Pivot ha vuelto a invitar a Winterberg y ha anunciado un nuevo XC-Fully por adelantado. Estábamos emocionados y nos dirigimos a las grandes alturas de Sauerland en Renania del Norte-Westfalia. Las temperaturas eran relativamente frías a mediados de mayo, incluso para los estándares locales, pero con el nuevo Mach 4 SL y algunos rayos de sol en el Kahler Asten, nos calentamos un poco.
Pivot Mach 4 SL – Cuadro y geometría:
Al igual que todos los demás fabricantes con bicicletas XC en su cartera, Pivot también quiere traer una de las bicicletas XC más rápidas al mercado y ha realizado algunos cambios en la Mach 429 SL anterior. Lo más llamativo es la nueva posición del amortiguador. Con el nuevo modelo, Pivot rompe con toda la gama de modelos y, por primera vez en mucho tiempo, coloca el amortiguador en posición vertical en el cuadro. La razón de esto fue simplemente las especificaciones por adelantado. Una botella para beber estándar debería encontrar fácilmente su lugar en todos los tamaños de marco. Además, el cuadro debe ser compatible con el sistema Fox Live Valve y se debe realizar una altura de entrepierna baja para que también se puedan realizar tamaños de cuadro pequeños con ruedas de 29″. Además, esto también ahorra peso, ya que el marco podría diseñarse de forma más compacta y con menos gasto de material. Pivot también se despide del tubo superior curvo con la nueva Mach 4 SL y ahora confía en un tubo superior inclinado recto.
Pivote Mach 4 SL (120 mm)
XS | S | M | L | XL | |
tubo del asiento (en mm) | 356 | 394 | 419 | 457 | 502 |
Tubo superior horizontal (en mm) | 571 | 584 | 613 | 636 | 666 |
tubo de dirección (en mm) | 85 | 95 | 108 | 119 | 140 |
vaina (en mm) | 431 | 431 | 431 | 431 | 431 |
Distancia entre ejes (en mm) | 1093 | 1106 | 1136 | 1160 | 1193 |
Ángulo de dirección (en °) | 73,5° (120 mm) | 73,5° (120 mm) | 73,5° (120 mm) | 73,5° (120 mm) | 73,5° (120 mm) |
Ángulo del asiento (en °) | 67,5° (120 mm) | 67,5° (120 mm) | 67,5° (120 mm) | 67,5° (120 mm) | 67,5° (120 mm) |
Alcance (mm) | 405 | 415 | 440 | 460 | 485 |
Pilas (mm) | 580 | 590 | 602 | 612 | 631 |
A pesar del amortiguador vertical, Pivot se mantiene fiel al concepto de triángulo trasero y se basa en un dw-link con un punto de pivote virtual. Como es típico de XC-Fully, el Mach 4 SL está equipado con 100 mm en la parte trasera. En la parte delantera, el cuadro está diseñado para horquillas de suspensión con recorrido de 100 mm o 120 mm. En combinación con ruedas de 29″ para todos los tamaños de cuadro, esta debería ser una buena combinación para uso XC.
Pivot Mach 4 SL: las tres variantes de color de un vistazo:
Cuando se trata del material, Pivot naturalmente usa carbono para mantener el peso lo más bajo posible. Según Pivot, el cuadro de talla S pesa alrededor de 1930 g con el amortiguador Fox. Para los demás tamaños, sube en incrementos de 25 g. De la L a la XL hay 30 más.
También hay algunos aspectos destacados en el nuevo cuadro Pivot Mach 4 SL en detalle. El montaje de la rueda trasera está diseñado en el estándar Boost. Esto permite vainas extremadamente cortas (431 mm) y también ofrece mucho espacio para neumáticos anchos. Pivot montó un Minion DHF de 2,5″ con fines de prueba, que encajaba en el triángulo trasero sin ningún problema. Los cables no solo están ocultos en gran medida en el marco, sino que también son fáciles de mantener gracias al sistema de puertos de cable y se pueden reajustar fácilmente para que no se produzcan traqueteos en el marco.
En tiempos en que las pistas de XC se parecen más a los bike parks, Pivot sigue la tendencia en geometría que se viene observando en este segmento desde hace tiempo. Un buen rendimiento cuesta arriba solía ser suficiente, hoy en día las bicicletas XC tienen que ofrecer reservas para descensos técnicos y aún poder subir bien. La tendencia se puede resumir de la siguiente manera: ángulo de dirección más plano, alcance más largo, ángulo de asiento más pronunciado y vainas más cortas. Pivot va junto con todo aquí. Hay que diferenciar algo, porque las variantes Worldcup-Cup están equipadas con horquillas de 100 mm y el resto de variantes con horquillas de 120 mm.
