Prueba: El año pasado Scott presentó su nueva Genius. El todoterreno de senderos establecido obtuvo un marco completamente nuevo: se mantuvo el chasis TwinLoc. Ahora tuvimos la oportunidad de probar la bicicleta extensamente durante un período de tiempo más largo. ¿El Scott Genius está a la altura de su reputación?
Scott Genius 930 – El cuadro
El nuevo Scott Genius viene, como en nuestro caso, tanto con un marco de aluminio como en dos versiones diferentes de carbono: en los modelos superiores Genius 700/900 Tuned y 700 Ultimate, el marco principal y el triángulo trasero están hechos de carbono HMX muy ligero. disposición: este es el peso del cuadro que permanece por debajo de los 2.300 g. Los modelos de carbono más baratos combinan un cuadro principal de carbono HMF con un triángulo trasero de aluminio y, por lo tanto, deberían pesar uno o dos gramos más.
Cuando se trata del tamaño de la rueda, solo tiene que decidir una vez por el Scott Genius: cuando lo compra. Después de eso eres libre de elegir. En lenguaje sencillo, esto significa: todas las variantes de equipamiento se ofrecen con llantas de 29 pulgadas y neumáticos de 27,5+. Los respectivos modelos comparten el marco. Esta flexibilidad es posible gracias a un chip invertido en el soporte del amortiguador, que se puede usar para adaptar la geometría a la circunferencia ligeramente diferente de los diferentes neumáticos. Por lo tanto, si opta por la versión de 29 pulgadas, por ejemplo, más adelante podrá montar fácilmente ruedas de más de 27,5; lo mismo se aplica al revés.
Para 2018, como ya se mencionó, el cuadro Genius anterior se ha abandonado por completo y se lanza una bicicleta completamente rediseñada. A primera vista, el cuadro se asemeja al del Spark, que también se presentó el año pasado y se adapta más al circuito de maratón y XC. Las similitudes entre las dos bicicletas son, ante todo, de naturaleza visual, porque hay una diferencia crucial en el sistema de varillaje trasero utilizado: mientras que Spark es un sistema de pivote único compatible, Scott ha instalado un enlace Horst en el eje de la rueda trasera. del Genius 2018, convirtiéndolo en un verdadero enlace de cuatro barras. Esto les da a los diseñadores más libertad para diseñar la cinemática de la manera más eficiente posible durante todo el recorrido del resorte.
Scott Genius 930 Geometría
S | M | L | XL | |
tubo del asiento (en mm) | 410 | 440 | 480 | 520 |
Tubo superior horizontal (en mm) | 569 | 602 | 633 | 670 |
tubo de dirección (en mm) | 95 | 95 | 110 | 125 |
vaina (en mm) | 438 | 438 | 438 | 438 |
Distancia entre ejes (en mm) | 1165 | 1199 | 1232 | 1271 |
Ángulo de dirección (en °) | 65 | 65 | 65 | 65 |
Ángulo del asiento (en °) | 74.7 | 74.7 | 74.7 | 74.7 |
Alcance (mm) | 405 | 439 | 466 | 499 |
Pilas (mm) | 599 | 600 | 613 | 627 |
Scott Genius 930 – TwinLoc: ¿truco o cambio de juego?
Con su sistema TwinLoc, Scott ha tenido una característica única en sus bicicletas durante varios años, que es única en esta forma en el mercado de bicicletas. Todo el chasis (horquilla y amortiguador) se puede configurar en tres modos a través de una palanca en el manillar: descenso, tracción y bloqueo. Un momento: poder controlar el amortiguador y la horquilla con una sola palanca no es una característica específica de Scott, ¿verdad? Este pensamiento ahora puede estar pasando por la cabeza de uno u otro. Eso es correcto, por supuesto, pero el sistema TwinLoc puede hacer más que un simple bloqueo o cambiar la amortiguación de compresión.
Sin querer entrar en demasiados detalles en este punto: la horquilla y el amortiguador están especialmente diseñados para TwinLoc y cuentan con varias cámaras de aire que se abren y cierran cuando se acciona el mando del manillar. En lenguaje sencillo, esto significa: en el modo de descenso abierto, el amortiguador y la horquilla de suspensión proporcionan los 150 mm de recorrido completo, en el modo de tracción esto se reduce a 110 mm y el bloqueo bloquea todo el chasis para lograr la máxima eficiencia.
Entonces, ¿dónde está la ventaja de este sistema técnicamente bastante complejo en comparación con las conocidas configuraciones de "plataforma" que se conocen de varios elementos de suspensión durante muchos años? En el caso de este último, obtienes un chasis más firme a través de una amortiguación de compresión más fuerte: el recorrido de la suspensión, en pocas palabras, simplemente se libera con más fuerza o más despacio. Por el contrario, la característica de resorte o la amortiguación de rebote también cambia con los elementos TwinLoc. Entonces, mientras que una bicicleta de 150 mm en modo plataforma se siente más como una bicicleta más rígida de 150 mm, en modo de tracción, la Genius debería sentirse como una bicicleta con un recorrido real de 110 mm.
