Prueba: con 150 o 160 mm de recorrido del resorte, una potente suspensión Fox Factory y una geometría orientada al descenso, la Orbea Rallon parece más enduro que all-mountain en el papel, gracias a la parte trasera que funciona muy bien y un concepto general coherente, sin embargo, no solo se siente cómodo como una máquina de disparar.
A finales de 2017, los vascos de Orbea presentaron la quinta generación de la Rallon. Anteriormente, claramente pertenecía al "cajón de enduro", pero el nuevo Rallon no solo tiene ruedas de 29″ por primera vez, sino que también redujo el recorrido del resorte en la parte trasera a 150 mm; sigue siendo la friolera de 160 mm en la parte delantera, pero el El mensaje es claro: el nuevo Rallon debería ser más un todoterreno que un coche de carreras puro. En comparación con sus predecesores, no solo ha cambiado el recorrido de la suspensión y el tamaño de la rueda: los españoles también están abriendo nuevos caminos con el material del cuadro: el Orbea Rallon solo está disponible con cuadro de carbono. El trasfondo no es necesariamente el ahorro de peso en comparación con el aluminio, sino la construcción especial y asimétrica del marco del Rallon. que simplemente se puede realizar mejor con el material de fibra de carbono.
Una oferta muy especial de Orbea se esconde detrás de la "abreviatura" MyO: así es como el fabricante describe su propio programa de personalización, que permite a los compradores adaptar el color del cuadro de la nueva bicicleta a sus propios deseos. Hay mucho para elegir: desde sobrios tonos negros y grises hasta cautelosos tonos pastel y brillantes colores fluorescentes, casi todo es posible aquí. Lo mejor de todo: MyO no cuesta ni un centavo extra.
Orbea Rallon M-Team 19: Características
Elegimos la versión M-Team de la Rallon como nuestra bicicleta de prueba. Decidimos deliberadamente en contra de la variante LTD tope de gama, aunque también habría encajado en nuestro campo de pruebas por poco menos de 9.000 euros; contiene un amortiguador helicoidal Fox DHX2, que empuja a toda la bicicleta un poco más hacia el enduro; para muchos, por supuesto, exactamente lo que quieren, en nuestro campo de prueba de montaña, la versión M-Team con suspensión Fox Factory y X2 hace el trabajo Sin embargo, los amortiguadores de aire en la parte trasera son un poco mejores. Por lo demás, no hay nada de qué quejarse en términos del equipamiento de alta calidad: el rango del 500 % de la transmisión Sram Eagle ahora se ha establecido como el estándar en este rango de recorrido de resorte y también es suficiente para subidas empinadas en los Alpes, especialmente ya que Orbea le ha regalado al Rallon una pala de 30 dientes en la biela de carbono Descendant donada. Creemos que es un poco vergonzoso que la variante X01 de alta calidad se use para el desviador trasero y la palanca de cambios, pero la variante GX significativamente más pesada se usa para el casete.
Marco | Orbea Monocasco Race Carbon |
tenedor | Flotador Fox 35 Factory 160 Grip2 RC2 |
silencio | Fox Float X2 Factory 2 posiciones |
Impulsores | DT Swiss E1501 Estrías 30 |
Neumático VR | Maxxis agresor 2.5" |
Frecuencia cardíaca del neumático | Maxxis Minion DHF 2,5" PESO |
Cambio trasero | Maxxis agresor 2.5" WT |
palanca de cambios | Sram X01 Águila |
manivela | Sram Descendiente Carbono 32t |
Cambio delantero | Ohne |
Freno | Shimano XT M8020 4 pistones |
discos de freno | Shimano RT81 203/180mm |
tija de sillín | Línea alta de Crankbrother |
Silla de montar | Selle Italia XR Trail |
Vástago | Race Face Turbina R 35 |
Links | Race Face Siguiente R 35 20mm |
Las ruedas provienen de DT Swiss y ofrecen tecnología que ha sido probada y comprobada miles de veces: esto incluye la rueda libre de disco dentado duradero, las llantas de aluminio de 30 mm de ancho y la construcción robusta. Los neumáticos Maxxis se sientan en él: el Aggressor semi-slick en la rueda trasera, el Minion DHF todoterreno para senderos en la parte delantera. El ancho de 2,5 ″ de los neumáticos se destaca en los neumáticos anchos y la combinación se puede convertir a sin cámara en unos minutos.
Un poco inusual, pero instalada en muchas bicicletas de montaña en la temporada 2019: la tija telescópica Crankbrothers Highline. Si bien RockShox, Kind Shock y Fox solían dominar aquí, en los últimos años ha habido cada vez más variedad en el mundo de las tijas telescópicas. La publicación de Crankbrothers es un representante de alta calidad con un control remoto ergonómico y pudo ascender a la parte superior de nuestra lista de los mejores. Los frenos de 8020 pistones XT M4 de Shimano son responsables del frenado, apropiados para el recorrido del resorte con un gran disco de 203 mm en la parte delantera.
Orbea Rallon M-Team 19: geometría y detalles del cuadro
Equipamiento de gran calidad o no: la estrella de la Orbea Rallon es sin duda el –no hay otra forma de decirlo– el precioso cuadro de carbono. A pesar del montaje del amortiguador asimétrico, toda la bicicleta parece estar hecha de una sola pieza, detalles agradables como las abrazaderas de cable funcionales y de alta calidad de los cables enrutados internamente y los protectores de cuadro integrados en la vaina inferior y el tubo inferior muestran: Alguien ha puesto mucho pensamiento en la bicicleta y su área de uso. Hay pocas sorpresas por los estándares utilizados: ejes Boost delantero y trasero, un amortiguador métrico de 230 mm de largo con carrera de 60 mm y un soporte inferior Pressift. Nos ha encantado que Orbea haya dotado a la Rallon de un soporte completo ISCG05, gracias al cual también se pueden montar sin problemas guías de cadena completas incluido el taco.
