Prueba Koga Colmaro Allroad: conjunto de cuadro Road-Disc y componentes Gravel: esto da como resultado una bicicleta deportiva inusual que funciona tanto en asfalto como en caminos naturales, sin presentar al usuario una decisión fundamental compleja debido a la especialización excesiva.
Cámaras digitales, teléfonos inteligentes, automóviles: estamos rodeados de dispositivos técnicos cuyo potencial solo utilizamos en pequeña medida. Casi no es diferente en el mundo del ciclismo: las bicicletas de montaña de recorrido largo se usan en caminos forestales, mientras que las bicicletas de gravel listas para la aventura a veces están equipadas con un guardabarros para evitar salpicaduras al ir al trabajo. De hecho, es una lástima, porque andar en una bicicleta que se adapta perfectamente a su propósito es una sensación agradable. La Koga Colmaro Allroad es una bicicleta que no puede hacer ni demasiado ni demasiado poco. La máquina de carreras verde oliva realmente no encaja en ninguna categoría: con frenos de disco, cambios 1x11 y un casete enorme, se desvía de la clásica bicicleta de carreras; Por otro lado, sus neumáticos 35 y la posición de asiento relativamente deportiva no parecen bicicletas de gravel.
Koga Colmaro Allroad: ¿Entre las sillas o un golpe directo?
Te acercas más a la respuesta si la miras desde la perspectiva del usuario. Porque muchas personas están interesadas en las bicicletas de carreras, pero no necesitan una gran especialización. Una rueda que admite neumáticos de hasta 28 mm de ancho está ligada en gran medida a un asfalto liso; una bicicleta de grava, por otro lado, es muy todoterreno y de turismo. Los típicos neumáticos muy perfilados de hasta 40 mm de ancho para un uso normal en carretera, caminos asfaltados y caminos de tierra ya están muy lejos de la sensación de moto de carreras.
El Koga Colmaro Allroad está justo en el medio. Sus neumáticos de 35 mm de ancho con un perfil "nacarado fino" ruedan suavemente sobre asfalto por un lado, pero ofrecen un buen agarre y tracción sobre grava y caminos forestales de grava gruesa por el otro. El Koga debe estas habilidades "todoterreno" a la variante sin cámara del Schwalbe G-One Speed y las llantas diseñadas correspondientemente, y por supuesto aprovechamos la oportunidad para convertir rápidamente a sin cámara: el ciclista Colmaro solo necesita fondo de llanta sin cámara (o las excelentes tiras de llanta sin cámara de Bontrager), inserciones de válvula y algo de sellador. La recompensa por la conversión es una reducción de peso de alrededor de 200 gramos y la opción de reducir la presión de los neumáticos a poco más de 2 bares, según el peso corporal y la capacidad de conducción. Y eso amplía en gran medida las capacidades todoterreno del Colmaro; Incluso las piedras y raíces más grandes son absorbidas por los neumáticos sin temor a pinchazos.
Sin embargo, esto no convierte a la bicicleta en una verdadera bicicleta de cross. La Koga Colmaro Allroad comparte cuadro y horquilla con los modelos "Race", bicicletas de carreras de disco con una geometría de asiento deportiva que, sin embargo, es adecuada para viajes de larga distancia. No hace falta decir que una bicicleta de este tipo no tiene el espacio libre típico de los neumáticos cruzados; en el uso a campo traviesa con barro, la horquilla y la parte trasera se obstruirían demasiado rápido. Pero hay suficientes especialistas para este tipo de ciclismo, aunque no vengan de Koga.
Koga Colmaro Allroad: Enorme gama de marchas con 11-42 Sram Rival
Puro cross o gravel completa la Koga Colmaro Allroad. Koga utiliza un SRAM Rival completo combinado con un cassette 11-42. Con un plato 44 mono, hay una enorme variedad de relaciones de transmisión, lo que por supuesto se logra a expensas de una gradación fina. Según el terreno y el estilo de conducción, puede valer la pena mejorar: si no montas en subidas demasiado empinadas, es posible que solo necesites una corona dentada 11-32; donde nunca hay un descenso de alta velocidad, una rueda dentada de 38 en la parte delantera es suficiente. En cualquier caso, se puede llegar bastante lejos con las once marchas de este accionamiento.
Para las personas que no han tenido mucho que ver con las motos de carreras antes, la Koga Colmaro debe una parte considerable de su encanto a este circuito. La pregunta de principiante "¿Debo cambiar de marcha adelante o atrás?" (o, como suele ser necesario, adelante y atrás al mismo tiempo) es superflua aquí: el Rival es tan fácil de entender como un cambio de buje y también tiene la función principio de la palanca DoubleTap que comprendió rápidamente. Cualquiera que rara vez se siente en una bicicleta de carreras y, por lo tanto, no esté calibrado en un rango de cadencia estrecho, se llevará bien con la gradación descrita. Los frenos de disco Rival también son adecuados para manillares de carreras principiantes gracias a su buen control, aunque muerden con fuerza si es necesario.