Con 100 mm de recorrido del resorte en la parte delantera, el ángulo de dirección ya es plano a 68,5°, con 120 mm se vuelve aún más plano a 67,5°. Lo mismo se aplica al ángulo del asiento; aquí los valores son 74,5° (100 mm) y 73,5° (120 mm). El ángulo de dirección plano le da a la bicicleta un funcionamiento más suave y seguro. El ángulo pronunciado del asiento asegura una buena posición en las subidas y mejora la propulsión. El alcance se ha hecho más largo para que pueda montar potencias más cortas para un mayor control y todavía tener un asiento deportivo y estirado en la bicicleta. Además, el alcance más largo combinado con el ángulo de dirección flojo le da a la Pivot Mach 4 SL una marcha suave. Para que no funcione con demasiada suavidad, las vainas se mantienen muy cortas, de 431 mm, para que la bicicleta se pueda mover rápidamente incluso en curvas cerradas. Además, el tubo del sillín se ha acortado, lo que simplifica el uso de las tijas telescópicas.
Pivot Mach 4 SL Características:
Pivot ofrece una variedad de configuraciones para Mach 4 SL. Hay básicamente cuatro niveles de equipamiento.
Los diferentes niveles se llaman Worldcup, Team, Pro y Race, y las variantes de Worldcup vienen con horquillas de suspensión de 100 mm y tijas de sillín rígidas. Las variantes restantes vienen con horquillas y tijas telescópicas Fox Stepcast de 120 mm. La actualización Fox Live-Valve se puede tomar para todos los niveles de equipamiento. La Mach 4 SL también está disponible como conjunto de cuadro. Aquí también con Fox Live-Valve, que según Pivot es uno de los primeros cuadros con el nuevo sistema Fox del mercado. Los precios van desde 3.599 € para el Framset, 5.999 € para la versión básica con equipamiento Shimano SLX/XT y suspensión Fox Performance, hasta 13.549 € para la versión tope de gama con XX1 AXS y suspensión Fox Factory Live Valve. Precio salado, pero realmente no es posible más. En la versión más ligera de la Copa del Mundo, la bicicleta pesaba 9,4 kg en talla S. Nuestra bicicleta de prueba en Team Build con equipamiento XTR pesaba 11,35 kg en talla L.
Para una visión general, tenemos todas las variantes de equipamiento aquí para usted:
En el sitio en Winterberg, nos proporcionaron una bicicleta de prueba del equipo. La bicicleta estaba equipada con el nuevo grupo Shimano XTR 1×12. La única excepción fue la biela Race Face Nexl SL, que se instaló debido a problemas de entrega conocidos con la biela XTR. Se montó un Fox 34 Stepcast con 120 mm en la parte delantera con un amortiguador Fox Factory a juego que domina la parte trasera.
Lo más destacado fue el Fox Live Valve System incorporado. Mientras que con la suspensión convencional tienes que bloquear los elementos de resorte tú mismo, con Live Valve esto se hace mediante un sofisticado sistema electrónico, sensores y algoritmos que cambian la configuración de la suspensión en milisegundos. Los sensores están ubicados en la parte delantera, trasera y el controlador en el centro del marco. Estos miden en el rango de 1 kHz (1000 veces por segundo) y pasan información al controlador. También hay sensores de aceleración que detectan si vas cuesta arriba, cuesta abajo o en llano. Los sensores también detectan si estás en un salto, por ejemplo.
A partir de todos los datos, el algoritmo del controlador decide si el sistema debe estar abierto o cerrado. Esto sucede a través de servomotores en 3 milisegundos. Fox afirma que en una carrera de XC (1,5 horas) se realizan alrededor de 700 turnos, lo que es muy difícil de conseguir por manos humanas. El sistema todavía se puede ajustar según las preferencias en 5 etapas. Por supuesto, la alta tecnología también tiene su precio. El sistema cuesta alrededor de 2300 € más que la suspensión Fox Factory convencional.
Las ruedas siguen siendo elegantes. Aquí se instalan las ligeras ruedas de carbono DT Swiss XRC 1200 Spline. Adecuados para su uso, los neumáticos Maxxis Ardent Race con un ancho de 2,25″ se montan sin cámara. Se montó una tija telescópica Fox Transfer a juego con el chasis. El habitáculo es de la propia marca Pivot, con un manillar de 740 mm de ancho. Con asas Padloc que evitan que las asas se tuerzan. Se instaló un WTB Team Volt como sillín.
