Test / E-Bike: Han pasado diez años desde que Cooper Bikes lanzó las primeras bicicletas. Fue fundada bajo el paraguas de la compañía tradicional Cooper Car Company de Gran Bretaña, conocida por el icónico y homónimo Mini (Cooper) y los éxitos en el automovilismo en los años 50 y 60. Hace dos años, acordaron cooperar con los especialistas en bicicletas eléctricas de TechniBike para desarrollar su propia línea de vehículos de dos ruedas eléctricos bajo el nombre de Cooper. Tras el pistoletazo de salida con lo insólito, pero exitoso cooper e el E-Portfolio obtiene un mayor crecimiento: Con el Cooper E Disc.
Como ya puede ver por el nombre, la nueva bicicleta eléctrica de Cooper se basa en la ya conocida y disponible Cooper E. Además del marco de acero delgado y purista, el motor de buje del fabricante italiano Zehus también se ha mantenido. , con la carcasa del concentrador compacto que también alberga la batería de 160 Wh. A diferencia del conocido Cooper E, el nuevo modelo ahora viene con frenos de disco hidráulicos de Shimano y una transmisión por correa de carbono de Gates. Este último en particular es un desarrollo lógico adicional de la bicicleta eléctrica de una sola velocidad y promete durabilidad, cinturillas limpias y un funcionamiento silencioso.
El Cooper E Disc se basa en el minimalismo tanto visual como técnicamente: no hay cambio de marchas, pantalla o incluso un elemento de control para la conducción. A cambio, el elegante velocista recibe guardabarros de metal pintados del mismo color que el marco, que cubren completamente los neumáticos estrechos de 28 mm. Si lo desea, también puede montar un portaequipajes trasero, los ojales correspondientes están disponibles: esto convierte a la elegante bicicleta urbana en una verdadera bicicleta urbana para exigencias deportivas.
El hecho de que la Cooper E Disc no sea una bicicleta de turismo aburrida, sino que fue construida para correr por el carril bici a velocidad real, queda claro tan pronto como te subes a ella. La posición del asiento no es extremadamente deportiva, pero dependiendo de la configuración de la cabina, se puede lograr una elevación decente del sillín, lo que coloca al conductor en una posición de asiento ligeramente estirada. De esta manera, puede ejercer mucha presión sobre los pedales, lo que se ve respaldado de inmediato por el motor del cubo que zumba silenciosamente en la parte trasera. Cualquiera que espere la potencia de un motor de transmisión intermedia Bosch o Brose se sentirá amargamente decepcionado, y una unidad Fazua también brinda una asistencia notablemente mayor. Sin embargo, esto no tiene una intención negativa, ya que el motor Zehus no está diseñado para asumir la mayor parte de la potencia, sino que simplemente contribuye con algo de potencia a la del conductor.
El resultado es una bicicleta agradablemente ágil que acelera rápidamente y aún se puede pedalear a velocidades de 25 km/h sin ningún problema, es decir, cuando el motor se ha parado hace mucho tiempo. Sin embargo, en la práctica, esto no solo sucede cuando se conduce demasiado rápido, sino también cuando se descarga la pequeña batería de 160 Wh. 160¿Qué? ¿Suena insignificante? Sin embargo, si redujeras la autonomía de la Cooper E Disc a solo la batería pequeña, estarías cometiendo una injusticia con esta emocionante bicicleta urbana: uno de los aspectos más destacados es su capacidad para recargar la batería mientras conduces. Esto funciona a través de la llamada tecnología Kers, que los fanáticos del automovilismo también pueden conocer de la Fórmula 1. Si solo conduce el Cooper, el giro de la rueda trasera se utiliza como una especie de generador o dínamo de gran tamaño para cargar la batería.
Por supuesto, el sistema frena un poco, pero en la práctica esto apenas se nota. Si desea dirigir energía adicional a la batería, simplemente puede pedalear hacia atrás mientras conduce. Esto maximiza la recuperación, carga correctamente la batería y casi se siente un poco como un freno de montaña muy suave. Con este sistema difícilmente se puede dar información realmente fiable sobre la autonomía, pero 25-30km no es un problema si sigues pedaleando hacia atrás por el camino. Cuando llegue a casa, la batería, por supuesto, también se puede cargar en el enchufe. La conexión para esto se encuentra en el eje de la rueda trasera.
Por cierto, si echas de menos una pantalla en el Cooper, puedes utilizar la aplicación gratuita, que también te permite adaptar la asistencia y las características del accionamiento a tus propias necesidades. Si puede prescindir de él, simplemente active la unidad girando la manivela tres veces hacia atrás, sin necesidad de botón ni pantalla.
