flyer también puede ahorrar la cadena clásica y utilizar en su lugar una correa de carbono de bajo mantenimiento. Los demás componentes son sólidos: esto se aplica al chasis Fox con Fox 34 Rhythm en la parte delantera, así como a los frenos Shimano XT de 4 pistones y las ruedas Mavic. Sin embargo, dado el precio de poco menos de 9.000 euros, nos hubiera gustado un paquete general de mayor calidad, con Pinion MGU o no.
Marco | Volante Goroc TR:X |
tenedor | Zorro 34 Ritmo |
Motores | Piñón MGU |
batería | 700 Wh |
silencio | Zorro flotador DPS |
Impulsores | Mavic eCrossride 1 |
Neumático VR | Schwalbe Wicked Will SuperGround SpeedGrip |
Frecuencia cardíaca del neumático | Schwalbe Wicked Will SuperGround SpeedGrip |
Cambio trasero | Piñón MGU |
palanca de cambios | Piñón cambio inteligente |
manivela | Piñón |
Cambio delantero | Ohne |
Freno | Shimano XT M8120 |
discos de freno | 203 / 203 mm |
tija de sillín | Gotero Flyer M214 150mm (L) |
Silla de montar | Selle Royal Essenza + |
Vástago | Potencia Flyer ONE CI |
Links | Aleación de volante |
El Flyer Goroc TR:X en la práctica
En el mundo actual, en el que las e-MTB se vuelven cada vez más deportivas, una bicicleta con un claro enfoque turístico como la Goroc TR:X tiene un estatus casi exótico. Sin embargo, durante los primeros metros sobre la bicicleta hay que preguntarse por qué: gracias a la posición erguida del asiento, al cómodo chasis y a los cómodos puntos de contacto, la bicicleta ofrece un nivel muy alto de confort. A ello contribuye también el excelente comportamiento de conmutación del Pinion MGU, que también empuja con mucha fuerza cuando es necesario, pero lamentablemente con un ruido del motor muy claramente audible. Siempre son posibles pequeñas excursiones todoterreno, aunque los senderos reales muestran rápidamente los límites del Goroc TR:X. Ni la geometría ni el chasis y especialmente los neumáticos tienen las reservas adecuadas para ello.
Deja tu comentario