Prueba: Thok MIG demuestra que pensar "fuera de la caja" puede valer la pena. El E-Fully de los italianos sigue su propio camino, tanto visual como técnicamente, y sabe cómo impresionar. Además, también es una oferta muy atractiva en cuanto a precio.
Thok MIG: marco y geometría
En los últimos años ha habido casi una avalancha de nuevas bicicletas eléctricas de montaña en el mercado, las nuevas tecnologías, como las baterías integradas y los motores cada vez más compactos, han abierto nuevos caminos para los diseñadores. Pero a pesar de toda esta libertad recién ganada, se podía ver una tendencia muy clara en casi todo el mercado: la mayoría de las e-MTB recién presentadas de los últimos uno o dos años se han vuelto, puramente visualmente, cada vez más similares. Por un lado, esto es, por supuesto, lógico: mientras que los fabricantes todavía estaban probando bicicletas eléctricas cuando eran jóvenes e inevitablemente tenían que abrir nuevos caminos, ahora sabemos qué funciona y qué no. Es aún más refrescante cuando un fabricante abre nuevos caminos con sus bicicletas y no solo confía en las probadas. Como los italianos de Thok con sus MIG E-MTB.
Por supuesto, a primera vista, la ubicación inusual de la batería de Shimano E-MTB llama la atención: no integrada, no en el tubo inferior, ¡sino debajo! El esquema de color hace que la batería se destaque aún más del resto de la moto y le da su aspecto distintivo. La ubicación también tiene sentido desde un punto de vista técnico y ergonómico: el centro de gravedad está un poco más bajo que con las baterías colocadas o en el tubo inferior, y el almacenamiento de energía también se puede quitar y reemplazar en el recorrido más rápido que las soluciones integradas. Entonces, ¿por qué ningún otro fabricante empaca la batería en este momento? Bueno, por un lado, está expuesto a las rocas arrojadas sobre la E-MTB, por otro lado, el soporte debe ser excepcionalmente sólido; después de todo, cada golpe tira de la batería hacia abajo y fuera del soporte. ¿Son estos problemas puramente teóricos? Eso aparecerá durante nuestra prueba.
Con 140 mm de recorrido del resorte en la parte trasera, 150 en la parte delantera, más neumáticos y la transmisión Shimano E8000, Thok muestra claramente hacia dónde se dirige el viaje: la MIG es una E-MTB potente cuyas fortalezas deberían residir claramente en terreno "real". La geometría también sugiere esta suposición: aunque no hay ángulos ni dimensiones extremas, el ángulo de dirección de 66°, un alcance bastante largo (450 mm en L), la caja de pedalier baja y un puesto de conducción a juego con una potencia corta y un manillar ancho hablan por sí solos. . ¡Esto se puede usar para disparar!
Geometría Thok MIG
S | M | L | XL | |
tubo del asiento (en mm) | 400 | 435 | 470 | 520 |
Tubo superior horizontal (en mm) | 560 | 585 | 615 | 650 |
tubo de dirección (en mm) | 100 | 100 | 130 | 150 |
vaina (en mm) | 450 | 450 | 450 | 450 |
Distancia entre ejes (en mm) | 1157 | 1183 | 1214 | 1251 |
Ángulo de dirección (en °) | 66 | 66 | 66 | 66 |
Ángulo del asiento (en °) | 74.5 | 74.5 | 74.5 | 74.5 |
Alcance (mm) | 405 | 426 | 450 | 479 |
Pilas (mm) | 596 | 606 | 625 | 642 |
Thok MIG: Equipamiento
Marco | Marco de aleación 6061 T4 T6 |
tenedor | RockShox Yari RC 150 mm |
Motores | Shimano E8000 |
batería | 504Wh |
silencio | Rock Shox Deluxe R |
Impulsores | Kit Novatec |
Neumático VR | Maxxis DHR 2,8" |
Frecuencia cardíaca del neumático | Maxxis Rekon 2,8" |
Cambio trasero | SRAM NX |
palanca de cambios | SRAM NX |
manivela | Shimano E8000 34 dientes |
Cambio delantero | Ohne |
Freno | Shimano Deore |
discos de freno | Shimano Deore 203 mm |
tija de sillín | Tija cuentagotas Thok |
Silla de montar | Thok Fit CroMo |
Vástago | CNC 35mm |
Links | Thok de gran tamaño de 780 mm |