Moderna, potente, pero no extrema: Esta es probablemente la mejor forma de resumir la geometría de la Orbea Rallon 2019. Con un ángulo de dirección extremadamente flojo y un ángulo de asiento aún más pronunciado, el ciclista se coloca en el centro de la bicicleta, cuyo cuadro principal es casi un poco corto para los estándares actuales: 455 mm de alcance y 611 mm de tubo superior en tamaño L mantienen la distancia entre ejes agradablemente compacta , por lo que fuera de la bicicleta ningún camión articulado en el camino. Sin embargo, las dimensiones también deben ponerse en relación con el tubo de sillín muy corto: mide solo 444 mm en talla L o 485 mm en talla XL, por lo que si prefiere montar cuadros largos, simplemente puede aumentar un tamaño de cuadro sin demasiado problemas para conseguir un apoyo demasiado largo. Hablando del tamaño del marco: una pequeña desventaja de la gama extremadamente completa de Orbea es que el Rallon solo viene en tres tamaños. Los conductores que son particularmente altos o particularmente bajos deben probarlo antes de comprarlo. Por cierto: la geometría se puede cambiar un poco con un flip chip: para ser más precisos, puedes usarlo para cambiar el ángulo de dirección y la altura del pedalier. Durante nuestra prueba, estuvimos principalmente en la configuración de "turismo" con un ángulo de dirección ligeramente más pronunciado y un soporte inferior más alto.
Geometría Orbea Rallon Team
SM | LG | XL | |
tubo del asiento (en mm) | 406 | 444 | 483 |
Tubo superior horizontal (en mm) | 583 | 611 | 644 |
tubo de dirección (en mm) | 100 | 110 | 125 |
vaina (en mm) | 435 | 435 | 435 |
Distancia entre ejes (en mm) | 1187 | 1217 | 1253 |
Ángulo de dirección (en °) | 65.5/65 | 65.5/65 | 65.5/65 |
Ángulo del asiento (en °) | 76 | 76 | 76 |
Alcance (mm) | 430 | 455 | 485 |
Pilas (mm) | 615 | 624 | 637 |
Orbea Rallon M-Team 19: En la pista
El Rallon claramente debe tener sus puntos fuertes en el descenso, como sugieren la apariencia y el equipo. De camino al inicio del sendero, uno de los probadores comenzó a reflexionar: "En realidad es un enduro, divertido, no ajusté el amortiguador con tanta fuerza, pero no se tambalea..." De hecho, el La parte trasera se balancea muy poco o muy poco, dependiendo de cómo esté configurada. La Rallon sube con bastante ganas para una moto que también debería funcionar en el bike park o en las carreras de enduro. En el campo de pruebas, que es bastante heterogéneo ya pesar de que el ángulo de dirección tiende a ser pronunciado, tuvimos candidatos que ascendieron más tarde. Si se pone bastante empinado, tienes que poner algo de presión en la parte delantera. La traducción no es necesariamente óptima para miles de metros de altitud, aquí un plato más pequeño no estaría mal. Medido por lo que muestra el Rallon para una cara en el descenso, sus propiedades de escalada son absolutamente impecables.
Como ya se mencionó, la geometría del Rallon no es extrema, aunque ciertamente todavía está "actualizada". Así que todos los probadores se sintieron cómodos en la bicicleta de inmediato. El factor decisivo fue la posición de asiento muy cómoda y la posición muy equilibrada del ciclista en la bicicleta, incluso en las bajadas.Te sientes seguro en subidas empinadas porque rápidamente pones tu peso hacia atrás, pero siempre puedes ejercer suficiente presión en la parte delantera. ejercicio en las esquinas El manejo fue descrito repetidamente como intuitivo. Es agradable que la rueda no traquetee, es bastante silenciosa. La parte trasera y la horquilla contribuyen en gran medida a la buena impresión de conducción. Aunque el Fox 36 fue la medida de todas las cosas en la parte delantera en la prueba, la parte trasera tampoco se mantuvo al día. Si bien el cuadro ya está muy cerca del óptimo con todos los detalles y se puede manejar de manera absolutamente intuitiva, debe trabajar en la parte trasera para adaptar el chasis a su gusto. Con las muchas opciones de ajuste del amortiguador Fox, realmente se puede lograr un resultado satisfactorio para casi todos, pero los disléxicos tecnológicos se desesperan. La horquilla también ofrece muchas opciones de ajuste, pero es un poco más fácil de ajustar.
Todos los componentes funcionan muy bien. El cambio es confiable, nítido y tiene un buen rango, incluso si un plato más pequeño hubiera sido bienvenido al comienzo de la temporada. Los frenos Shimano XT de 4 pistones son muy fáciles de dosificar y la potencia siempre es al menos suficiente. La tija telescópica de Crankbrothers podría extenderse un poco más rápido, pero la velocidad es suficiente. Mejor así que otras tijas de sillín que intentan intervenir de repente en la planificación infantil. Por cierto, la palanca de la tija del sillín se puede ajustar de más formas que casi cualquier otra. El muy buen chasis no puede ocultar una cosa: los puños son muy finos y las manos se cansan antes que con otros puños de goma. En nuestra opinión, no son óptimos para manos medianas o grandes. Pero el resto de la cabina es excelente, gracias a los amplios manillares con cara de carrera y las palancas de control ergonómicas.
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