Scott Genius 930 – El equipamiento: tracción 2x y un paquete general sólido
Marco | Aleación Genius SL 6011 |
tenedor | Rendimiento del flotador Fox 34 |
silencio | Muñón Fox Nude EVOL |
Impulsores | Syncros TR 2.5CL |
Neumático VR | Schwalbe Nobby Nic SpeedGrip 2.6 |
Frecuencia cardíaca del neumático | Schwalbe Nobby Nic SpeedGrip 2.6 |
Cambio trasero | ShimanoXT |
palanca de cambios | ShimanoXT |
manivela | ShimanoXT |
Cambio delantero | ShimanoXT |
Freno | Shimano SLX |
discos de freno | Shimano RT64 180/180 |
tija de sillín | Zorro Transferencia 150mm |
Silla de montar | Syncros XM 2.0 |
Vástago | Syncros FL 1.5 |
Links | Syncros FL 1.5 760mm |
La Scott Genius 4.000 cuesta algo menos de 930 € A cambio, obtienes el mencionado cuadro de aluminio que incluye el sistema TwinLoc y, para anticiparlo en este punto, un equipo consistentemente sólido pero no noble. El chasis es emocionante porque tiene que armonizar con el control remoto especial del manillar. Hay una horquilla de suspensión Fox 34 Float Performance en el tubo de dirección, que en modo abierto, al igual que el amortiguador Fox Nude EVOL en el triángulo trasero, proporciona 150 mm de recorrido.
Uno u otro querrán una Fox 150 robusta en una 29er de 36 mm; aquí ya estamos en un punto que atraviesa todo el equipo: Al igual que sus predecesoras, la nueva Genius es una bicicleta que está constantemente empujando sus límites que mientras tanto mueve innumerables bicicletas. categorías. A veces un touring de buen carácter, a veces una cabra montés eficiente, a veces un enduro salvaje: por más bienvenida que pueda ser esta versatilidad para los ciclistas, es difícil para el fabricante manejarla. Scott camina por una línea muy fina aquí y, en nuestra opinión, la 34 Fox se adapta muy bien a la bicicleta, especialmente porque pudo cerrar la brecha con la 36 en términos de rendimiento.
Cuando se trata de la unidad, Scott confía en una unidad 2x XT para su modelo superior de aluminio. Esto es bastante notable, después de todo, los desviadores en bicicletas en esta clase de viaje con suspensión son cada vez más raros. Sin embargo, la combinación de platos de 24 y 34 con el casete 11-42 da como resultado un amplio rango de 541%, que es un pequeño porcentaje por delante incluso de las unidades de 1 velocidad más modernas. La Genius 930 es una buena opción para cualquiera que no quiera prescindir de esta amplia gama y pequeños pasos de marcha. Con el Genius 940, los fanáticos de los one-by también encontrarán una versión de aluminio con una unidad GX Eagle. Una desventaja de las transmisiones de 2 velocidades es la palanca de cambios adicional en el manillar; este hecho pesa particularmente en el Genius, ya que el TwinLoc Remote ya está bastante apretado aquí.
Los frenos también están hechos por Shimano: en lugar de la variante XT, sin embargo, 'solo' se instala un SLX M7000. Sin embargo, dado que, según nuestra experiencia, está a la par con su contraparte XT más cara en términos de potencia de frenado, ergonomía y resistencia a la decoloración, esto no debe verse como una desventaja; consideramos que los pocos gramos de peso adicional son insignificantes. Los frenos delantero y trasero se combinan con discos de 180 mm. El disco de la rueda delantera puede resultar demasiado pequeño para los ventiladores de descenso altos y pesados, pero debería ser más que suficiente para la mayoría de las aplicaciones.
Un punto muy interesante son las ruedas y los neumáticos: el todoterreno Nobby Nic de Schwalbe está montado en las ruedas Syncros de la casa con llantas anchas de 30 mm en la parte delantera y trasera. Hasta ahora, tan poco espectacular. Se pone interesante con el ancho de los neumáticos: con un 2,6″ completo, ya están en el área límite del área positiva y no solo son visualmente bastante voluminosos, sino que, por supuesto, también pesan unos gramos más que, por ejemplo, los 2,35″ convencionales. llantas Por cierto, Scott recomienda anchos de llanta de entre 29 y 2,4 pulgadas para 2,6 pulgadas y de 27,5 a 2,5 pulgadas para 2,8 pulgadas.
