Prueba Orbea Gain: La marca española de bicicletas Orbea presenta con la Orbea Gain Allroad un concepto convincente: sobre la bicicleta de cross con potencia de motor en el terreno. Velomotion ya ha probado exhaustivamente la bicicleta deportiva con beneficios adicionales: aquí está nuestra evaluación.
Las bicicletas eléctricas de montaña sacuden los senderos un poco más cada año, pero las bicicletas de ruta realmente no tienen esa potencia adicional. Porque aparte del hecho de que muchos puristas conservadores todavía marcan la pauta en esta área, para quienes una unidad adicional es, en el mejor de los casos, "dopaje del motor", la falta de motores adecuados fue el principal obstáculo para la difusión del e-racer. Una cosa es particularmente importante aquí: por encima de los 25 km/h, la transmisión adicional debe estar completamente desacoplada y no debe generar ninguna fricción o incluso frenar después de que se haya ajustado el límite de velocidad; de lo contrario, se perdería toda la sensación de bicicleta de carreras. Una respuesta convincente provino de los motores intermedios compactos, que están conectados al soporte inferior a través de una caja de cambios. Sin embargo, el fabricante español Orbea adopta un enfoque completamente diferente con Orbea Gain y confía en un accionamiento que se puede integrar de forma casi invisible: el motor de cubo X35 compacto de Ebikemotion. La ventaja de esta variante de accionamiento es que no es necesario un complejo "enclavamiento" del accionamiento del motor y del pedal, como ocurre con el motor central. Otra ventaja del motor de cubo: el ancho del pedalier sigue siendo el mismo y se pueden usar bielas convencionales con platos mono o dobles. Casi no es necesario realizar modificaciones visibles en el cuadro: la mayor diferencia es el tubo inferior que se mueve hacia adelante y alberga la batería. Esto se puede quitar a través de una solapa en la parte delantera del soporte inferior.
Gran variedad de modelos Orbea Gain
Orbea presenta diez modelos Gain, siete máquinas de competición y tres todoterrenos, que escapan a una clasificación clara: su geometría se inclina más hacia el ciclocross; las llantas 40 huelen a Gravel. No es de extrañar, ya que comparten el cuadro con los modelos de carretera, tanto las versiones de aluminio como los modelos superiores con cuadros de carbono, que son aún más extremos en términos de geometría del asiento. Las características de conducción de la Orbea Gain también son deportivas; la bicicleta demuestra ser agradablemente manejable y ágil. Si cambias de una bicicleta de fondo, definitivamente no te sientes como si estuvieras en una bicicleta de turismo. El equipo de alta calidad, SRAM Force 1 completo con plato 40 y casete 11-36, también se elige de manera muy transversal y funciona de manera óptima en todos los aspectos.
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El impulso de la Orbea Gain
El motor de la Orbea en sí tiene un diámetro tan grande como la araña del disco de freno y significativamente más pequeño que la rueda dentada final del casete, por lo que en general es extremadamente discreto. Y si no fuera por el botón de encendido en el tubo superior (que también se usa para seleccionar el modo) y la toma de carga en el tubo inferior, podrías confundir la Gain con una bicicleta de cross normal. El motor del buje está fijado en el triángulo trasero de la misma manera que un buje de cambios; las tuercas del eje macizo se accionan con una llave Allen de 8 mm. Las arandelas de seguridad evitan que la rueda trasera se tuerza. El cable a la batería, que va por fuera de la vaina inferior, está equipado con una conexión sólida; En general, la rueda trasera se puede quitar fácilmente, por ejemplo, en caso de pinchazo. Este es un punto importante, especialmente porque las bicicletas eléctricas con un motor central naturalmente tienen una ventaja cuando se trata de extensiones de rueda, pero no mucho en comparación con la ganancia.
El efecto de la unidad compacta se puede sentir tan pronto como la pisas. Aunque el par de 40 Nm no es demasiado alto, el motor te empuja notablemente cuando empiezas a conducir, para que te pongas rápidamente en el rango de control. A 25 km/h, se siente como si nada cambiara, sin desacoplamiento abrupto, sin sensación de lentitud al pedalear sin apoyo. La unidad es casi inaudible.
Por supuesto, la unidad Ebikemotion está en su elemento tan pronto como sube una colina. El par reducido tiene un efecto positivo sobre la grava suelta, ya que evita que la rueda trasera pierda tracción. Sobre todo porque la bicicleta de prueba está equipada con neumáticos Kenda de perfil bastante fino, y el neumático estándar, un Schwalbe G-One Allround, tampoco es demasiado ágil.