En términos de geometría, el Colmaro es equilibrado y no demasiado deportivo. El tubo superior no es tan largo; Es notable que la longitud del asiento ("alcance") es idéntica para los tres tamaños de cuadro más pequeños; aquí el ajuste debe realizarse a través de la longitud de la potencia. La dirección es bastante ágil, pero se ralentiza un poco por el pesado juego de ruedas: la rueda delantera sola pesa más de 1.500 gramos y, por lo tanto, contrarresta los giros ligeros. En general, sin embargo, el Koga Colmaro Allroad se puede conducir con rapidez en carreteras y senderos forestales. Esto también se debe a su distancia entre ejes extremadamente corta, que es de solo 994 mm incluso para la talla L y, por lo tanto, es idéntica a las tallas S y M. Incluso para una bicicleta de carreras de pura sangre, eso es bastante poco, y dado que las vainas apenas se pueden empujar por debajo de una cierta longitud mínima (porque de lo contrario, la llanta trasera golpearía el tubo del asiento), la parte delantera debe ser más corta. De hecho, el Colmaro es tan corto que la rueda delantera puede chocar con la punta de tu pie si giras bruscamente. Para los novatos en bicicletas de carretera, esto requiere algo de tiempo para acostumbrarse, por decir lo menos, especialmente cuando conduces con pedales automáticos y tu pie simplemente no puede evitarlo. Aquí es donde el concepto de equipar un cuadro de carretera de disco con neumáticos 35 alcanza sus límites.
Koga Colmaro Allroad: un conjunto de cuadro con hermosos acabados
Pero una vez que te acostumbras, los recorridos en el Koga Colmaro Allroad son pura alegría. Con una presión de aire de alrededor de 3 bar en los neumáticos sin cámara, el todoterreno de Koga sigue rodando muy fácilmente sobre asfalto y ofrece suficiente comodidad de amortiguación en carreteras con baches, además de una alta resistencia a los pinchazos en ambas superficies. Además, el Colmaro es realmente llamativo: el verde oliva es un color raro en la industria de las bicicletas, pero es universalmente popular; Además, el marco es muy bonito. Las soldaduras en el cuadro principal están tan cuidadosamente rectificadas que crees que estás mirando un cuadro de carbono; La línea de freno y el cable del cambio desaparecen juntos en el lado izquierdo del tubo inferior, lo que genera curvas amplias y agradables. Para ello, las líneas de freno salen de la vaina o de la barra de la horquilla justo antes de la pinza respectiva. Además, Koga le ha dado al Colmaro varios orificios roscados y se puede colocar un guardabarros en la horquilla, pero solo si monta un neumático más estrecho.
Sin pedales, el Koga Colmaro Allroad pesa unos aceptables 9,33 kg, o 9,18 kg después de convertirlo a tubeless. El hecho de que el juego de ruedas con el casete de piñón grande solo pese 3.870 gramos deja claras las opciones de construcción liviana del todoterreno todoterreno: con ruedas más livianas de bicicletas de campo traviesa, el Colmaro puede reducirse a menos de nueve kilos con pedales Otro punto a favor del Koga es el precio comparativamente bajo de 1.899 euros, también dado el hecho de que Koga se considera, con razón, una marca premium. Al final, solo encontramos un pelo en la sopa (aparte de la cinta del manillar, que estaba demasiado floja y se deslizó en la curva del eslabón superior): los simples ejes pasantes, cuyas rígidas palancas de sujeción dificultan la instalación rápida de las ruedas. Pero aparte de eso, el Koga Colmaro Allroad tiene mucho potencial, y eso se puede explotar al máximo.
Philipp Gerber, Berna dice
Buen reportaje, gracias.
He sido el orgulloso propietario de un Koga Colamaro Allroad durante 2 meses y estoy completamente satisfecho con él. Lo uso principalmente para conducir al trabajo. La ruta contiene aproximadamente 30% de caminos de grava / 60% de asfalto, un poco como Strade Bianche. La moto es perfecta para eso.
Estoy de acuerdo en que hay mejores bicicletas para correr por el bosque, pero creo que también deberías usar una MTB para eso.
El circuito 1x es genial y nunca tuve la impresión de que me faltaba una marcha. Hasta 60 km/h puedes seguir pedaleando fácilmente. También son posibles pendientes de hasta un 20 % cuesta arriba.
Las llantas no están entre las más ligeras, lo que se nota cuando se empieza duro, incluso con la conversión sin cámara. Pero esto tampoco es realmente preocupante, ya que casi nunca disputas una carrera con el Colmaro.
Puedes discutir sobre el color, siempre es llamativo.
Si está buscando una bicicleta rápida y confiable que pueda usar ocasionalmente en caminos sin pavimentar, no se sentirá decepcionado con la Koga Colmaro Allroad.
Simon dice
Hola Felipe,
Acabo de recibir el Koga Colmaro. Estoy considerando instalar guardabarros y un portaequipajes desmontable de forma flexible, ya que a menudo viajo largas distancias y senderos forestales. Mi pregunta para usted o para otros lectores sería si ya ha tenido experiencia con él.
saludos
Simon