Prueba: ¿No te sientes como un motor central? Geero adopta un enfoque diferente y confía en una bicicleta eléctrica elegante con un toque clásico, que por supuesto no tiene que esconderse cuando se trata de manejo y soporte. ¿Cómo se comporta el Geero Touring Comfort en la vida cotidiana? Lo intentamos.
Con una bicicleta eléctrica, ya no tienes que esconderte: cualquiera que monte en una ya no se considera un ciclista perezoso, sino un ingenioso evitador de atascos. Sin embargo, esto no significa que tengas que acostumbrarte al aspecto de los motores montados en el medio y las baterías de cuadro que caracterizan a las bicicletas eléctricas actuales. Los ciclistas que aprecian el aspecto sutil y las líneas delgadas de las antiguas bicicletas de turismo también encontrarán aquí y allá modelos innovadores que se destacan de la corriente principal, por ejemplo, en Geero en Estiria.
La empresa de los hermanos Michael y Thomas Rath (aquí a nuestro retrato de empresa) sigue su propio camino y se basa en un motor trasero compacto que literalmente desaparece detrás de la rueda dentada más grande del juego de ruedas dentadas. Muchos proveedores de esta variante de motor ahora sucumben a la tentación de montar la batería en el portaequipajes, por lo que casi no se necesitan modificaciones en el marco. Geero, por otro lado, eligió el camino complicado, que por supuesto condujo a una solución realmente exitosa: la batería decentemente grande con 420 vatios por hora está integrada en el tubo inferior comparativamente delgado, de modo que todo el sistema eléctrico es casi invisible. El hecho de que la Geero Touring-Comfort sea una bicicleta eléctrica solo queda claro a la segunda o tercera mirada, y esto hace que esta bicicleta sea realmente única.
Sillín y manillares del mismo color, portaequipajes estrecho con placa de madera y correa tensora, guardabarros metálicos del mismo color que el cuadro y horquilla estrecha y rígida: la Geero parece hecha de una sola pieza, todo encaja a la perfección. Y el aspecto retro no se ve afectado por los componentes modernos: los frenos de disco garantizan claridad donde los frenos de llanta son visualmente perturbadores; El desviador trasero y la rueda dentada son negros y prácticamente invisibles.
La función de estos componentes es de primera categoría: las once marchas ofrecen una gama muy amplia de relaciones de transmisión, con las que el Geero está armado tanto para descensos rápidos como para subidas pronunciadas. Por supuesto, puedes rodar por la ciudad con la misma facilidad en bicicleta; la posición de asiento erguida gracias a la potencia Ahead ajustable en ángulo y al manillar touring ligeramente curvado es muy cómoda.
Uno podría olvidar fácilmente que la bicicleta tiene un accionamiento de apoyo: incluso con el motor apagado, se puede mover bastante rápido y con poca resistencia, aunque los motores intermedios actuales son superiores en esta disciplina, como lo demuestran las mediciones de laboratorio. Pero si luego se activa la conducción en la unidad de control empotrada a la izquierda del manillar, el placer de conducir aumenta de lleno: el motor trasero apenas audible empuja con fuerza y garantiza velocidades sorprendentemente altas en llano. El piloto debe tener cuidado, especialmente en el más fuerte de los tres modos de conducción: el hecho de que se pueda solicitar mucho apoyo con poco esfuerzo podría ser a expensas de la autonomía. Por lo tanto, es mejor usar los niveles 1 o 2, que de todos modos están presionando lo suficiente.
Geero Touring-Comfort: ligero, elegante, pero no exento de defectos
Aquí es donde entra en juego otra característica especial de la Geero, que hace que la conducción sea muy divertida: con alrededor de 20 kilos, la bicicleta es muy liviana para una bicicleta eléctrica, y también extremadamente manejable y ágil. Especialmente los ciclistas que están acostumbrados a bicicletas deportivas disfrutan de este carácter y disfrutan cambiando a la posición fuera del sillín, donde pueden mover la bicicleta casi como un juego debajo de ellos.
El motor trasero es convincente en términos de impresión de conducción, pero el sistema también tiene algunas características especiales que debe conocer: en primer lugar, no hay una pantalla que proporcione datos de conducción como la distancia y la velocidad, por lo que todos los que valoran dicha información También hay que montar un velocímetro en el manillar. Por otro lado, la Geero ya no debería estar expuesta a temperaturas invernales, dado que la batería no se puede quitar, toda la bicicleta debe estacionarse en el sótano o en el apartamento cuando la temperatura es bajo cero. Si la bicicleta se deja al aire libre durante unas pocas horas en un día de invierno, no hay peligro para la batería; su capacidad se reduce como máximo, pero esto no es una condición permanente.
Dado que el Geero Touring-Comfort no es precisamente barato por poco menos de 3.000 euros, los pocos puntos de crítica son un poco más obvios: la fijación del caballete lateral con una abrazadera no está resuelta de manera óptima y el guardabarros delantero es demasiado corto. También debe tenerse en cuenta que debe comprar luces de batería adicionales si desea estar en la carretera en la oscuridad de acuerdo con la ley. Aparte de eso, la Geero definitivamente puede convencer como una bicicleta eléctrica poco convencional con su propio carácter.
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