La batería en el tubo inferior tiene que ser pequeña y, con 250 vatios hora, tiene una capacidad baja típica del género. Pero en el Gain, el motor realmente solo se ve a sí mismo como una unidad de apoyo para ciertas situaciones de manejo; la bicicleta es tan ligera que puedes andar fácilmente en llano sin motor a velocidades inferiores a 25 km/h. En golpes cortos que consumen energía, que son más comunes fuera de la carretera que en la carretera, puede esperar el impulso imperceptible pero efectivo. El motor adicional también debería ser útil para recorridos de grava con equipaje.
Un precio sorprendente
Hasta ahora, la nueva Orbea Gain solo ha mostrado buenos lados, pero va más allá: con los pedales, la bicicleta pesa alrededor de 14 kilos, alrededor de 4,5 kilos más que una bicicleta sin motor equipada de manera similar. El sobreprecio frente a uno también es manejable: el Gain D21 19 con SRAM Force 1x11 completo está disponible por 3.299 euros; por lo tanto, el recargo por la unidad se estima en 800 euros. Difícilmente se puede cruzar o "gravar" eléctricamente más barato, ni más agradable: con Gain, Orbea ha logrado hacer un gran éxito que incluso podría cambiar la mente de los puristas conservadores.
Tomas Eder dice
Pero hola
Finalmente, una bicicleta eléctrica que se ve muy bien y tiene una tecnología simple pero buena instalada. No siempre tiene que ser un motor central, y nadie necesariamente necesita 75 Nm de potencia o más. Tampoco es necesaria una pantalla, ya que todos tienen un teléfono inteligente con ellos, por lo que no es necesaria una computadora para bicicletas. Con la batería de botella adicional, tal vez sean posibles 100 km, eso es suficiente. El precio es quizás demasiado alto para la tecnología supuestamente "simple". Algo está pasando...
Dick dice
Con mi Orbea Gain F40, necesito aproximadamente un 30 % de capacidad de batería en mi ruta de 40 km a casa en Westerwald con un total de un buen ascenso de 500 m. Velocidad media en torno a los 27 km/h. Con toda probabilidad ya alcanzaría los 100 km con la batería de cuadro. Y el precio de la F40 con tecnología de conducción idéntica es exactamente 1500 € más barato que el de la bicicleta gravel de arriba. Estoy feliz de arreglármelas con las 9 marchas del circuito Altus nominalmente más simple y prescindir del manillar de carrera.
Stefan G. dice
¿Ya se sabe cuándo estará disponible la batería adicional para el portabotellas y cuántos Wh tendrá?
U. Aicher dice
hallo,
tener un Gain D10 por razones de salud. Sólo podrá pedalear un máximo de 75W. He estado montando una bicicleta de carreras durante unos 36 años. Anteriormente 6 años de carreras amateur.
La bicicleta se puede montar como una bicicleta de carreras. Es maniobrable y, con 13,6 kg (talla M), sigue siendo aceptablemente ligero. La pintura está bien cuidada, las soldaduras están ásperas.
El equipo Ultegra es bueno. El motor es pequeño y apenas se nota. Es más pequeño que el juego de piñones y el disco de freno. El motor es muy silencioso. Su par es moderado, no comparable a los motores Bosch. La entrega de potencia es suave y agradable. El apagado es suave. La batería tiene 250Wh. El rango en un terreno relativamente plano, a lo largo del lago de Constanza, de unos 35 a 50 km, es bastante pequeño. Pagué 3300€. El precio todavía está bien. La batería adicional (250 Wh) aún no está disponible para su compra. Definitivamente costará otros 500-600€.
Saludo
Uli
Marco Bertschinger dice
¡Guau! ¡Escribes que la batería solo dura de 35 a 50 km, y eso en un terreno relativamente plano! Pedí la versión con cuadro de carbono con todos los componentes de peso optimizado posibles para reducir el peso tanto como sea posible. Dado que ORBEA lamentablemente no proporciona ninguna información sobre el peso, supuse que me gustaría encender el soporte del motor con mucha moderación, especialmente en pendientes. No lo usaría en absoluto en áreas planas. Ahora no estoy seguro de si todavía tengo suficiente apoyo para viajes más largos. Como ciclista de carrera, recorro 100 km o más relativamente rápido.