Pivot Mach 4 SL – En el camino:
Después de que la bicicleta ya se había presentado en teoría en la conferencia, la emoción por las primeras impresiones de conducción fue, por supuesto, grande. Pero antes de llegar a los senderos, Pivot Crew ajustó la Mach 4 SL a la perfección para los probadores. A primera vista, la Pivot no parece en absoluto una bicicleta XC de pura sangre, sino que recuerda más a una bicicleta de trail.
Hubo gran entusiasmo por la nueva arma XC de Pivot en combinación con la tecnología Fox Live Valve. Ya en los primeros metros del parking del hotel se adivinaban algunas características de la moto. La posición del asiento en la moto era cómoda, pero lo suficientemente deportiva como para aportar la potencia necesaria a la moto. En las primeras esquinas ya se podía adivinar la geometría del Pivot. Inicialmente, la bicicleta se sintió un poco lenta al girar, pero un momento después, las vainas cortas se hicieron sentir y la bicicleta giró rápidamente hacia la esquina. También puede obtener una primera impresión de Fox Live Valve. El chasis está bloqueado en el asfalto, pero al cambiar rápidamente a los adoquines, el chasis cambia inmediatamente al modo abierto. Eso nos puso de buen humor para la primera prueba en los senderos.
Desde el parking del hotel se inicia una rápida bajada con algunas raíces intercaladas. El Mach 4 SL pudo mostrar sus puntos fuertes de inmediato. El largo alcance y el ángulo de dirección flojo hicieron que la bicicleta fuera extremadamente suave y el chasis resolvió los rápidos pasajes de raíz sin ningún problema. En los pasajes de alta velocidad, rara vez me he sentido más seguro en comparación con motos similares. Seguimos por puentes de madera con chicanas estrechas. Ahí estaban las vainas cortas que simplemente permitían que la bicicleta girara en las esquinas. Debido al bajo peso total y las ruedas DT-Swiss livianas, podría acelerar muy rápido para salir de las curvas cerradas con el Pivot y rápidamente alcanzaría una alta velocidad nuevamente. Esto también se confirma en subidas largas, la bicicleta sube ligeramente. Sin embargo, si se vuelve un poco más empinado, no debe montar el sillín demasiado atrás, ya que la bicicleta tiende a subir un poco en la rueda delantera debido a las vainas cortas. Sin embargo, si conduces en una posición típica de XC, esto no debería ser un problema.
Fox Live Valve fue convincente en general en las subidas y reaccionó rápidamente a las superficies cambiantes y las situaciones de conducción. El comportamiento de respuesta del sistema se puede ajustar en 5 pasos. Desde una configuración muy ajustada hasta un modo casi abierto. En los modos firmes, el chasis a veces era demasiado terco en las subidas más duras. Aquí, uno hubiera deseado que el amortiguador se hundiera un poco y, por lo tanto, ofreciera más tracción a la rueda trasera. Esto también se pudo observar al comenzar en la silla de montar. El problema podría eliminarse en las variantes más abiertas. Aquí probablemente todos tengan que pasar un poco más de tiempo con el sistema para encontrar la configuración adecuada para sus propias necesidades.
Después de la vuelta de calentamiento nos dirigimos al Kahler Asten. Allí podría probar la bicicleta extensamente en senderos fluidos pero también técnicos. En pasajes rápidos ya confirmó la impresión desde el principio; la bicicleta funciona con extrema suavidad en los senderos y puede manejar golpes más grandes, pero también puede ser divertida. Los saltos, los pequeños derrapes y las excursiones sobre la rueda trasera no son territorio desconocido para la bicicleta. El chasis hace su trabajo de manera excelente en pasajes bloqueados y la horquilla de suspensión de 120 mm en cooperación con el ángulo de dirección plano brinda seguridad adicional en pasajes técnicos. La parte trasera también funciona muy bien aquí y alivia notablemente al conductor.
Aquí, también, Fox Live Valve funciona muy bien. El chasis solo está un poco apretado en el primer impacto cuando la situación cambia rápidamente. Sin embargo, el sistema se da cuenta de esto muy rápidamente y proporciona un rendimiento completo en muy poco tiempo. En general, debe decidir por sí mismo si desea pagar el alto recargo por Fox Live Valve, porque el triángulo trasero Pivot ya es muy neutral. La tecnología es fascinante y funciona excepcionalmente bien. La actualización es probablemente más para los fanáticos de la tecnología que desean aprovechar al máximo la bicicleta. Un mando a distancia del manillar servirá para la mayoría, pero si quieres estar a la vanguardia, puedes optar por el Fox Live Valve System, especialmente porque la integración aquí en el pivote también se ha implementado a la perfección.
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