Prueba: Con el Continental Grand Prix 5000 TL, los fabricantes de neumáticos del norte de Hesse presentan su primer neumático de carretera sin cámara. Y Velomotion puede confirmarlo: la larga espera valió la pena.
El hecho de que Conti rechazara los neumáticos sin cámara de carretera durante años sorprendió a los expertos y frustró a algunos usuarios finales. La función completa y convincente del Grand Prix 4000s II en una versión sin cámara, ¿no era ese el santo grial de los neumáticos de carreras? La razón dada por la desgana de Conti fue que la gente de Korbach no pondría en el mercado ningún neumático que no pudiera soportar el doble de la presión máxima especificada, y una reserva de sobrecarga del 100 % es bastante si se considera que la cámara de aire está debajo también sirve. para presionar firmemente el talón del neumático en el hueco de la llanta. Pero ahora este obstáculo parece haberse superado. Porque no solo eso, después de varias actualizaciones, Conti presentó recientemente un verdadero sucesor del GP 4000: también se puso a disposición de inmediato una versión sin cámara y, por supuesto, esto despierta su curiosidad.
Primero algunos números: se dice que el Conti GP 5000 ofrece un 12 % menos de resistencia a la rodadura que su predecesor, al tiempo que ofrece un 20 % más de protección contra pinchazos. Eso suena demasiado bueno para ser verdad, pero ya ha sido parcialmente confirmado por una fuente independiente: los especialistas en neumáticos de www.bicyclerollingresistance.com ya tenía el GP 5000 en el dinamómetro y ahora lo coloca en el cuarto lugar en su lista RoWi de los mejores, que incluye más de 60 neumáticos. Estos también incluyen una serie de neumáticos optimizados para un funcionamiento suave, que requieren compromisos claros en términos de protección contra pinchazos y kilometraje. En tercer lugar, por ejemplo, está el Conti Grand Prix TT, un neumático de competición superligero con un kilometraje limitado, y rueda solo un 1 % más ligero (0,1 vatios) que el nuevo GP 5000.
Continental Grand Prix 5000 TL: ¿Mejor sin cámara a pesar del peso extra?
La versión sin cámara del nuevo Conti debería funcionar aún mejor. Según el fabricante, ofrece un 5% más de rendimiento que la GP 5000 con cámara en términos de suavidad de marcha y protección contra pinchazos, sin contar la leche de sellado, que según Conti debería rellenarse, pero no es obligatorio. El neumático también es hermético: debajo de la banda de rodadura hay tres capas de tela, cada una con 180 TPI, más un “revestimiento” hermético cuya estructura de surcos se puede ver muy claramente cuando le das la vuelta al neumático. Esto hace que el neumático sea bastante "grueso": casi 3 mm en la banda de rodadura; Tampoco es un peso ligero: nuestras muestras con un ancho de 25 mm pesan 304 y 308 gramos, un poco más que los 300 especificados. Esto significa que el nuevo neumático sin cámara pesa 80 gramos más que el GP 5000 convencional y también alrededor de 20 gramos. más pesado que un Schwalbe Pro One del mismo ancho, actualmente la referencia cuando se trata de tubeless de carretera.
Entonces no puedes obtener una ventaja de peso con los nuevos de Conti, pero ese no es el punto. La resistencia a la rodadura y la protección contra pinchazos son primordiales, y puede valer la pena actualizarla por eso. Especialmente porque el GP 5000 TL es bastante fácil de montar: en la rueda delantera DT Swiss, la bomba de piso normal es suficiente para sellar el neumático: el pie de neumático de forma cuadrada se asoma debajo de la pestaña de la llanta en el primer intento. No necesitamos palancas para neumáticos; el neumático se puede empujar sobre el borde de la llanta con los pulgares. La llanta trasera asimétrica requiere un poco más de esfuerzo y dos capas adicionales de cinta tubeless. A presión media, el neumático es casi exactamente tan ancho como se anuncia: 25,4 mm en la llanta DT, que se extiende otros 25 a la friolera de 27 mm. Durante la noche dejamos los neumáticos inflados a unos buenos 6 bares en el sótano y al día siguiente nos complace comprobar que ni los neumáticos delanteros ni los traseros han perdido aire. Así que Conti hizo un buen trabajo con la forma del talón del neumático.
Llene rápidamente los neumáticos con sellador y partamos, y creemos que podemos sentir las cualidades del nuevo Conti de inmediato. Con una presión de alrededor de 6,5 bar, el 5000 TL rueda suave y cómodamente, pero también se siente más ceñido que algunos neumáticos de carreras de paredes delgadas; quizás esta sea la "Tecnología de confort activo" que amortigua las vibraciones que el fabricante ha proporcionado a los nuevos modelos. A un ritmo rápido, crees que puedes sentir la baja resistencia a la rodadura. Al pedalear fuera del sillín, el Conti parece manejable y animado, lo que por supuesto también tiene que ver con el ancho agradable.