Saludos Marco
Frank dice
Desafortunadamente, no tengo la versión de carbono, lo que me molesta un poco, compré el F30 para comenzar un poco más barato, el promedio para mí es de unos 24-28 km/h, dependiendo de la forma del día, el clima etc. y la batería a veces dura 2 días con una distancia de 23 km al trabajo, es decir, alrededor de 46 km por día. Ahora que se acerca el invierno, cuando definitivamente hace más viento que en verano, puede ocurrir que tengas que "repostar" después del 3er tramo, es decir, unos 70km.
Como dije, mientras tanto ya me he arrepentido de haber comprado la versión F30, me gustaría conducir aún más rápido y actualmente estoy buscando formas de intercambiar componentes y posiblemente lograr una mayor velocidad, a ver...
andreas stockinger dice
Hola, recibí la versión de carbono esta semana.
Bicicleta flexible, pero no creo que la autonomía aumente o sea más alta solo porque llevas unos dos kilos menos, fue más una compra de "querer tener".
El mío pesa 12,35 kg con todo listo para usar, más la cerradura y la bebida.
En los dos primeros viajes hice 27 km y 53 km y si tuviera que extrapolar el consumo de forma análoga, la autonomía total rondaría los 100 km.
Utilizo la aplicación para controlar el motor por pulsos, es decir, el motor solo se enciende cuando se supera el pulso máximo especificado. Eso significa que me estoy atormentando un poco hasta que se activa el apoyo.
Pero yendo cuesta arriba y sin motor, tengo la sensación de que ya se nota una clara diferencia con el corredor no motorizado.
Dick dice
Con un poco de buena voluntad, las costuras de soldadura podrían describirse como sólidas... 😉 Los marcos luged y finamente soldados probablemente ya no sean lo último en tecnología, ¿me equivoco?
De lo contrario, ¡probablemente te hayas comprado la bicicleta equivocada! En terreno plano, no esperaría ningún consumo de energía de la batería con este tipo de bicicleta, incluso con un uso normal de la fuerza. Si eso ya no es suficiente, habría tenido más sentido una pedelec más convencional con al menos 500 Wh. Pero esta capacidad próximamente también será posible con la Orbea Gains con batería adicional opcional. Por otro lado, 50 km con (probablemente) soporte completo constante ya es un rendimiento decente para esta pequeña batería.
EL FRANCÉS dice
Pregunta:
¿El motor de la rueda trasera es CORREDOR DIRECTO o MOTOR ENGRANAJE?
Dick dice
El tamaño sugiere un motor de engranajes, todos los accionamientos directos que conozco son significativamente más grandes. Sin embargo, al conducir, esto apenas juega un papel, ni los motores centrales que he probado ni otras unidades de tracción trasera han sido más silenciosas que esta unidad. De hecho, el nivel de ruido del motor ya está cubierto por los neumáticos Kenda de perfil bastante tosco. Y lo bien que pueden resistir los motores con engranajes es algo que he visto en 5 años sin problemas de uso continuo de un kit de actualización barato de Bafang. Y eso tenía mucha más potencia que el muy reservado motor Ebikemotion.
Mike Turner dice
El enchufe de carga debe tener un tapón de goma para evitar la humedad, ¡no es ciencia espacial! mala proteccion!!
Marcell dice
Llevo montando una Orbea D10 desde el año pasado y tengo que decir que es una gran e-racer para cualquiera que necesite algo de apoyo en la montaña. En mi opinión, las discusiones sobre el ahorro de unos pocos gramos de peso son innecesarias y demasiado caras. Esto se puede compensar con un poco de reducción de grasa abdominal. Como ciclista de carreras ambicioso de 60 años, puede recorrer más de 100 km con una carga de batería si el motor solo está encendido en pendientes máximas, que es para lo que fue diseñado este sistema, de lo contrario, la velocidad promedio es de más de 25 km. /h. Si la transmisión está apagada, la bicicleta se conduce como una bicicleta de carreras normal en el mismo segmento de precios, solo que mucho más silenciosa sin el fuerte traqueteo de la rueda trasera.
Costuras de soldadura gruesas o tecnología algo más antigua en la construcción del cuadro, eso no me molesta al pedalear y tampoco es obvio para los demás. Necesito una estructura sólida y una técnica funcional en la que pueda confiar ciegamente.
Así que, en general, es un e-racer exitoso que está a la altura de su relación precio-rendimiento. Otra pequeña nota mía: creo que una pantalla inteligente integrada con todas las funciones, GPS y un funcionamiento intuitivo es algo bueno, ya que no todo el mundo quiere atar su teléfono móvil al manillar.