Conducir el Cooper E Disc es muy divertido. La posibilidad de poder cargar la batería uno mismo sobre la marcha invita incluso a jugar de vez en cuando y hace que la conducción sea algo entretenida. De todos modos, pensamos que era genial! Sin embargo, no estábamos tan convencidos de la elección de los neumáticos. Sin embargo, no tenemos nada que criticar sobre los neumáticos Vittoria en sí mismos, simplemente los encontramos un poco demasiado estrechos. Con 28 mm, son tan estrechos como en una bicicleta de carreras moderna; por un lado, la comodidad se resiente y los surcos o los rieles del tranvía se vuelven aún más incómodos. Lamentablemente, en el cuadro y la horquilla, y también debajo de los guardabarros, no hay espacio para neumáticos mucho más anchos.
Después de que ya lo hicimos la temporada pasada Cooper E original probado, se puede decir en comparación que los frenos de disco y la transmisión por correa justifican el pequeño recargo para el Cooper E Disc. Los frenos siempre detienen la bicicleta de manera segura, independientemente del clima, y la transmisión por correa no solo es maravillosamente silenciosa, sino que tampoco es necesario lubricar la cadena. El nuevo Cooper E Disc se recomienda encarecidamente a aquellos a los que les gusta estar fuera de casa cuando hace mal tiempo.
Paul dice
Desafortunadamente, la prueba solo se realizó superficialmente en el mejor clima.
Sin suciedad y con un bajo mantenimiento, tiene sus inconvenientes, ya que he estado montando una bicicleta muy similar durante muchos años. Los guardabarros son ciertamente de Curana ya que los míos se ven exactamente iguales. Son un mal diseño y son absolutamente inútiles y son puramente decorativos. El guardabarros trasero solo tiene una sola suspensión en los dos puntales y con cada bache/bordillo comienza a tambalearse y traquetear mucho. Todavía tengo un portaequipajes montado y eso se vuelve insoportable. Tuve que domarlo con un trozo de espuma pegada entre el guardabarros y el portaequipajes.
El guardabarros delantero es puramente decorativo y sin valor porque es demasiado corto. Cuando hace mal tiempo, los zapatos y los pantalones quedan totalmente empapados después de 100 m porque se salpica. La suciedad también llega a las correas de carbono y lo absorbe todo, no solo los pantalones sino también las correas. Si se seca, la suciedad de la correa chirría y cruje. Siempre tuve que tomar 1-2 botellas de agua y enjuagar la correa para solucionar el problema. Una correa de carbón sucia tiene una vida útil corta. El mío estaba completamente muerto después de solo 2000 km, ya que la suciedad en la correa lija las poleas y los dientes se vuelven afilados como cuchillas, lo que a su vez raspa las protuberancias. ¡Las correas y una de las poleas cuestan aproximadamente 90 EUR cada una! Eso es entonces con alrededor de EUR 300, - juntos extremadamente caros.
Los pantalones deben lavarse en la lavadora de todos modos después de un viaje en barco y los zapatos deben lavarse a fondo.
Mi conclusión: quitar los guardabarros y montar longboards SKS largos con zapatillas de goma en la parte inferior. Y compre un protector de manivela para el cinturón de carbono. También están disponibles en Curana.
Résumé: Esta es una bicicleta de fitness pura para el solsticio de verano. Solo como 2º/3º Bicicleta para usar como bici urbana. Absolutamente inadecuado para el uso diario. Sin protección contra la intemperie, sin luz, sin medios de transporte.
miguel faiss dice
Hola paul
gracias por tus comentarios Solo puedo entender parcialmente las críticas a los guardabarros. Sí, podrían ser un poco más largas, pero hay otras soluciones en el mercado que funcionan mucho peor. Realmente no noté ningún traqueteo, y vivo en una calle adoquinada. También tuvimos el predecesor con un portaequipajes en funcionamiento durante mucho tiempo y al menos no hubo problemas de traqueteo. ¿Quizás un problema de montaje? ¿O una combinación desfavorable de portaequipajes y guardabarros?
Las transmisiones por correa tienen sus altibajos, pero generalmente son el sistema de mucho menor mantenimiento en comparación con las cadenas de transmisión convencionales.
Probablemente tengas razón en que la Cooper es más una bicicleta urbana simple y rápida que una bicicleta para el mal tiempo. Sin embargo, no fue (principalmente) diseñado para eso.