Prueba: enduro, trail bike, XC bike y muchas más. Cada vez más categorías se han reinventado en los últimos años. Pero la bicicleta de turismo clásica ha quedado algo olvidada. En nuestra prueba, el Storck Adrenic Pro resultó ser un raro e inesperado representante de este género.
Storck Adrenic Pro: Cuadro
Cuando entras en contacto por primera vez con el Storck, el color sobresaliente llama la atención de inmediato. Storck lo llama pimienta helada. Lo describiríamos como lila-gris pálido. Un tono entre gris y morado. Un gran color que le da a la moto un aspecto muy clásico y elegante con detalles en blanco. Los tubos del cuadro son muy delicados para un cuadro de carbono. La parte trasera se basa en un sistema VPP, en el que el basculante no gira alrededor de un punto de pivote, sino alrededor de un punto de pivote virtual mediante dos articulaciones. Esto debería reducir significativamente el balanceo de la parte trasera. Cuando se trata de material, el marco principal, el balancín y el triángulo trasero están hechos del mejor carbono. Esto reduce el peso del cuadro a poco más de 2 kg (sin amortiguador).
Storck Adrenic Pro: Geometría
En tiempos de conceptos geométricos muy salvajes, Storck sigue siendo convencional y se basa en una geometría touring equilibrada y ágil. Dependiendo del tamaño del cuadro, el ángulo de dirección es de alrededor de 70°, que es bastante pronunciado y, por lo tanto, ideal para una bicicleta de turismo. El ángulo del asiento moderadamente empinado asegura buenas propiedades de escalada. Los datos de geometría restantes dan como resultado una bicicleta de turismo coherente sin valores notables.
Storck Adrenic Pro
S | M | L | XL | |
tubo del asiento (en mm) | 380 | 400 | 440 | 480 |
Tubo superior horizontal (en mm) | 549 | 568 | 584 | 602 |
tubo de dirección (en mm) | 90 | 95 | 100 | 105 |
vaina (en mm) | 460 | 460 | 460 | 460 |
Ángulo de dirección (en °) | 69,5 | 70 | 70 | 70,5 |
Ángulo del asiento (en °) | 73 | 73 | 73 | 73 |
Alcance (mm) | 393 | 405 | 434 | 446 |
Pilas (mm) | 564 | 560 | 576 | 601 |
Storck Adrenic Pro: características
Storck ofrece algunas configuraciones diferentes de equipos para Adrenic, pero también se tienen en cuenta las solicitudes de los clientes y el equipo se puede ajustar como se desee. En nuestra prueba, probamos la variante de nivel de entrada con una configuración Shimano XT de 2×11. Como puedes imaginar, Storck utiliza el sólido y probado sistema de engranajes Shimano XT con dos platos en la parte delantera y 11 piñones en la parte trasera. Los platos con 28 y 38 dientes están instalados en la biela. El cassette tiene una gradación de 11-40. Los ciclistas que no están tan en forma pueden preferir una manivela con menos dientes. A juego con las marchas, los frenos también vienen con un XT de Shimano. Se instala un disco de 180 mm en la parte delantera y un disco de 160 mm en la parte trasera, con nuestra bicicleta de prueba usando discos grandes en la parte delantera y trasera. La suspensión para el Adrenic viene de Fox. En la parte delantera trabaja una Fox Float 32 con 140 mm de recorrido.
En la parte trasera, un Fox Float DPS domina la suspensión trasera de 120 mm. Para las ruedas, Storck confía en las DT Swiss DT Swiss XM1501. Las ruedas con un ancho de llanta de 35 mm se montaron en la bicicleta de prueba. Ideal para neumáticos anchos. Por lo tanto, Schwalbe Rocket Rons en la versión de 2,6″ se puede montar sin ningún problema. El manillar y la potencia se fabrican internamente. Con 760 mm, el manillar tiene un ancho cómodo para viajar. Storck también pensó en una tija telescópica e instaló una Magura Vyron eLect con control remoto inalámbrico desde el manillar.
