Prueba: Con el Meride Reacto Team-E teníamos la bicicleta de Vincenzo Nibali y sus compañeros del Team Bahrain-Merida con nosotros. Aunque algunas de nuestras bicicletas aerodinámicas participan en el WorldTour, la Merida Reacto fue el único modelo de réplica en nuestro campo de prueba.
Mérida Reacto Team-E – El marco
La cabina integrada Vision Metron también complementa el marco en términos de aerodinámica. Además de un aspecto limpio, también ofrece la mejor funcionalidad e incluso oculta un enchufe Di2.
Mérida Reacto Team-E – Equipamiento
Marco | Disco Reacto CF4 |
tenedor | Disco Reacto CF4 |
Impulsores | DT Swiss PRC1400 Estrías DB65 |
Neumáticos | Gran Premio Continental 4000S |
Cambio trasero | Shimano Dura Ace Di2 |
palanca de cambios | Shimano Dura Ace Di2 |
manivela | Shimano Dura Ace Di2 52/36 |
Cambio delantero | Shimano Dura Ace Di2 |
Freno | Disco Shimano Dura Ace |
tija de sillín | Equipo Mérida CW |
Silla de montar | Prólogo Cero II |
Vástago | Visión Metron 6D |
Links | Visión Metron 6D |
Como corresponde a una bicicleta profesional, la Merida Reacto Team-E viene con un equipamiento de primer nivel. Incluso si los muchachos de Bahrein-Merida eligen diferentes configuraciones aquí y allá o tienen que montar patrocinadores, realmente no podemos quejarnos de nuestra bicicleta de prueba. Con un completo Shimano Dura-Ace Di2 de 11 velocidades, tienes uno de los mejores grupos electrónicos al principio, lo que no deja nada que desear. La manivela viene con 52/36 dientes y se complementa con 11-28 dientes en la parte trasera. Para potencia de frenado adicional, se utilizan discos de freno de 160 mm en la parte delantera y trasera. Aquí también se utiliza una función especialmente desarrollada. Un componente de aluminio forjado debajo de ambas pinzas disipa el calor con sus aletas de enfriamiento fresadas por CNC. Las pruebas de Mérida muestran temperaturas reducidas en alrededor del 35%. Además, los frenos se enfrían más rápidamente para garantizar un rendimiento de frenado constante incluso en descensos sinuosos y después de muchos procesos de frenado seguidos.
Cuando se trata de ruedas, la DT Swiss PRC1400 Spline DB65 pone todo en el mapa aerodinámico y ofrece armas reales con una altura de llanta de 65 mm. Además, está la probada Allrounder 4000IIs de Continental.
Mérida Reacto Team-E – Cómo se conduce
Por supuesto, teníamos curiosidad por ver si el único "Profirad" en el campo de prueba difería de los otros modelos, porque después de todo, los otros modelos también se pueden encontrar aquí y allá en el WorldTour, aunque en diferentes colores o con diferentes equipos. Pero rápidamente queda claro por qué ya se han logrado tantos éxitos con Reacto. La impresión general es simplemente de primera clase, lo que se debe sobre todo a las buenas propiedades de rodadura gracias a la excelente aerodinámica del corredor. Las ruedas DT Swiss también hacen un gran trabajo y realmente te empujan hacia adelante. Sin embargo, con viento lateral, hay que sujetar el manillar con cuidado.
Incluso cuando va cuesta arriba, el Renner puede opinar. Aquí es donde entra en juego el impresionante peso total de tan solo 7,2 kilos. En combinación con una buena rigidez, el Merida Reacto no solo acelera bien, sino que tampoco tiene motivos para preocuparse en subidas más largas y empinadas. Pero aquí notamos que la cabina en el enlace superior es bastante extraña al tacto y nos tomó bastante tiempo acostumbrarnos para llevarnos bien con ella.
En términos de rendimiento de frenado, el Mérida puede beneficiarse de las aletas de refrigeración al nivel de los frenos. Esto hace que los descensos serpenteantes, como los que encontramos en Tirol del Sur, sean mucho más agradables de conducir.
Desafortunadamente, el sillín Prologo se siente un poco extraño y parece un poco resbaladizo debido al material superior. Por supuesto, esto es cuestión de gustos y de acostumbrarse.
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