Prueba: DT Swiss fabrica atractivos juegos de ruedas de aluminio a partir de sus propios bujes, llantas y radios. Velomotion buscó el modelo de aluminio más liviano y económico: dos juegos de ruedas que no solo difieren significativamente en precio y peso: el DT Swiss PR 1400 Dicut y el DT Swiss P 1800 Spline.
Según lo que ves en la calle, los juegos de ruedas de aluminio todavía tienen muchos amigos. No todos pueden y están dispuestos a gastar una cantidad de cuatro dígitos en "material rodante", cuyas ventajas aerodinámicas solo entran realmente en juego a velocidades muy por encima de los 35 km/h. Especialmente porque los juegos de ruedas aerodinámicas también tienen ciertas desventajas: generalmente son susceptibles a los vientos laterales y solo son livianos si son realmente caros.
En general, el peso. Los juegos de ruedas que pesen menos de 1.500 gramos (sin ejes de sujeción, etc.) pueden considerarse relativamente ligeros; cualquier cosa que pese más de 1.700 gramos es bastante pesada. Esto se aplica tanto al aluminio como al carbono, y eso nos lleva al tema: además del peso, ¿qué es lo que realmente distingue a un juego de ruedas con 1.450 gramos de uno que pesa 200 gramos más? En primer lugar, por supuesto, el precio, y eso es muy diferente para nuestros dos candidatos: DT Swiss ofrece el modelo de aluminio más ligero, el DT Swiss PR 1400 Dicut, por 828 euros; la DT Swiss P 1800 Spline, que a primera vista parece idéntica, cuesta 388 euros. La escala editorial muestra exactamente 1.450 gramos para el juego caro y exactamente 1.650 gramos para el más barato, cada uno con fondo de llanta sin cámara, lo que corresponde a diez gramos por rueda. En primer lugar, las especificaciones de peso del fabricante se cumplen en gran medida; Además, surge la pregunta: ¿Cómo se produce la diferencia de peso y qué más diferencia a los dos juegos de ruedas?
Comencemos con los ejes de sujeción: DT Swiss ya no usa las clásicas palancas excéntricas; Los ejes de sujeción RWS se utilizan en ambos juegos de ruedas, donde los ejes simplemente se atornillan. En la DT Swiss PR 1400 Dicut, los ejes tienen una atractiva palanca de aluminio; la DT Swiss P 1800 Spline viene con palancas de plástico del segmento MTB que son significativamente más grandes. Ambos tipos de tensores están equipados con un sistema de trinquete para que la palanca se pueda ajustar después del apriete; con alrededor de 100 gramos por juego, son idénticos en términos de peso, y el eje de acero también es el mismo. En primer lugar, una diferencia visual: ¿eso también se aplica a los concentradores?
"Dicut" significa un perfil de diamante en las bridas, "Spline" para una forma general más delgada. Y mientras que los bujes más caros tienen un revestimiento mate y logotipos grabados con láser, las variantes más simples tienen una banderola pegada en el cuerpo del buje pintado brillante.
Sin embargo, los cubos también se construyen de manera diferente. En primer lugar, esto se aplica a las ruedas libres: el Dicut tiene la rueda libre de disco dentado DT, en la versión superior con 36 pasos de rejilla. Impresiona con su rico sonido, bajo recorrido en vacío y transmisión de potencia distribuida uniformemente sobre 36 hombros, mientras que la rueda libre estriada funciona con tres trinquetes y se acopla 24 veces por revolución. En la práctica, sin embargo, la diferencia notable es pequeña; en lo que respecta a la estabilidad, también puede confiar en la rueda libre del trinquete. Sin embargo, la rueda libre de trinquete es más fácil de mantener.
Hay grandes diferencias en los cuerpos de los bujes, y no solo en el exterior: el diámetro de brida significativamente mayor de la DT Swiss PR 1400 Dicut es particularmente notable en la parte delantera, lo que garantiza un ángulo de radios más plano y, por lo tanto, en teoría, una rueda más rígida. . La distancia entre pestañas es la misma para ambas ruedas delanteras. En la parte trasera, el espacio entre bridas y el diámetro son mayores en el impulsor más caro; los radios tangenciales de la DT Swiss P 1800 Spline también se insertan en dos niveles.
El diseño diferente también tiene un efecto en los rodamientos: el juego de ruedas Dicut utiliza rodamientos de bolas significativamente más grandes con tapas finales para el eje de sujeción de 5 mm. Al menos en teoría, estos rodamientos deberían ofrecer ventajas en términos de fricción y desgaste.
Con 20 radios dispuestos radialmente en la parte delantera y 24 radios tangenciales en la parte trasera, el número de radios en ambos juegos de ruedas es idéntico, pero no el patrón de radios: la rueda trasera Dicut está construida con una sola cruz en ambos lados, la rueda trasera Spline rueda tiene una doble cruz.
Las propias varillas de acero también son diferentes. En el juego de ruedas Dicut se utilizan radios delgados Aerolite con un ancho de 2,3 mm, mientras que los radios "Aero Comp" en Spline son visiblemente más planos con 2,8 mm y también son un poco más gruesos. Si os fiáis de los datos del catálogo de DT, los radios son responsables de una diferencia de peso de unos buenos 70 gramos (y por un euro más por cada radio Aerolite); si también difieren aerodinámicamente, difícilmente se puede decir en serio.
