Noticias / Prueba: Con Crankbrothers Synthesis, el fabricante de culto de California presenta una nueva serie de ruedas con llantas de carbono, donde muchas cosas se hacen de manera diferente que antes. Hay tres series diferentes para diferentes tipos de controladores y áreas de aplicación. Ya hemos probado las motos con el concepto inusual en la variante E11 Enduro.
Las ruedas Crankbrothers siempre han sido especiales. Siempre se destacaron entre la multitud visualmente. La última generación de californianos vuelve a ser diferente a la competencia. Esta vez, sin embargo, la tecnología ha mejorado más que la óptica. Hace unas semanas, algunos representantes de la prensa tuvieron la oportunidad de atornillar las piezas calientes a la moto para probarlas.
El equipo de Crankbrothers eligió Käseralm am Samerberg como ubicación. En el bike park hay rutas adecuadas para los primeros recorridos de prueba. Rainer Gerster, que ha estado trabajando para Crankbrothers en Alemania durante mucho tiempo, recibió apoyo adicional de Jason Schiers y Kellen Trachy para la presentación. Kellen ha sido el contacto global cuando se trata de marketing durante algún tiempo. Jason Schiers ha trabajado en el desarrollo de productos en Crankbrothers y marcas hermanas como Fizik y Selle Royal desde principios de 2016. El anuncio de su presencia me dejó clara una cosa: uno podría prepararse para llantas de carbono. Después de todo, Jason es uno de los cofundadores de Enve.
Durante una agradable reunión en el Käseralm en Samerberg, nos dijeron qué tenía en mente la nueva línea de ruedas. En las siguientes semanas salimos a la pista con el Synthesis E11.
Lo que prometen las ruedas Crankbrothers Synthesis...
The Crank Bros Crew habla de un "Sistema de ruedas sintonizadas". La rueda delantera y la rueda trasera tienen que hacer frente a diferentes requisitos en el duro día a día del ciclismo de montaña y los desarrolladores las adaptaron con precisión a estas diferentes tareas. Como regla general, se instalan las mismas llantas, número de orificios, radios, etc. en la parte delantera y trasera de un juego de ruedas.
En el caso de nuestro juego de ruedas de prueba, la variante Enduro E11, se instala una llanta más ligera pero más ancha en la parte delantera. El número de radios y la tensión de los radios es menor. Como resultado, la rueda delantera debería ser particularmente indulgente, mejorar el agarre, por ejemplo, en curvas con baches, y no saltar tan fácilmente o pasar menos golpes al piloto.
En la parte trasera, el número de agujeros o radios es mayor y la tensión de los radios también es mayor. El borde es un poco más estrecho, pero tiene una construcción más robusta. Según los californianos, la rueda trasera debe ser más rígida para mantener limpia la pista y poder convertir perfectamente la potencia en propulsión. Muchos ciclistas estarán contentos con el diseño más estable de la rueda trasera, ya que aquí es donde suele surgir primero el problema de la durabilidad.
Junto con Mello Bouwmester, Jason Schiers ideó el concepto, que hace que algunas cosas sean diferentes de la competencia, especialmente cuando se trata de llantas. Dos enfoques diferentes han encontrado un compromiso supuestamente perfecto. Mello quería llantas más cómodas, Jason quería alta rigidez. Crankbrothers lo expresó de esta manera: “La tesis es que una rueda debe ser lo más rígida posible… La antítesis dice que una rueda debe ser tolerante. Construimos la síntesis a partir de eso”.
Las ruedas Synthesis están disponibles en tres versiones para diferentes áreas de uso. Las Synthesis XCT están hechas para bicicletas XC y de trail y también usan llantas diferentes, pero son más livianas y estrechas que la versión Synthesis E que probamos, que está dirigida a ciclistas de all-mountain y enduro. La variante DH viene con llantas anchas y muy estables en la parte delantera y trasera. El XCT y la variante E están disponibles en dos niveles de calidad. Las mismas llantas de carbono de gama alta se instalan en la versión 11 con radios planos Sapim CX-Ray o radios Sapim Sprint y un buje de mayor calidad. La versión más económica utiliza un radio Sapim D-Light o Race.
