E-MTB / Prueba: La Ducati Powerstage RR se distingue de otras E-MTB no sólo por su llamativo aspecto. Su equipamiento exclusivo también hace que la enduro, limitada a 230 unidades, sea algo especial, pero lamentablemente también con una desventaja crucial.
Ducati colabora desde hace varios años con el fabricante italiano Thok en el ámbito de las bicicletas eléctricas y las e-MTB. El Powerstage RR también se basa en el EEnduro Thok Gram, pero tiene su propia pintura, componentes bastante exclusivos y un elevado precio de poco menos de 12.000 euros. La moto también está limitada a sólo 230 unidades. Para la conducción, Ducati confía en la calidad de Shimano con el EP801 y la batería original correspondiente, que se puede extraer del tubo diagonal y tiene una capacidad de 630 Wh.
Componentes exclusivos
Simplemente existen, estas bicicletas que parecen rápidas y divertidas incluso cuando están paradas. Ese es exactamente el caso de la Ducati Powerstage RR: aunque el llamativo cuadro íntegramente de carbono no se adapte a los gustos de todos los moteros, sigue destacando entre la multitud. Sus datos clave y los componentes instalados en ella muestran claramente dónde se encuentra la bicicleta, que pesa alrededor de 25 kg. 180 mm de recorrido de suspensión delante, 170 mm detrás, ruedas Mullet con gruesos neumáticos Pirelli y componentes de suspensión de Öhlins literalmente gritan enduro.
Dado el elevado precio, no sorprende que el Powerstage RR esté equipado con componentes de calidad. Pero en realidad desprende un toque exclusivo, porque muchos de ellos no se encuentran en las motos de serie o se encuentran muy raramente. Esto se aplica al chasis Öhlins con amortiguadores de muelles de acero, así como a los neumáticos E-MTB de Pirelli y los frenos del fabricante italiano Braking, cuyos productos son responsables, entre otras cosas, de desacelerar las máquinas de carreras en MotoGP. Otras piezas premium, como las ruedas de carbono Crankbrothers Synthesis, parecen casi normales. El hecho de que esté instalado el realmente bueno circuito GX Eagle AXS es un poco decepcionante dado el altísimo precio. Aquí al menos hubiéramos esperado la nueva variante de transmisión, especialmente porque la Ducati Powerstage RR está equipada con una patilla de cambio UDH.
Marco | Gracias gramo |
tenedor | Ohlins RXF38 |
Motores | Shimano EP801 |
batería | 640 Wh |
silencio | Öhlins TTX22M |
Impulsores | Carbono de síntesis Crankbrothers |
Neumático VR | Pirelli Scorpion Enduro S HyperWall |
Frecuencia cardíaca del neumático | Pirelli Scorpion E-MTB S HyperWall |
Cambio trasero | Sram GX Águila AXS |
palanca de cambios | Controladores Sram AXS |
manivela | Shimano |
Cambio delantero | Ohne |
Freno | Frenar primero |
discos de freno | 203 / 203 mm |
tija de sillín | OEM 175 mm (largo) |
Silla de montar | Ducati |
Vástago | Ducati |
Links | Renthal Carbono 35mm |
La Ducati Powerstage RR en la pista
M | L | XL | |
---|---|---|---|
tubo del asiento (en mm) | 415 | 430 | 475 |
Alcance (mm) | 455 | 475 | 495 |
Pilas (mm) | 625 | 638 | 656 |
Ángulo de dirección (en °) | 64 | 64 | 64 |
Ángulo del asiento (en °) | 78 | 78 | 78 |
Caída del pedalier (en mm) | 9.4 | 9.4 | 9.4 |
vainas (en mm) | 450 | 450 | 450 |
Distancia entre ejes (en mm) | 1246 | 1275 | 1300 |
Pocas veces nos ha resultado tan difícil evaluar las características de conducción como con la Ducati Powerstage RR. Porque su bastidor extremadamente rígido con una gran geometría y el chasis extremadamente sensible pero potente sientan las bases para un enduro absolutamente superior que podría estar a la altura de los mejores de su clase. Pero, desgraciadamente, los frenos de Braking no convencieron: en el mejor de los casos, sólo ofrecieron un rendimiento suficiente. A pesar de haber sido ventilados varias veces, a menudo eran impredecibles y, por tanto, perjudicaban considerablemente el placer de conducir. La mezcla de caucho muy dura de los neumáticos también estropeó notablemente el placer de conducir, especialmente en condiciones húmedas.
Es una lástima increíble, porque la bicicleta tiene un enorme potencial con su gran geometría y, por lo demás, excelentes características. Incluso cuesta arriba, se comporta muy bien a pesar de sus grandes reservas de recorrido de suspensión. Esto se debe en parte a la posición del asiento muy central, pero también al potente motor Shimano EP801.
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