Prueba: El vendedor directo Votec ha ampliado su gama de modelos para 2018 con los Votec VX totalmente touring. Los modelos VX y VM ya son conocidos. Solo ha cambiado una letra en el nombre, que es esta "S" hace, lo descubrí por ti.
Votec ya presentó sus nuevos modelos en invierno. Tuve la oportunidad de probar los nuevos Votec VXs. El modelo VX ya es conocido, ahora Votec ha ampliado su cartera con los VX. El "S" significa abreviatura, lo que significa que, a diferencia del modelo VX, el VX viene con 120 mm en la parte delantera y trasera. Completamente touring: ¿bicicleta de trail o más bien una bicicleta de montaña para maratón? Según los datos, el Votec cubre un área de aplicación bastante grande. Pero empecemos con el marco y la geometría.
Votec VXs Elite: Geometría/Cuadro
En la prueba tuve el modelo superior Votec VXs Elite. El cuadro está diseñado para que la bicicleta se pueda montar con ruedas de 29 pulgadas o ruedas de 27,5+. Un flip chip en la parte trasera permite ajustes de geometría al estilo de conducción y las ruedas ligeramente más pequeñas de 27,5 y más. Con ambos formatos de ruedas, la geometría moderna con un largo alcance, un ángulo de asiento pronunciado y un ángulo de dirección moderadamente flojo garantiza la combinación perfecta de propulsión y alegría. El marco principal y el triángulo trasero están hechos de aluminio. En general, el marco se ve muy delgado y clásico. La parte trasera se controla a través de un sistema multibrazo clásico. Se dice que esto se ha mejorado en comparación con el modelo anterior, ya que se tambaleaba mucho al pedalear fuera del sillín. A pesar de un alcance de 479 en tamaño XL, el Votec todavía se siente muy compacto.
Votec VX
S | M | L | XL | |
tubo del asiento (en mm) | 410 | 440 | 470 | 510 |
Tubo superior horizontal (en mm) | 575 | 600 | 625 | 650 |
tubo de dirección (en mm) | 100 | 100 | 110 | 125 |
vaina (en mm) | 445 | 445 | 445 | 445 |
Distancia entre ejes (en mm) | 1129 | 1152 | 1179 | 1208 |
Ángulo de dirección (en °) | 68,7 | 68,7 | 68,7 | 68,7 |
Ángulo del asiento (en °) | 76 | 76 | 76 | 76 |
Alcance (mm) | 410 | 433 | 456 | 479 |
Pilas (mm) | 566 | 566 | 575 | 589 |
Equipamiento Votec VX
Obtiene mucho equipo por su dinero con los VX. Por 3599 euros te llevas una caja de cambios Sram XO Eagle de 12 velocidades, frenos Sram Level con discos de freno de 200 mm y 180 mm. Aquí el foco está claramente en el peso, ya que los frenos Sram Level están más pensados para un uso de maratón. Pero gracias al disco de freno de 200 mm en la parte delantera, también se pueden realizar descensos más largos/empinados sin dudarlo.
Los sillines y puños están fabricados por Ergon y le dan al ciclista la mejor sensación posible para la bicicleta. Se utiliza un manillar de carbono Level Nine PRO Team con 785 mm y la potencia de Answer ATAC AME para mantener plana la parte delantera del Votec VX.
La horquilla de suspensión y el amortiguador son de Fox. Ambos elementos de resorte vienen con una función remota. Los controles para esto se pueden operar cómodamente desde el manillar. El bloqueo de la horquilla de suspensión se puede accionar por separado en la etapa de compresión con una pequeña palanca. Esto permite que el bloqueo del amortiguador permanezca cerrado y la horquilla de suspensión se puede montar en modo abierto. ¡Casi como una rígida!
Para las llantas, Votec confía en la estable DT Swiss XM1501 Spline 1. Se instalan neumáticos Schwalbe de 2.35 de ancho en la parte delantera y trasera. Aquí, también, uno nota que la Votec VXs tiende más hacia una bicicleta de maratón. El Schwalbe Rock Razor y el Schwalbe Noby Nic montados ofrecen poca protección contra pinchazos, pero ganan puntos en términos de peso.
En el rastro
El Votec VXs se probó en los senderos circundantes en el Bosque Bávaro. Recorrimos senderos fáciles y planos o ligeramente más accidentados para superar los límites del VX. La posición del asiento ya se sentía como la de una bicicleta de montaña de maratón. El frente era agradable y plano debido al manillar recto. Usé el bloqueo cuesta arriba, lo que hizo que la parte trasera se sintiera agradablemente tensa. Rápidamente resultó que la parte trasera todavía se tambaleaba un poco en modo abierto. El bloqueo fue notablemente mejor cuesta arriba: todo lo demás se sintió extraño. Pero luego también puedes dar una buena cadena y los VX empujan la montaña súper suavemente hacia arriba.
La Votec te invita a jugar en las bajadas. Debido al alcance más largo, se mantiene en curso en las curvas y, sin embargo, es divertido y maniobrable. Para viajes más largos, me gustaría manillares con más altura, lo que haría que la posición del asiento fuera un poco más cómoda.
Los pequeños saltos no son un problema para los VX. Pero si el terreno se vuelve más áspero, los neumáticos Schwalbe alcanzan sus límites. Aquí obtiene uno u otro pinchazo o incluso pinchazos a pesar de la presión de los neumáticos de dos barras.
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