La diferencia en los cubos también es visible desde el exterior. "Made in the USA" está escrito en los ejes de los mejores modelos. El proyecto 321 se incorporó para el desarrollo: el pequeño fabricante produce centros exquisitos en Oregón. El buje del Synthesis E11 tiene imanes en lugar de resortes en la rueda libre, lo que permite que seis trinquetes se enganchen en 144 puntos, es decir, cada 2,5 grados. Los bujes son muy silenciosos y se puede solicitar un kit de conversión a "modo más económico". Los cubos pueden girar sobre rodamientos de bolas de precisión japoneses sellados.
Por supuesto, hay disponibles opciones para los tamaños de rueda comunes de 27,5″ y 29″ (DH solo en 27,5″) y se cubren los estándares de buje comunes. La confianza en las llantas es alta, por lo que las llantas también se ofrecen individualmente. Los precios parecen normales para el mercado. Las llantas están todas a 699 euros. Los juegos de ruedas más baratos cuestan 1699 euros, para las versiones superiores hay que desembolsar 2399 euros.
¿Cómo se comportan los Crankbrothers E11 en nuestra prueba?
Un total de tres ciclistas estaban sobre las ruedas durante nuestra prueba. Desde un peso corporal de alrededor de 70 kilos y un estilo de conducción muy enérgico y ambicioso, hasta un peso corporal de alrededor de 120 kilos y un estilo de conducción bastante torpe de "estará bien". Los senderos en el Bosque Bávaro y el Bikepark Geisskopf sirvieron como áreas de prueba. La Orange Stage 6 sirve como bicicleta de prueba. de nuestra historia de construcción de bicicletas.
Actualmente existe una tendencia creciente en los senderos para instalar ruedas más grandes con neumáticos más estrechos en la rueda delantera que en la trasera. Me dijeron que esto debería ser particularmente útil en bicicletas eléctricas de montaña. Lo que se ha establecido en motocross tampoco puede ser malo para MTB, según la teoría. Realmente no pude descubrir el enfoque por mí mismo. En el motocross actúan fuerzas totalmente diferentes que en el MTB, y los neumáticos se construyen de manera muy diferente. Además, la idea no encajaba con mi experiencia de más de una década probando neumáticos y ruedas.
Fue una experiencia increíble para mí cuando construí dos ruedas que eran lo más idénticas posible en términos de peso, ancho, etc., pero muy diferentes en términos de rigidez. Mismo buje, radios, cabecillas, fondo de llanta, cámara y cubierta. Usé pegamento caliente para llevar una llanta de carbono al mismo peso que una llanta de aluminio del mismo ancho. La rueda delantera con la llanta de aluminio elástica también tiene radios un poco más suaves, la que tiene la llanta de carbono es más estrecha. El efecto: al cambiar de la rueda de aluminio a la contraparte de carbono, se sintió como si alguien hubiera estropeado la etapa de compresión. La rueda delantera salta con mucha más facilidad, la marcha se vuelve más inquieta. Al menos, el efecto se notaba tan claramente con una presión de los neumáticos tendencialmente alta, con una presión más baja, el efecto se amortiguaba un poco.
¿Por qué estoy desenterrando esta historia? Porque me entusiasmé de inmediato con el enfoque Synthesis. Con un sesgo positivo, dejo que otros evaluadores lo hagan primero. También encontraron que la rueda delantera no infinitamente dura era muy cómoda y rápida de manejar. Pero lo que tuve que sentir y lo que luego tuve que estar de acuerdo con mis colegas: la rueda trasera se siente más dura de lo necesario en algunas situaciones. La delantera genera una gran tracción y la trasera rebota por detrás, se podría decir. Lo que se siente bien en las bermas o en las rutas con forma es molesto en otras situaciones. Toma la curva un poco más pronunciada de lo habitual, suelta la bicicleta y presiona un poco los pedales: "Braaaappp". Cada paso también se convierte en propulsión.
En los senderos pedregosos y llenos de raíces frente a la puerta de mi casa, a veces traquetea bastante y la rueda trasera se mueve con más frecuencia de lo habitual. En cualquier caso, la llanta funciona muy bien como sistema tubeless, al menos con las cubiertas Maxxis instaladas, que es a lo que nos tiene acostumbrados Crankbrothers. La rueda libre era realmente muy, muy silenciosa al principio, pero ahora se puede escuchar un poco más claramente. Los rodamientos funcionan como el primer día y funcionan sin problemas, incluso con precarga. También sometimos las bicicletas de prueba a descensos con una presión de aire deliberadamente muy baja, pero a pesar de algunos eventos de "plonk", el borde se encuentra con la roca, no se aprecian daños reales. Si sucediera algo inesperado, complementaremos esta prueba.
Deja tu comentario