Noticias/prueba del producto: El GT Zaskar es una leyenda, ya que fue uno de los mejores rígidos que podrías comprar. Eso fue hace unos años, el ciclismo de montaña era algo para temerarios y temerarios. Zaskar se ha mantenido como el nombre de las rígidas GT y la Zaskar LT 2021 es nuevamente algo para los ciclistas que se atreven...
El primer dígito del año de cuatro dígitos era uno, y nadie podría haber imaginado que las bicicletas de doble suspensión se generalizarían tanto. Hans “No Way” Rey ya hacía gimnasia por el paisaje sobre un zaskar. El californiano por elección no solo subió al podio en los X Games con sus acrobacias, sino que también fue visto en una bicicleta en una serie de la policía estadounidense. Se le considera uno de los pioneros de la escena del freeride y el trial e hizo que su bicicleta, una GT Zaskar, fuera increíblemente popular en la escena.
En aquel entonces, una bicicleta de montaña era una bicicleta todoterreno y no se clasificaba en tantas categorías como es la norma hoy en día. Y eso nos lleva a la gran especialidad de la GT Zaskar LT: no es una MTB cualquiera, no es una rígida cualquiera. A un precio tan competitivo, no es por el equipo, está absolutamente bien, pero no es lo más destacado. La Zaskar LT no es en absoluto una bicicleta de fondo. Con más recorrido de suspensión, una tija de sillín telescópica y neumáticos de descenso, ¡la bicicleta realmente quiere ganar velocidad en los descensos!
La Zaskar LT está disponible en dos versiones, la Expert de mayor calidad por 1.499 euros y una versión Elite para los cazadores de gangas, que solo cuesta 1.199 euros y es solo ligeramente inferior a la bicicleta que probamos.
Los hechos
En vista del precio atractivo, por supuesto que uno puede esperar milagros de los componentes incorporados, pero el paquete general está definitivamente por encima del promedio. Una sólida RockShox 35 funciona en la parte delantera, que no debería tener dificultades para vencer al triángulo trasero en términos de tracción. Sram proporciona la transmisión y los engranajes. Hay un NX Eagle con 12 marchas, el casete tiene entre 11 y 50 dientes y un anillo de 32 dientes se asienta en la manivela. Debería funcionar para casi cualquier cosa.
Marco | Aluminio |
tenedor | rockshox 35 |
silencio | - |
Impulsores | Bujes Formula con llantas WTB ST I30 TCS |
Neumático VR | Maxxis Minion DHF 29 x 2.5” PESO |
Frecuencia cardíaca del neumático | Maxxis Minion DHR II 29 x 2.4” PESO |
Cambio trasero | Sram NX Águila |
palanca de cambios | Sram NX Águila |
manivela | Sram NX Águila |
Cambio delantero | |
Freno | shimano mt410 |
discos de freno | Shimano180/160mm |
tija de sillín | Cuentagotas TranzX |
Silla de montar | cuchara de tela |
Vástago | GT aluminio |
Links | GT aluminio |
Un freno Shimano de la serie 400 viene con 2 pistones y, lamentablemente, también con discos de freno relativamente pequeños. Las ruedas con buenas llantas WTB ST i30 giran alrededor de bujes de Fórmula probados y deberían poder recibir una paliza. Los neumáticos Maxxis montados, un Minion en 2,5 en la parte delantera y 2,4 en la parte trasera, también son buenos para un enduro grueso. La potencia corta con manillar ancho y el soporte telescópico se ajustan a la impresión general. Fabric, la marca hermana de GT, suministra sillines, portabidones y sillines.
El cuadro es el corazón del GT Zaskar LT. Como corresponde a un Zaskar, es una construcción de Triple Triángulo. Los tirantes están soldados al tubo superior delante del tubo del asiento. Además de un aspecto extraordinario que se relaciona con la historia del Zaskar, esto debería garantizar más comodidad. El cuadro presenta estándares actuales, como una parte trasera Boost y cables enrutados internamente. El enrutamiento de los cables está ingeniosamente resuelto, hay mucho espacio en el extremo inferior del pedalier, por lo que probablemente tengas que jugar mucho menos que con muchas otras bicicletas. Hay espacio para dos portabidones y el cable de la tija telescópica se puede enrutar internamente de manera ordenada. Si observa la geometría, queda claro que no se trata de un archivo CC ni de una moto de cross. Con 450 vainas, un ángulo de dirección de 66 grados y una distancia entre ejes de unos 123 centímetros en nuestra bicicleta de prueba en tamaño L, uno piensa más en All Mountain o Enduro Fullys.