Continental Grand Prix 5000 TL: ¡Acto de equilibrio exitoso!
El perfil conocido del GP 4000 se ha desarrollado aún más; la estructura en forma de aleta de tiburón ahora consta de pequeños campos rugosos que se sienten muy suaves y deberían mejorar el agarre en las curvas. Da la sensación de que está a un alto nivel, aunque ni siquiera nos acercamos a superar los límites en carreteras otoñales húmedas. Cualquiera que conozca el Grand Prix 4000, sin embargo, sabe cuán seguro ya se adhiere.
Conti ofrece la GP 5000 TL en tres anchos: 25, 28 y 32 mm. Este último debería ser interesante para los corredores de discos actuales; Por supuesto, no se perderá el 23er, que todavía está disponible como versión estándar del nuevo neumático. Porque incluso con la misma presión, un neumático de 25 rueda más fácilmente que el neumático más estrecho. Sin embargo, no hay que olvidar que el tubeless Conti se puede llenar con un máximo de 7,5 bar, la variante convencional con un ancho de 23 y 25 mm con 8,5 bar. A los fanáticos del tubeless no les importará: generalmente están interesados en un equilibrio óptimo entre resistencia a la rodadura y comodidad, y el GP 5000 TL maneja este acto de equilibrio a la perfección. Aquellos que son nuevos en la tecnología sin cámara apreciarán la facilidad de montaje y el hecho de que puede usar este neumático sin cámara sin sellador. De todos modos, no hay que tener miedo a los pinchazos, y en el improbable caso de que un objeto extraño afilado penetre en el protector, el aire solo escapará lentamente. ¿Y luego? – simplemente puede tirar de un tubo que muchos conductores sin cámara tienen con ellos de todos modos como reserva de emergencia. Con una resistencia a la rodadura ligeramente superior, pero aún así rápida y cómoda, puede continuar su viaje con la nueva Conti...
Michael Zurmoehle dice
No pude sellar el neumático en una llanta DT - SWISS. Después de 15 minutos perdió mucho aire.
hay algun truco aqui???
miguel faiss dice
Lo que importa es por dónde se escapa el aire. Esto es relativamente fácil de comprobar: Montar el neumático, inflarlo y recubrir el neumático y la llanta en profundidad (con un cepillo o similar) con agua jabonosa. Entonces puedes ver directamente por dónde se escapa el aire.
Si la canal burbujea: repartir más leche y/o mejor en el neumático.
Si está burbujeando en la pestaña de la llanta: retire el neumático, cubra la pared lateral con agua jabonosa y vuelva a montarlo.
Si la válvula burbujea: compruebe la instalación (la junta tórica de las válvulas DT Swiss TL tiende a atascarse).
Si las cabecillas de los radios están burbujeando: Verifique que la cinta de la llanta tubeless esté correctamente asentada y vuelva a pegarla si es necesario.
achim ludwig dice
Ya me convenció la versión Conti 23rd GP5000 en mi bicicleta de lluvia, anteriormente había montado la Vittoria Pace y la Vredestein Fortezza Senso All Weather. Hoy monté la GP5000TL en mi bicicleta de entrenamiento en seco, con una palanca de montaje fue fácil de colocar en la llanta. Cuando se infla por primera vez, el neumático se selló inmediatamente, tanto en la parte delantera como en la trasera. La siguiente prueba de manejo me dio inmediatamente una buena sensación de conducción y manejo. Tengo curiosidad acerca de mis tiempos de entrenamiento. Anteriormente estaba en la carretera con el Conti GP TT…….
Hein Muck dice
>> "¿Y entonces? – puedes tirar de una manguera”
En dicho informe, también debe escribirse con justicia que ni siquiera es tan "fácil" tirar de una manguera.
Incluso si las llantas modernas suelen ser más anchas, el flanco del neumático debe colocarse exactamente en el centro del hueco de la llanta para que pueda pasar el neumático por encima. Dependiendo de la combinación de llanta y neumático, esto puede ser un verdadero desafío incluso con palancas para neumáticos.
Mis llantas Pacenti Forza todavía se pueden equipar con cámaras (aunque con neumáticos 4000). Es muy difícil colocar el neumático en mi dt-swiss prc1400 sin cámara. Con un tubo y luego afuera, posiblemente en el frío y húmedo.... solo para ahorrar 20-30gr de leche? ¡Definitivamente no!
Sobre todo porque no debes olvidar que un ser solo tiene que atravesar el neumático, con una cámara también tiene que atravesarla y subjetivamente tengo un pinchazo mucho más a menudo con tubeless (si no eres tan rápido puedes escuchar lo pueden ver también más adelante donde lo dejé).
Le recomiendo encarecidamente que llene un poco de leche (20-30 ml es suficiente) y coloque el neumático con una cámara de antemano en condiciones ideales.