Steffen dice
Después de probar algunas bicicletas eléctricas "normales", me decidí por una ORBEA GAIN F40.
Es realmente genial cómo el motor te ayuda continuamente hasta aproximadamente 26 km/h y puedes continuar andando normalmente sin pensar que estás montando una bicicleta eléctrica. La F25 no tiene esta sensación pastosa y gomosa por encima de los 40 km/h, como ocurre con las bicicletas eléctricas normales.
Algunas modificaciones redujeron el peso a 13,1 kg. Solo los neumáticos y las cámaras me ahorraron más de 800 g. Ahora es aún más fácil de conducir.
La económica palanca de cambios básica de Shimano hace su trabajo sin problemas. Ningún atleta aficionado necesita más. He encontrado la bicicleta eléctrica perfecta para mí y estoy completamente satisfecho. Incluso el bajo precio básico de 1.899 € es sensacional. ¡Incluso pude obtener un pequeño porcentaje de descuento de invierno!
Manfredo Steinhorn dice
Tengo una duda sobre la autonomía de la batería:
Dado que mi rodilla está muy dañada, básicamente tendría que andar con el nivel de apoyo más alto.
¿Puedo hacer 50 km con él en terreno llano?
germen de hans dice
Hola Manfred,
He estado montando una MTB de 6000 pulgadas con los neumáticos de carretera más suaves de Schwalbe durante 29 km. He conducido largas distancias desde Stuttgart a Carintia y de regreso. El motor Bosch CX tiene 500 Wh. Alcance con funcionamiento Eco (30%) máximo 106 km a aproximadamente 19 km/h y 900 hm. Ayer batería al 50 % hasta Stuttgart y vuelta 40 km aproximadamente 300 hm soporte del motor aproximadamente al 40 %. Jura de Suabia 160 km y 1700 hm = 2 baterías.
Conduzco el motor Bosch vacío con apoyo alto en los viñedos alrededor de Stuttgart con 45 km.
Manfred, "creo" en las promesas publicitarias y soy escéptico en cuanto a si los 250 vatios proporcionarán el soporte completo durante 50 km.
nos vemos hans
andreas stockinger dice
Si no es demasiado montañoso, estoy bastante seguro de que los 50 km no son un problema, especialmente porque siempre se acaban.
25 km/h el soporte ya no está disponible
Steffen dice
Hola Manfred,
Como escribí anteriormente, conduzco el GAIN F40.
Mientras tanto, he conducido unos 1.000 km con él. Conduzco por la bahía de las tierras bajas de Leipzig... así que aquí es plano. Generalmente viajo en el nivel de soporte más fuerte, porque solo allí puedes sentir claramente la porción adicional de "viento de cola". Siempre hago 80 km con él, pero también conduzco rápidamente a más de 25 km/h, por lo que no se necesita energía de la batería. ¡Tus 50 km anunciados siempre deben estar ahí! Por cierto, la batería vuelve a estar llena en 3,5-4,0 horas.
Algo más sobre la calidad... desafortunadamente los cables traquetean en el marco, el motor se enciende y se apaga con un "clic" claramente perceptible por encima de los 25-26 km/h. De lo contrario, me rompí un rayo hoy. Las ruedas no parecen ser de la más alta calidad en general.
En definitiva, la GAIN F40 es una bicicleta divertida, rápida, ligera y muy rígida.
¡Lo recomendaría absolutamente a pesar de los pequeños defectos de calidad por el precio!
VG
Enrique Hugo dice
Hola Manfred,
Llevo montando la Gain D30 desde el otoño pasado y estoy muy entusiasmado con la bicicleta de carretera. 100 km no es un problema para mí... pero a menudo conduzco a más de 25 km/h en llano. Lo que muchas veces no se sabe es que la tecnología de apoyo es muy sencilla... así que al pedalear se accede inmediatamente a toda la potencia del conjunto. Esto significa que siempre conduce al límite de 25 km/h (en el nivel) con un pedaleo ligero al nivel de potencia más alto. Pero entonces la batería solo dura una hora, es decir, aproximadamente 25 km. En el nivel, sin embargo, el 1er nivel (35% de soporte preestablecido) ya es suficiente para conducir de manera muy fácil y rápida. Esto significa que se pueden alcanzar 60-70 km sin ningún problema. Los 3 niveles de potencia se pueden ajustar individualmente a través de la aplicación del teléfono inteligente. Monto nivel 1 - 25%, nivel 2 - 50% y nivel 3 - 100% (solo necesario en rigidizadores superiores al 10%). Con una potencia del 50 %, cuenta con aproximadamente 125 vatios... eso es todo un anuncio y también ayuda a superar la mayoría de las pendientes (en marcha baja). Con eso, un alcance de 50 km debería ser fácilmente manejable.
