Prueba: Con el MT Trail Sport, Magura establece un nuevo precio y completa el ya extenso grupo de productos de frenos de disco MT. La variación cada vez más popular con un sillín de 4 pistones en la parte delantera y un sillín de 2 pistones en la parte trasera, como se conoce en el MT Trail SL, ahora también es factible para los cazadores de gangas.
Magura siempre se ha caracterizado por su espíritu innovador interno. La empresa es una de las pioneras en el mercado de los frenos de disco, incorporó el primer freno de llanta hidráulico a la bicicleta con la serie HS, desarrolló la primera tija telescópica del mundo controlada de forma inalámbrica con Vyron e introdujo los frenos MT, las primeras unidades transmisoras fabricadas con la carbotectura plástica de desarrollo propio. Lo que quizás algunos no sepan: Magura también es pionera en el mercado de las motocicletas y aquí es exactamente de donde vino la inspiración para la serie de frenos MT Trail en bicicletas de montaña: pinzas de freno de cuatro pistones en la parte delantera para una alta estabilidad y mucha potencia y dos pistones en la parte trasera para ahorrar peso y costes.
Magura MT Trail Sport: verificación de datos
Probamos el MT Trail Sport: en pocas palabras, es la versión económica del conocido MT Trail SL, que cuesta la friolera de 579 euros; el MT Trail Sport es significativamente más barato a 219 euros. Solo tiene que prescindir de algunas características de la noble contraparte.
Entonces, ¿cuáles son las diferencias entonces? En términos de peso, el MT Trail Sport ofrece aún más por el dinero: mientras que el MT Trail SL pesa 240 y 220 gramos en total, 460 gramos, la hermana más barata pesa 255 y 230 gramos, sumando 25 gramos. No hay diferencia en arandelas, tornillos y adaptadores, se utilizan las mismas piezas. La variante Sport comparte un mango de freno con el MT5, el SL con el MT7. Las carcasas de las manijas son ligeramente diferentes y se fabrican en diferentes lugares. La variante MT7/SL permite un cambio de palanca más fácil y proporciona una relación de transmisión más fuerte. El resultado es aún más potencia de frenado, pero también un pequeño espacio de aire entre la corredera y las pastillas, que es más un arrastre.
También hay diferencias en las pastillas de freno: la versión de 4 pistones de la variante Sport está conectada a una placa de soporte, el SL usa pastillas individuales. Este último debería ser un poco más estable a la temperatura, pero, por supuesto, también se puede adaptar fácilmente a la versión deportiva. Una diferencia principal es la palanca de freno y la abrazadera de la palanca de freno: la versión SL está hecha de carbono. El sistema es flexible, por lo que también puedes variar la maneta de freno. Además de la distinción entre carbono y aluminio, también existen diferentes diseños para diferentes requisitos. La palanca se puede ajustar con una llave Allen SW3. Y de todos modos, todos pueden ser felices en Magura, gracias a las numerosas opciones de ajuste y personalización.
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The MT Trail Experience: las experiencias de una temporada de prueba
Pudimos probar los frenos en una amplia variedad de terrenos a lo largo de la temporada. En el programa: largos descensos rocosos hacia el mar, pasajes accidentados en el parque de bicicletas y senderos largos y fluidos. Húmedo, seco, caliente y frío. Todo estaba allí. El comportamiento de frenado no ha cambiado notablemente. Gracias a las placas de soporte dobles, es decir, las pastillas originales, puede lograr un excelente rendimiento de frenado en cualquier clima. Los frenos también se pueden dosificar muy bien y tienen un buen agarre. Plena potencia de frenado en la parte delantera, control absoluto con el freno de la rueda trasera. Pero también una mayor sensibilidad al calor que en la parte delantera.
Para esto, uno también está feliz de aceptar que la rueda delantera tiene que salir al cambiar las pastillas. Puede reequipar almohadillas individuales, a más tardar cuando el primer juego esté desgastado. Eso nos lleva al tema de la durabilidad: en términos de desgaste, podemos recomendar los tapones, no hay un desgaste aumentado o inusual para informar sobre ningún componente. Con el accesorio de banjo, los frenos tienen conexiones de manguera giratorias. Esto ayudó a colocar las líneas de manera óptima.En la bicicleta de prueba, por ejemplo, las líneas en la parte trasera corren en el cuadro.
Cualquiera que diga que disfruta sangrando un freno de disco probablemente pronto tendrá una nariz larga. De hecho, el MT Trail es muy rápido y sin complicaciones. La tecnología Easy Bleed de Magura facilita un poco las cosas. No fue necesario sangrar durante la fase de prueba, solo lo practicamos durante el montaje.
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