Lo mismo se aplica a las llantas de los dos juegos de ruedas. El rasgo distintivo más llamativo es el brillo mate en el noble dicut; además, hay que fijarse bien para descubrir que las llantas Spline tienen una altura de 23 mm, mientras que las de la DT Swiss PR 1400 Dicut tienen solo 21 mm. En el juego de ruedas más caro, también se usa una llanta asimétrica en la parte trasera, lo que a su vez asegura un ángulo de radio más plano. Al frenar, se nota lo que se puede comprobar con la pinza: en la superficie de frenado, las llantas estriadas son mucho más anchas, de 23,4 a 21,9 mm, lo que también indica la profundidad de la marca de desgaste. Por lo tanto, las llantas del juego de ruedas más económico deberían ser más duraderas, pero también un poco más pesadas. Las llantas Dicut van un paso por delante en términos de calidad de procesamiento: a diferencia de sus parientes más simples, no tienen juntas de llanta visibles o tangibles.
Se nota que el montaje de neumáticos sin cámara en el juego de ruedas más barato es mucho más fácil. Para montar un juego de ruedas 1400 Schwalbe Pro One nuevas en las ruedas DT Swiss PR 28 Dicut, se tuvo que pegar una capa adicional de fondo de llanta en ambas llantas. Con el DT Swiss P 1800 Spline, el mismo juego de neumáticos, ahora incluso ligeramente preestirado, se podía colocar sin ningún problema. Por otro lado, la unión de la llanta en la rueda delantera Spline se notaba al montar un neumático estrecho sin cámara Hutchinson: antes de verter el sellador, el aire escapaba por este punto.
1.450 a 1.650 gramos - y muchas otras diferencias: Si observa detenidamente los dos juegos de ruedas, puede ver que difieren en casi todos los detalles. Lo que es de particular interés en la práctica, sin embargo, es el comportamiento de conducción, y hay que decir que cualquiera que piense que aquí hay una diferencia puede oír la tos de las pulgas y el crecimiento de la hierba. Ambos juegos de ruedas parecen rígidos y ágiles y agradan con un buen comportamiento de frenado; Lo que es mucho más notable que la elección del juego de ruedas es qué neumáticos se montan en él. Con el 28er Schwalbe, ambos juegos de ruedas rodaron suave y cómodamente y deleitaron con mucha seguridad al inclinarse; otros neumáticos cambiaron significativamente el carácter de las ruedas. Un Hutchinson Intensive en el spline mejoró el manejo cuesta arriba al pedalear fuera del sillín gracias a su diseño extremadamente estrecho (solo 25 mm a pesar del ancho nominal de 23), pero fue muy duro en asfalto algo más accidentado; la Vittoria Corsa G+, que condujimos en la Dicut durante mucho tiempo, rodaba extremadamente suave y con su compuesto de goma Graphene y 27 mm de ancho apenas se pegaba al asfalto en las curvas rápidas.
Las desventajas aerodinámicas no se notan con ninguno de los juegos de ruedas, incluso a velocidades altas constantes. Las pruebas aerodinámicas en la pista para bicicletas también han demostrado que los juegos de ruedas con perfiles de llanta, como los que usa DT Swiss aquí, definitivamente pueden mantenerse al día con muchas llantas de alto perfil en vientos frontales en contra y un flujo lateral de hasta alrededor de 5°. Las ruedas aerodinámicas ahorran potencia de propulsión cuando hay un flujo lateral, pero solo hasta el punto en que entra en juego su susceptibilidad a los vientos cruzados.
Entonces, en términos de rendimiento, DT Swiss Dicut y Spline dibujan nivel; Pero también hay que darse cuenta de que el PR 1400 tiene un aire de exclusividad, mientras que el P 1800 parece un poco "pan y mantequilla". Si posee una bicicleta de carreras noble y valora el ahorro de peso de 200 gramos y el rico sonido de la rueda libre de disco dentado, debe invertir en el juego de ruedas más caro; Si busca principalmente una calidad sólida y una muy buena funcionalidad para su bicicleta de gama media, le recomendamos que elija la versión más económica. En ambos casos, se aplica lo siguiente: DT Swiss demuestra que incluso en la era de los juegos de ruedas aerodinámicas de carbono, las ruedas de aluminio no son cosa del pasado.
DT Swiss PR 1400 Dicut
Precio: 828 euros
peso: 1.450 gramos (con fondo de llanta más ejes tensores)
Pro
+ Peso ligero
+ Rueda libre polea dentada
+ Procesamiento de alta calidad
Contra
- Precio alto
– Instalación sin cámara más difícil
DT Swiss P 1800 Estrías
Precio: 388 euros
peso: 1.650 gramos (con fondo de llanta más ejes tensores)
Pro
+ No demasiado pesado
+ Diseño sólido
Contra
– Junta de la llanta no procesada completamente limpia
Conclusión
La comparación muestra: Incluso si los juegos de ruedas DT Swiss difieren en muchos detalles técnicos, son idénticos en términos de manejo. La rueda libre de disco dentado habla por el PR 1400 Dicut, el flanco de llanta más grueso por el P 1800; las muchas otras diferencias son de mayor importancia teórica. Sin embargo, una diferencia de peso de 200 gramos pesa mucho, especialmente para los amantes de la construcción ligera. Por otro lado: 440 euros extra tampoco faltan…
dirk kranat dice
¡Gracias por la comparación! Prueba: DT Swiss PR 1400 Dicut vs P 1800 Spline
Muy comprensible, detallado y de gran ayuda en la decisión de compra.