Así es como se conduce
En primer lugar, es necesario hablar sobre el concepto Zaskar LT. Con mucho recorrido de muelles en la parte delantera, pantuflas gruesas y una estructura larga, no deberías esperar una velocista vivaz. Al principio estás casi un poco impactado porque esperabas otra cosa; las rígidas más agresivas son bastante compactas. Con el Zaskar LT, todo es un tamaño más grande. Debido a las vainas largas y la generosa parte delantera, la bicicleta sube bastante bien, a pesar de las partes estables y no livianas. La posición deportiva del asiento y el casete Eagle ayudan cuesta arriba. Con 75 grados, el ángulo del tubo del asiento es moderno y bastante pronunciado. Puedes poner mucha presión en el pedal.
También puedes sentir la longitud de la bicicleta en el manual, pero a pesar de las largas vainas, está bien equilibrada. En cualquier caso, te aconsejamos que elijas la talla más pequeña en caso de duda. Simplemente porque la bicicleta es más fácil de manejar.
En la bajada, el GT inspira confianza en sí mismo. En los primeros metros casi te olvidas de que no estás sentado en una bicicleta de doble suspensión. La cabina de enduro, el Maxxis Minion 2,5 en el campo de visión y la horquilla de 35 mm reflejan visualmente lo que transmite la posición del asiento y la distribución del peso: ¡acelerador a fondo!
Lo dejas volar y de repente te das cuenta en el terreno accidentado: Hardtail!!! ¡No tengo una parte trasera de aspiradora con cinemática espacial! Traquetea y retumba y el GT estable allana su camino. El piloto debe agarrarse fuerte, entonces no será arrojado. La parte trasera es bastante rígida y no tan cómoda como podrías saber de las rígidas comparables con un marco de acero. Sin embargo, en el rango de precios de la Zaskar LT, será difícil encontrar una rígida de trail más cómoda.
Si convierte los neumáticos a sin cámara, posiblemente agregue un inserto de protección contra pinchazos en la parte posterior, puede reducir significativamente la presión del aire y la tracción mejora significativamente. Un neumático gordo 650b con un ancho de 2,8 pulgadas o más en la parte trasera también ayudaría. Aunque GT dice que el Zaskar LT solo está diseñado para 29 ″, el espacio libre para los neumáticos en la parte trasera es bastante generoso y, por experimentales que somos, al menos lo intentaríamos.
Si quieres reducir la velocidad, funciona de forma fiable, pero con menos potencia de la que nos gustaría en una moto tan rápida. Sin embargo, los discos de freno más grandes ayudarían notablemente a los frenos de nivel de entrada Shimano, algo debilitados, sin un trabajo de conversión importante o inversiones financieras desproporcionadas. Los mangos de Fabric son geniales, la tija de sillín de TranzX no tiene nada de qué quejarse y tiene una palanca de operación muy cómoda y de alta calidad. El circuito Eagle no solo tiene una buena gama de relaciones de transmisión y cambios precisos, sino que también evita el molesto golpeteo de la cadena y el molesto ruido de fondo gracias al "embrague de cojinete".
El sillín es cómodo y se ve muy bien también. Solo los bordes afilados y sin almohadillas podrían dejar marcas en la parte interna de los muslos a largo plazo, después de todo, una bicicleta como la Zaskar LT también se monta sobre el sillín.
Podríamos hablar mucho sobre la horquilla de suspensión ahora, pero no creemos que sea necesario en este caso. El 35 incorporado con 130 mm es muy difícil de llevar al límite con una rígida. Lo mismo se aplica a los neumáticos: el Minion debe ser lo suficientemente grande para todo lo que hagas con una bicicleta como esta.
El lema es: no circules, sigas y hagas trucos, otras rígidas más compactas pueden hacerlo mejor. Ok, con mucho esfuerzo físico también puedes jugar con el Zaskar LT. Pero pensamos: es mejor sujetar el manillar con fuerza, ponerse zapatos de clic o al menos buenos zapatos de pedal plano y sujetarse correctamente. El Zaskar es estable y notablemente suave y anima al conductor a adoptar este estilo de conducción.
¿Comprar o no comprar?
Sí, porque el Zaskar es muy divertido y asequible. Estas bicicletas han sido populares durante mucho tiempo en Inglaterra y Estados Unidos. Una bicicleta rígida de este tipo con piezas sólidas puede superar claramente a una bicicleta barata con doble suspensión cuando se trata de diversión al andar.
Pero haríamos dos cosas diferentes: cambiaríamos el sillín, el distribuidor probablemente estará de acuerdo cuando lo compre. Si no conduces principalmente en terreno bastante plano o eres un peso mosca, entonces se necesitan al menos discos de freno más grandes en una bicicleta tan potente. Con mucho gusto 180 trasero y 200 delantero. Y otro consejo: convierta los neumáticos en tubeless, ¡entonces puede usar menos presión de aire en la parte trasera y dejarla allí aún más!
Deja tu comentario