Por poco más de 4.000 euros, la Thok MIG casi se puede llamar una E-MTB barata, especialmente porque la transmisión Shimano E8000 no ahorró nada. En vista de este precio de nivel de entrada realmente atractivo, el fabricante de Bella Italia sorprende con un equipamiento que no es de alta calidad, pero sí consistentemente sólido: el chasis Rock Shox que consiste en el Yari RC en la parte delantera y Deluxe R en la parte trasera puede no Impresiona demasiado delante de la heladería, pero convence en la pista, sin embargo, con un rendimiento constante y fiable. Lo mismo se aplica a la palanca de cambios Sram NX: las once marchas de la E-MTB son suficientes en la mayoría de las situaciones, la precisión y el comportamiento de los cambios no son inferiores a los grupos más caros o a las contrapartes Eagle. Thok también muestra un gran sentido de los ahorros cuando se trata de frenos: el Shimano Deore puede ser barato y "solo" tiene dos pistones, pero gracias a los discos de 203 mm en la parte delantera y trasera, el rendimiento es suficiente incluso en descensos más largos. Aunque los tapones Shimano baratos no pueden seguir el ritmo de los frenos de gravedad establecidos.
Las ruedas Novatec están construidas con llantas de 35 mm de ancho en las que los gruesos neumáticos Maxxis Plus encuentran un agarre seguro y, si lo desea, también se pueden convertir a tubeless en un abrir y cerrar de ojos. El logotipo interno de Thok está estampado en la tija telescópica. El mando a distancia para el soporte no se asienta perfectamente ergonómicamente, pero esto no se puede resolver mejor debido a la ubicación de la unidad de control de conducción. En cualquier caso, la cabina es excelente: la potencia bellamente fresada sujeta el manillar de aluminio de gran tamaño de 780 mm de ancho y, por lo tanto, debería proporcionar mucho control en el camino.
Thok MIG: en el camino
Como corresponde a una bicicleta Italo como la Thok, probamos la E-MTB en los senderos rocosos alrededor del lago de Garda. Sin embargo, antes de realizar el primer viaje, el accesorio de la batería naturalmente quería ser inspeccionado; esto se hace clic como la competencia y audiblemente encaja en su lugar. Además, una especie de correa de caucho macizo asegura el almacenamiento de energía. Al mismo tiempo, esto protege la batería de las piedras que puedan salir despedidas o si golpea el suelo, por ejemplo, en los escalones.
Si luego te lanzas al terreno con el MIG, cada engranaje parece encajar con el otro: la transmisión de Shimano es dinámica como de costumbre, especialmente en el modo de pista y tiene mucha potencia, incluso si es un poco más ruidosa que el competencia. La ergonomía exitosa en todos los aspectos en particular causó una impresión positiva. Esto comienza con la geometría equilibrada del marco, que coloca al conductor en una posición de asiento central, y termina con la cabina, que se adapta perfectamente al área de uso. El chasis era perfecto para una bicicleta en esta clase de viaje de primavera y, sobre todo, se configuró con solo unos pocos pasos simples. Sí, si está buscando opciones de ajuste particularmente detalladas aquí, podría sentirse decepcionado, pero la mayoría de los ciclistas deberían beneficiarse del enfoque de "establecer y olvidar" del Yari y el amortiguador Deluxe.
Estamos desgarrados por los neumáticos plus incorporados. En combinación con el chasis mullido, la geometría lograda y el centro de gravedad bajo, el Thok se siente como un tanque en senderos llenos de baches, pero si también te gusta jugar un poco y poner mucha presión en la rueda delantera, especialmente en las curvas , realmente podrías disfrutar de la experiencia de conducción esponjosa que a veces molesta.
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