Prueba: El Ghost SL AMR X 7.9 LC causa revuelo en nuestro campo de pruebas con su amortiguador helicoidal, apariencia agresiva y equipo enfocado en descenso. El bajo precio de casi 4.000 euros también es emocionante en vista de los componentes de alta calidad y el cuadro de carbono: ¿funcionará la combinación de bicicleta de paseo y monstruo de descenso?
Ghost SL AMR X 7.9 LC: cuadro y geometría
La serie de modelos AMR de Ghost puede mirar hacia atrás en una larga y animada historia: en los primeros días de la modernidad completa fue uno de los prototipos de la bicicleta de montaña. No sorprende que el Ghost SL AMR 2019 ya no tenga mucho en común con los modelos de antaño, al menos visualmente. Sin embargo, la dirección del arma multiusos del fabricante alemán sigue siendo la misma: Tour, Trail, Cross-Alpine: la bicicleta debería poder encontrar su camino en todas partes. Con el Ghost SL AMR X, tuvimos el representante más potente de los modelos AMR modernos en nuestra prueba: con un recorrido de resorte de 145 mm en la parte trasera, 150 en la parte delantera, amortiguadores helicoidales y ruedas de 29 pulgadas, está bien preparado para terrenos difíciles sin completamente sacrificando la idoneidad para las giras.
Nuestra bicicleta de prueba Ghost SL AMR X 7.9 LC tiene un cuadro principal de carbono con un triángulo trasero de aluminio, cuya forma tubular angular y líneas agresivas le dan a la bicicleta su propio aspecto distintivo. El triángulo trasero de cuatro barras obtiene un lujoso recorrido de resorte de 145 mm desde el amortiguador helicoidal, se dice que un montón de anti-hundimiento y una progresión de alto nivel aportan mucha eficiencia a la cinemática. La ubicación de Ghost en la categoría interna 4 demuestra que realmente puedes dejarlo todo con la bicicleta: los saltos de hasta 120 cm de altura están aprobados por el fabricante, al igual que su uso en competiciones.
Geometry Ghost SL AMR X 7.9 LC
S | M | L | XL | |
tubo del asiento (en mm) | 420 | 460 | 480 | 500 |
Tubo superior horizontal (en mm) | 569 | 595 | 621 | 655 |
tubo de dirección (en mm) | 100 | 105 | 110 | 120 |
vaina (en mm) | 438 | 438 | 438 | 438 |
Distancia entre ejes (en mm) | 1140 | 1166 | 1191 | 1225 |
Ángulo de dirección (en °) | 67 | 67 | 67 | 67 |
Ángulo del asiento (en °) | 74 | 74 | 74 | 74 |
Alcance (mm) | 396 | 420 | 444 | 474 |
Pilas (mm) | 617 | 622 | 627 | 636 |
La geometría muestra el acto de equilibrio que Ghost se atreve con el SL AMR X 7.9: por un lado, está el potente amortiguador helicoidal en la parte trasera y casi 150 mm de recorrido del resorte, por otro lado, un ángulo de dirección bastante pronunciado, un marco principal corto y una geometría global más bien "conservadora". Sin embargo, deliberadamente no queremos tomar eso como algo negativo: el velocista rojo también debería poder moverse rápidamente sobre senderos llanos y ofrecer suficiente propulsión en recorridos más largos. Un verdadero todoterreno, en línea con la filosofía AMR.
Ghost SL AMR X 7.9 LC: Características
Marco | SLAMR LC |
tenedor | RockShox Lyrik RCT3 Debon Air 150mm |
silencio | Bobina RockShox Super Deluxe RCT |
Impulsores | Syntace M 33mm |
Neumático VR | Maxxis Minion DHF MaxxTerra 2,5" |
Frecuencia cardíaca del neumático | Maxxis Minion DHRII 2,4" |
Cambio trasero | Sram X01 Águila |
palanca de cambios | Sram GX Águila |
manivela | Descendiente truvativo 7k |
Cambio delantero | Ohne |
Freno | Magura MT Fifty4 |
discos de freno | Tormenta Magura 203/180mm |
tija de sillín | Tipo Choque LEV Si |
Silla de montar | ODS Volar Montaña |
Vástago | Equipo de tierra cincuenta y uno |
Links | Carrera Ground Fiftyone 780mm |
Con poco menos de 4.000 euros, el Ghost SL AMR X 7.9 LC es un modelo de carbono de primera línea extremadamente asequible: los competidores están más que felices de pedir el doble del precio o incluso más. Es aún más sorprendente que el equipo no parezca un "zorro barato" a primera vista. Está la suspensión Rock Shox con el ya mencionado amortiguador Super Deluxe Coil RCT, a la que se le une una Lyrik RCT3 con cámara DebonAir en la parte delantera. Incluso con ruedas significativamente más caras, el juego de ruedas incorporado también sería un punto destacado: las ruedas Syntace M 33 pueden marcar con un aspecto noble, tecnología de alta calidad y llantas robustas. La combinación de neumáticos Maxxis instalada en él, que consiste en DHF MaxxTerra en la parte delantera y DHR II en la parte trasera, mueve claramente el área de aplicación en la dirección de los descensos, ofrece mucho agarre, pero no necesariamente sobresale en términos de resistencia a la rodadura.
