Espectro: Las cifras de accidentabilidad que actualmente publica la Oficina Federal de Estadística son más que preocupantes para los ciclistas. El análisis de la siniestralidad vial en 2018 muestra un aumento significativo de las víctimas mortales en carretera. En comparación directa con el año anterior, el número ha aumentado un 16,8%. No sólo la ADFC reclama con razón una mejora en la seguridad vial de los ciclistas.
Los ciclistas salen especialmente mal parados en las cifras de accidentes de 2018 publicadas por la Oficina Federal de Estadística. Aunque menos personas murieron en el tráfico, el número de ciclistas muertos aumentó. Según la ADFC, 88.850 ciclistas sufrieron un accidente en las carreteras alemanas el año pasado, un triste aumento del 11 % en comparación con 2017. Una mirada a la cantidad de muertes es aún más dramática: 445 ciclistas murieron solo en 2018, casi un 17 % más que en el año anterior. Entre los muertos había 21 niños, seis de los cuales murieron atropellados por camiones que giraban a la derecha. El coche es la principal causa de accidentes, siendo el conductor el 75% de la culpa.
ADFC pide programa de inversiones a nivel nacional
No solo ha aumentado el número de ciclistas accidentados, sino también las cifras de ventas de bicicletas y e-bikes. Según Zweirad-Industrie-Verband (ZIV), las ventas en 2018 fueron de 4,18 millones de unidades, lo que supone un aumento del 8,6 % en comparación con 2017. Las bicicletas siguen representando las tres cuartas partes de todas las ventas, pero la e-bike es el porcentaje con 36% el aumento mayor. Por lo tanto, los políticos deben tener en cuenta la mayor proporción de ciclistas y ciclistas eléctricos con programas apropiados y enmiendas a la ley. En este sentido, la ADFC pide un programa de inversión a nivel nacional en ciclovías y cruces protegidos.
Expansión masiva del transporte público y obligación de un sistema de asistencia de giro en camiones
Una expansión masiva del transporte público también podría ayudar a resolver el problema. Pero no sólo en las conurbaciones el transporte público local tiene que volverse más atractivo. En las zonas rurales, las conexiones de autobús y tren no están (o ya no están) disponibles en muchos lugares. Aquí debe hacerse un claro replanteamiento. Los camiones que giran a la derecha siguen siendo un gran problema. Desafortunadamente, los sistemas de asistencia en giros que salvan vidas no serán obligatorios hasta 2022 como muy pronto. Hasta entonces, se aplicará una modernización voluntaria, que será apoyada en 2019 como parte de un programa de financiación con 5 millones de euros. El hecho es: La obligación de utilizar un sistema de asistencia de giro en camiones debe llegar, y mejor hoy que mañana.
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