Prueba: Llantas más anchas - neumáticos anchos, esa es la tendencia de nuestro tiempo, incluso en Stans No Tubes, esto pasa por el concepto de la nueva serie MK3, que ha ganado mucho en ancho. El predecesor del MK3 es la llanta ZTR FlOW EX con 25,5, 29 mm de ancho, la nueva estrella en el cielo de las llantas de enduro ha aumentado a 2,35 mm de ancho interno y, por lo tanto, acomoda neumáticos desde 2,8 pulgadas hasta un máximo de XNUMX pulgadas. Y los bujes NEO del juego de ruedas de Stan también están actualizados.
Resumen de las ruedas Stan's NoTubes ZTR Flow MK3
- Ancho de la llanta ahora 29 mm
- Construcción más rígida
- Bujes NEO con 36 puntos de bloqueo
- Disponible en 27,5″ y 29″
- Peso: 1.807 g (27,5″)
Probamos el ZTR Flow MK3 en los senderos del Bosque Bávaro, que tiene algunos campos de piedra desagradables y alfombras de raíces y ya ha hecho sudar a uno u otro borde en el pasado. Antes de que pueda comenzar a probar, primero debe colocar los neumáticos en las llantas. Hemos ensamblado dos juegos de diferentes fabricantes para excluir cualquier emparejamiento de tolerancia desfavorable. En general, se nota que se necesita un poco más de esfuerzo para maniobrar las llantas sobre la pestaña de la llanta, pero luego las llantas se sientan sólidas como una roca.
BST es el nombre de la tecnología patentada en la que el diseño de la ceja de la llanta se basa en la forma del talón del neumático. Esto es para garantizar que el neumático se asiente con la mayor firmeza y seguridad posible y, por lo tanto, la mejor compatibilidad sin cámara. Por supuesto, la llanta también se puede utilizar de forma clásica con una cámara. Hablando de tubeless: la cinta de llanta correspondiente está premontada de manera ejemplar y los neumáticos se montaron sin problemas con una bomba de piso normal. No hay nada mejor que esto y el compresor puede permanecer de forma segura en el garaje o en el sótano.
Ya hemos dicho algunas palabras sobre las llantas, pero las ruedas también incluyen los nuevos bujes Stan's Neo. En comparación con los predecesores, ahora se han instalado rodamientos más grandes para una mayor durabilidad y una rueda libre con 36 puntos de bloqueo. El propio cuerpo del buje también se ha rediseñado y ahora es más rígido y protege mejor los rodamientos de la humedad y la suciedad. Las ruedas están disponibles con diferentes cuerpos de rueda libre, se pueden montar Shimano 8/9/10/11 velocidades, SRAM 8/9/10 velocidades y SRAM XD 11/12 velocidades. Las dimensiones del eje están disponibles en una amplia gama de dimensiones y también son compatibles con horquillas exóticas o estructuras traseras: Cannondale Lefty SL, Lefty Supermax, dirección predictiva SRAM, eje pasante de 20 mm, Superboost Plus, sin ningún problema. De forma predeterminada, los hubs vienen como una versión boost o como una variante clásica. Este último se puede adaptar a un eje pasante de 15 o 12 mm o cierre rápido en la parte delantera, en la parte trasera se puede acomodar en un marco de 142 mm o también se puede convertir a un cierre rápido clásico, incluso se pueden instalar ejes de 12 mm para 135 mm.
Como se describió anteriormente, el área de prueba tiene una serie de asesinos de llantas listos; estábamos aún más emocionados de ver cómo se comportarán las ruedas y especialmente las llantas. Realmente no las perdonamos durante la fase de prueba porque, después de todo, se trata de un juego de ruedas desarrollado para Grobe. Muchas veces, la piedra le ha dado al borde un choca los cinco, haciendo el sonido con el que cualquiera de ustedes probablemente esté familiarizado. Para ser honesto, nos sorprendió que las llantas sobrevivieran a esta terrible experiencia sin abolladuras importantes; después de todo, a pesar de la mayor anchura interior, son incluso más ligeras que sus predecesoras directas. Pero esto demuestra una vez más que el desarrollo no se detiene.
La tendencia de hacer las llantas más anchas definitivamente se justifica porque la posibilidad de conducir llantas más grandes, que tienen un plus en la autoamortiguación, se traduce en mayor comodidad y más agarre. Además, los neumáticos se asientan mejor y de forma más segura en la llanta, especialmente en curvas rápidas. Hicimos una comparación directa con una llanta 3 mm más estrecha: rápidamente se da cuenta de que a la llanta le cuesta mucho más doblarse en la llanta más ancha en condiciones de alta velocidad. curvas de velocidad. Debido al asiento firme en la llanta, el neumático siempre permanece en el área de mejor tracción y, por lo tanto, ofrece el mejor rendimiento posible. Los nuevos concentradores Neo hicieron su trabajo de manera discreta y confiable. Los 36 puntos de bloqueo y el ángulo de liberación notablemente más pequeño de 10° en comparación con su predecesor ayudan en particular en los pasajes técnicos.
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