que te diviertas
HH
Ottmar Lieven dice
Buenos días,
Llevo montando una Orbea Gain M30 19 con 2×11 105 Shimano desde principios de febrero y no puedo quitarme la sonrisa de la cara. Como ahora tengo 60 años y un poco más de peso, tuve dificultades con los "chicos" en las salidas, especialmente en pendientes y pasajes, y necesité varios kilómetros para volver a subir. Ahora presiono el botón una o dos veces dependiendo de la inclinación y voy tranquilo. Cuando llego a la cima, vuelvo al "modo normal". Hasta ahora he recorrido 60 km de una sola vez y en casa no he tenido que cargar más de lo habitual. Sin embargo, estoy esperando la batería adicional, sería bueno que llegara pronto.
Lo dice
Así que leí todos los comentarios.
Tengo un Gain F40.
Mi conclusión:
La bicicleta es increíble por el precio.
Si alguien necesita apoyo constante para recorrer 50 km, entonces no debería elegir esta bicicleta, sino elegir las bicicletas de batería gordas adecuadas.
La Orbea es una bicicleta para unos 100 km y más (fácil) de andar y solo se puede encender en modo montaña.
En realidad es lógico, ¿no?
Me gusta hacer ejercicio y espero ponerme en forma de esa forma ;-) así que la Orbea es perfecta para mí.
Saludo Lo
Steffen dice
Más información sobre el GAIN F 40 después de unos 1.500 km....
Como se escribió anteriormente, un radio en la curva (es decir, en el cubo) en la rueda trasera se desgarró/rompió. ¡Poco después una segunda en el mismo lugar! ¡Es por eso que fui al distribuidor e inmediatamente reconoció que los radios de 2 mm de grosor eran demasiado delgados para los orificios de los radios en el buje! ¡Es por eso que tienen "juegos" no deseados allí "durante la operación" y en algún momento simplemente se abren paso! Solucioné el problema inmediatamente con radios de 2,3 mm de grosor de DT-Swiss. En el tren, las llantas de apariencia barata fueron reemplazadas inmediatamente por las de DT-Swiss. ¡Ahora monto ruedas realmente estables y tan livianas!
De lo contrario, todo sigue siendo elegante.
Observé un fenómeno más... una cadencia alta favorece el apoyo del motor y también el desacoplamiento del motor por encima de los 26 km/h. ¡Todo funciona muy bien allí! Si conduces con una cadencia deliberadamente baja, sucede que el motor no lo soporta con tanta suavidad y además desacopla con más dificultad por encima de los 26 km/h, es decir, frena un poco antes de "salir"... al menos así se siente a mi.
VG de Leipzig
Werner dice
hallo,
Llevo una semana conduciendo un Cannondale SuperSix Evo Neo2. Soy un chico deportivo, 68 años, 168 cm de altura y 69 kg de peso. Realmente no necesito una bicicleta eléctrica.
Sin embargo, no quiero perdérmelo más. Suelo hacer mi ruta más transitada con 470 metros de desnivel en 51 km y un desnivel máximo del 10% con una frecuencia cardíaca de 24 a 145 km/h. La 1ª etapa consumió 50 WH y la 2ª 75WH. Mi experiencia es que al 1% el motor solo te soporta con 19,4-2 watios en montaña. Sin embargo, ya es más fácil conducir en la montaña.
Lo que sucede entonces al 75% es maravilloso. En la ruta siempre vas rápido hasta los 25 km/h y ni te das cuenta cuando lo superas. En la montaña, progresas rápidamente y puedes montar con una frecuencia de pedaleo más alta. En la segunda etapa, mi frecuencia cardíaca promedió 2 a una velocidad promedio de 132 km/h. Así que alcanzo fácilmente 25 km con la batería de 150 vatios hora. Sin embargo, me doy el lujo de una batería adicional, quiero ir a los Alpes.
Werner
Werner dice
Olvidé escribir que al 75% la potencia del motor en la montaña es de 120-140 vatios. Con una potencia propia de unos 150 vatios.