Ghost combina los diversos grupos Sram Eagle en los engranajes incorporados: el desviador trasero X01 Eagle a juego está controlado por una palanca de cambios GX; el casete y la cadena también provienen del grupo GX más económico. Aquí hubiéramos preferido una palanca de cambios de alta calidad y un desviador trasero barato. Los frenos de Magura son apropiados para el área de aplicación: con una pinza de 4 pistones y un disco de 203 mm en la parte delantera y 2 pistones o 180 mm en la parte trasera, el MT Fifty4 equipa bicicletas y ciclistas para descensos largos. La publicación LEV SI de Kind Shock ha demostrado su valía miles de veces y viene con una palanca ergonómica que mantiene las cosas ordenadas en la cabina. Hablando de la cabina; esto proviene de nuestra propia empresa y se basa en el moderno diámetro de 35 mm con el manillar de 780 mm de ancho.
En general, el equipo es notablemente pesado cuesta abajo y también se vería bien en un enduro. A primera vista, el chasis hecho de amortiguadores helicoidales y Lyrik y los potentes neumáticos parecen un poco sobredimensionados para un todoterreno. Pero, ¿se confirma esto en la práctica?
Ghost SL AMR X 7.9 LC: En camino
El Ghost maneja muy bien la subida hasta el comienzo del sendero. Pero hay que tener en cuenta dos cosas: el tamaño del cuadro debe encajar, porque el ángulo del asiento se siente bastante flojo y, de lo contrario, te sientas muy lejos de la rueda trasera y tiende a elevarse en la parte delantera. El amortiguador viene con una palanca selectora para inmovilizar el chasis mediante compresión, lo cual tiene sentido y también quiere usarse para la subida. Con una etapa de compresión abierta, la parte trasera absorbe bastante potencia. La AMR no es una de las bicicletas más livianas en la prueba, y los neumáticos no son los que mejor responden, pero aun así hace el trabajo.
En el descenso, los neumáticos y los amortiguadores son útiles para el Ghost. Los Maxxis Minion dan mucho agarre y a todos los probadores les gustan. El amortiguador de resorte de acero hace que la parte trasera responda mucho, a veces se sentía que no era lo suficientemente progresiva y hubiera sido deseable más retroalimentación. Pero en general, como dije, en el lado cómodo. El Ghost no puede mantenerse al día con los mejores de la prueba en la clasificación de descenso porque, en nuestra opinión, el concepto no funciona del todo. En este caso, lamentablemente creemos que las piezas de enduro con geometría touring son más como "no puedo hacer nada realmente perfecto" y no como "puedo hacer todo bastante bien". Todos los probadores encontraron la bicicleta demasiado corta y demasiado empinada y, por lo tanto, bastante "torpe". También es una pena que la horquilla de nuestra bicicleta de prueba no funcionara tan bien como la Lyrik. Es cierto que nos quejamos a un alto nivel, al final el descenso con el Fantasma tiene éxito, al igual que el ascenso, sin mejores tiempos, pero también sin problemas.
Todos los componentes instalados en el AMR cumplen bien con el área de aplicación y hacen que la relación precio-rendimiento sea decente. Los ya aclamados neumáticos Maxxis ruedan sobre ruedas Syntace, que traen consigo una sólida reputación y un factor de "querer tener". Tampoco es objetable e hizo su trabajo soberanamente. El sistema de frenado, una MT Trail de Magura, se puede dosificar muy bien y siempre tiene potencia suficiente para reducir o incluso destruir la velocidad ganada. El Ghost también viene con 12 engranajes Eagle de Sram. Un detalle bonito y llamativo es la jaula del desviador trasero, que es roja por dentro. La manivela de aluminio está bien, pero un anillo de 30 o incluso un 28 sería más apropiado que un 32. La tija de sillín Kind Shocks funciona bien, al igual que todos los modelos Kind Shocks. La palanca de plástico que controla el soporte parece hacer que el dedo se sienta un poco más suave, pero la ergonomía está completamente bien. El sillín de SDG pasa desapercibido en un sentido positivo. A todos los evaluadores les gustó la cabina con su propio manillar y potencia, así como puños de Ergon, y merece una mención de elogio.
Deja tu comentario