Marco | Storck Adrenic Pro G1 |
tenedor | Puño FOX F32 |
silencio | Rendimiento FOX Float DPS |
Impulsores | DT Suizo XM1501 / 35mm |
Neumático VR | Schwalbe Cohete Ron 2,6 |
Frecuencia cardíaca del neumático | Schwalbe Cohete Ron 2,6 |
Cambio trasero | ShimanoXT |
palanca de cambios | ShimanoXT |
manivela | ShimanoXT |
Cambio delantero | ShimanoXT |
Freno | ShimanoXT |
discos de freno | 180 / 180 mm |
tija de sillín | Magura Vyron eLect |
Silla de montar | Selle Italia Monolink SLS |
Vástago | Storck ST115 aluminio |
Links | Storck LRB220 Carbono |
Storck Adrenic Pro: en el camino
Durante los primeros metros, la bicicleta se sintió muy deportiva y propulsora con sus neumáticos de marcha suave y ruedas livianas. No te diste cuenta de que la bicicleta tenía una horquilla de 140 mm en la parte delantera. La posición del asiento era muy cómoda y rápidamente te sentías muy cómodo en la bicicleta.
La primera subida confirmó la impresión deportiva de la bicicleta: la horquilla se puede bloquear parcial o totalmente del manillar. Desafortunadamente, esto no se aplica al amortiguador, por lo que siempre debe estirar una mano hacia abajo. Esto es un poco molesto en algunas situaciones, especialmente porque la operación remota también podría adaptarse. La configuración de la luz es útil cuando se va cuesta arriba. Con 12,2 kg, Storck ha creado un paquete general muy bueno. A pesar de la horquilla Fox de 140 mm, la parte delantera sigue siendo muy baja y la bicicleta recuerda más a una bicicleta de carrera que a una de turismo o all-all-mountain.
Esto también se ve respaldado por el ángulo del asiento moderadamente pronunciado, que permite que la bicicleta pedalee bien. En los dos modos de choque abierto, hubo algo de contragolpe del pedal al salir del sillín, pero este es un problema conocido con las suspensiones con pivotes virtuales. Sin embargo, la parte trasera funciona de forma muy fiable en general. En subidas técnicamente difíciles, el triángulo trasero estabilizaba la bicicleta y también podías subir pendientes pronunciadas. Los agarres internos de Storck eran débiles. La estructura de poros gruesos siempre causa puntos de presión en la mano después de un tiempo, incluso con guantes finos.
A la moto le fue muy bien en las subidas. Por supuesto, también probamos la Storck Adrenic cuesta abajo y conocimos una bicicleta sólida como una roca. Probablemente no encontrará amigos entre los peleadores de velocidad, ya que les gustaría un ángulo de dirección más flojo y un alcance más largo para un funcionamiento más suave. Sin embargo, el Storck es una configuración muy maniobrable para ciclistas de turismo, que aún transmite seguridad para pasajes difíciles. Te sientas en el centro de la bicicleta y luego ejerces suficiente presión sobre la rueda delantera en todo momento. Los 140 mm en la parte delantera y la tija de sillín Magura Vyron abatible ofrecen reservas adicionales para pasajes difíciles. Los frenos Shimano XT también son frenos fiables, incluso en descensos largos, con los discos de freno de 180 mm.
Algunos se preguntarán por qué se utilizó una horquilla Fox de 140 mm con barras de 32 mm. En la prueba no pudimos encontrar ninguna debilidad con un peso corporal de 80 kg. Sin embargo, podríamos imaginar que a los ciclistas más pesados o que están acostumbrados a horquillas con barras más grandes les gustaría instalar una Fox 34 aquí, por ejemplo. La combinación de las llantas Dt Swiss de 35 mm de ancho y los neumáticos Schwalbe Rocket Ron de 2,6″ de ancho armoniza bien. Incluso con baja presión de aire, los neumáticos apenas se inclinan sobre la llanta. Si la rueda trasera se bloquea en el descenso, el Rocket Ron tiende a desviarse hacia los lados. Muy divertido en algunas situaciones, pero sorprendente a veces.
Deja tu comentario