Con la excepción de la tija telescópica Fox Transfer, los otros accesorios provienen de Syncros: un elevador bajo con un ancho de 760 mm está montado en el vástago corto. Por cierto, el TwinLoc Remote está integrado en el anillo de bloqueo de las empuñaduras. Pero no te preocupes: si quieres montar tus propios puños, encontrarás una pequeña abrazadera de plástico entre los accesorios Genius, con la que el mando también se puede bloquear individualmente en el manillar.
Scott Genius 930 - En el camino
Se nos permitió probar el Scott Genius 930 extensamente durante unos meses y pudimos poner a prueba la versatilidad prometida. Desde senderos húmedos y helados en las frías estribaciones de los Alpes hasta pendientes rocosas y polvorientas en Vinschgau, desde relajados paseos en transbordador por el lago de Garda hasta duras subidas, había casi todo lo que podía llevar el sello de "bicicleta de montaña".
Con poco más de 14,5 kg sin pedales, nuestra bicicleta de prueba en tamaño L definitivamente no es liviana. Por un lado, esto se debe, por supuesto, a los neumáticos gruesos (se pueden ahorrar unos gramos al convertirlos a tubeless), por otro lado, a la tracción 2x y en tercer lugar ... No noté nada sobre el alto peso en la práctica! El Genius no se sintió lento ni al empezar en llano ni al subir. Claro, no se puede comparar con los corredores de peso ligero de alta gama, pero si alguien me hubiera dicho que el Genius pesaba 13 kg, también lo habría creído.
Honestamente, no soy muy fanático de los sistemas como el TwinLoc de Scott. Los chasis modernos suelen funcionar tan bien en combinación con las nuevas geometrías que a menudo descarto tales funciones como "trucos innecesarios". Por más que lo intenté, tampoco me acerqué al Genius con la mente abierta, porque la vista del manillar sobrecargado me hizo arrugar la nariz. Los primeros paseos cortos con el uso regular de la palanca TwinLoc no disiparon por completo mis dudas sobre la utilidad, pero sacudieron mucho mi escepticismo. El cambio en el chasis se nota inmediatamente e influye en las características generales de la moto.
Después de algunos recorridos por senderos más detallados, mi escepticismo desapareció por completo. Me impresionó particularmente el modo de tracción: la bicicleta es notablemente más animada, tiene más aceleración y tiene una mayor desviación del resorte. Este último fue particularmente útil en tramos técnicos cuesta arriba, ya que la distancia al suelo adicional me permitió girar en pasajes donde, en otras bicicletas, me habría quedado atascado en raíces o piedras con los pedales hace mucho tiempo. Si luego vuelves a bajar, basta con presionar brevemente el TwinLoc Remote, se liberan los 150 mm completos, la bicicleta está más baja y puedes dejarla correr.
En cualquier caso, el control remoto en sí tiene mucho éxito: las tres configuraciones encajan limpiamente con un clic perceptible y audible y la operación se convierte en una segunda naturaleza después de unos minutos. Tan ergonómico como puede ser el diseño de la palanca en sí: el manillar es muy completo con tres palancas de control por lado y lleva un tiempo acostumbrarse al manejo.
El bloqueo completo solo se utilizó en casos excepcionales durante la prueba (ejemplo: 1000 m de escalada en asfalto). El Genius ya funciona de manera tan eficiente en el modo de tracción que la ganancia del bloqueo completo es bastante pequeña. Además, los elementos de resorte están completamente bloqueados aquí y solo se pueden usar en la carretera o en buenos caminos de grava.
Cuesta abajo, el chasis receptivo y bien equilibrado y la geometría progresiva dan como resultado una mezcla explosiva que también debería rivalizar con las motos de enduro de pura sangre en términos de diversión al volante y velocidad. Incluso los terrenos realmente accidentados no causan ningún problema para el Genius: los Nobby Nics de 2,6 mm ciertamente también tienen su parte aquí, y también se sienten como en casa en las pistas de Enduro en este ancho. Sin embargo, cuando se moja y el suelo se vuelve un poco más profundo, el neumático de la rueda delantera eventualmente llega a sus límites.
No hay mucho que decir sobre el otro equipo, excepto: Discreto - en un sentido positivo. El circuito funciona bien como de costumbre, la cadena cambia rápidamente en la parte delantera y trasera y sin hacer ruido con los platos o las ruedas dentadas. Sí, el ruido de fondo es un poco más alto que con las configuraciones individuales debido al desviador delantero: por otro lado, todavía teníamos un equipo de abuela relajado bajo la manga en numerosas subidas. Los frenos siempre fueron suficientes para nuestros 85 kg y no alcanzaron sus límites ni siquiera en senderos largos, a pesar del pequeño disco en la rueda delantera.
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