Prueba: con Canyon Precede:ON, la empresa de pedidos por correo directo de Koblenz amplió recientemente su cartera de bicicletas eléctricas en constante crecimiento. El recién llegado con estilo se siente principalmente en casa en la ciudad y viene con una serie de características únicas.
Inconfundiblemente Canyon: el vendedor directo ahora ha logrado lo que muchos otros fabricantes no logran a pesar de décadas de experiencia: por lo general, una Canyon puede reconocerse como tal a primera vista. El lenguaje de las formas y el diseño forman parte de la identidad de la empresa de Koblenz y esto difícilmente se puede ver con más claridad en ninguna otra bicicleta de la cartera que en la Precede:ON, que se presentó hace unas semanas.
Visualmente, es difícil negar la relación entre la nueva bicicleta eléctrica Canyon y el viajero no motorizado. La llamativa zona del tubo de dirección, incluida la cabina integrada, también juega un papel importante, al igual que las formas angulares del marco y el tubo superior profundamente rebajado, lo que crea una altura de entrepierna agradablemente baja, incluso con el marco clásico para hombres. Estas características ópticas también podrían transferirse a un marco de paso, el primero de su tipo en Canyon, por cierto, con el que también están disponibles ambos modelos Precede:ON. Ambos cuadros tienen su material en común: aquí los diseñadores confían completamente en el carbono. El material no solo reduce el peso, sino que también permite el nivel de integración del sistema que es una característica clave de la nueva Canyon Urban Bike. Desafortunadamente, junto con el equipo de alta calidad constante, también causa el alto precio. El Canyon Precede:ON oscila entre los 4.000 y los 5.000 euros según la variante de equipamiento.
Motor Bosch CX con batería de 500 Wh
Cuando se trata de la conducción, Canyon utiliza el motor Bosch Performance CX actual junto con una pantalla Kiox y una batería de 500 Wh que se encuentra en el tubo inferior. 500 ¿Qué? Uno u otro puede fruncir el ceño un poco ante esto, ya que los 625 Wh ahora casi se han establecido como el estándar, especialmente con la potente unidad CX de 85 Nm y en este rango de precios. Canyon puede haber optado por la versión más pequeña por dos razones principales. Por un lado, el Powertube 500 es más de medio kilogramo más liviano y, por lo tanto, contribuye al muy buen peso de menos de 23 kg. Por otro lado, gracias a sus dimensiones compactas, también se puede integrar de forma más elegante y sencilla en el marco. El Canyon tiene una buena solución de todos modos: la batería se encuentra debajo de una tapa y se puede quitar fácilmente desde la parte superior. En nuestra prueba, la bicicleta logró una autonomía realista de entre 50 y 60 km. En nuestra opinión, esto definitivamente es suficiente para una bicicleta cuyo área de uso es en áreas urbanas.
Máxima integración: El habitáculo del Canyon Precede:ON
Ahora ya hemos dicho una o dos palabras sobre el llamativo diseño del marco, pero la cabina también está inseparablemente unida a él, que es sin duda uno de los aspectos más destacados del Canyon Precede: ON. Al igual que el cuadro, la unidad de manillar y potencia está hecha de carbono y no solo integra un elegante soporte para la pantalla Kiox, sino también los frenos: Canyon trabajó junto con TRP en esto y el resultado es realmente impresionante. Todo el transmisor del freno de disco desaparece dentro del manillar, solo se pueden ver las palancas. Dado que el faro Mini2 de Supernova también se ajusta firmemente contra la parte inferior de la potencia y todos los cables y líneas están enrutados internamente, obtienes una cabina extremadamente minimalista y ordenada. . En nuestra bicicleta de prueba, ni siquiera hay palanca de cambios debido al buje Enviolo Automatic.
Nuestra bicicleta de prueba: The Canyon Precede:ON 9 CF
Tuvimos el Precede:ON 9 para probar, que, además de las piezas mencionadas, resalta la artillería pesada, especialmente en el cambio de marchas. Aquí se instala un engranaje de buje Enviolo Automatic en conexión con una correa Caron de Gates. Esto promete un alto confort de cambio y pocas preocupaciones de mantenimiento. Perfecto para usar en la ciudad.
Marco | Cañón anterior: ON CF |
tenedor | Disco Canyon FK0052 |
Motores | Bosch Performance CX 4.ª generación |
batería | Tubo de potencia bosch 500 |
Impulsores | MD 25 de Alexrim |
Neumáticos | Schwalbe G-One Allround 2,25" |
Cambio trasero | Enviolo Automatico Sport |
palanca de cambios | Ohne |
manivela | Delta de Miranda |
Cambio delantero | Ohne |
Freno | Cañón GP0164 de TRP |
tija de sillín | Cañón S25 VCLS 2.0 CF |
Silla de montar | Fizik esencia |
Vástago | Cabina Canyon CP02 |
Links | Cabina Canyon CP02 |
Compañero de ciudad bonachón y versátil
Hay que acostumbrarse al Cañón Precede:ON durante los primeros metros. Definitivamente se conduce de manera diferente a casi todas las bicicletas eléctricas urbanas que hemos tenido en la oficina editorial en el pasado. Lo primero que nos llamó la atención fue la geometría, que es particularmente notable en la estoica estabilidad en línea recta de la elegante bicicleta eléctrica. Las vainas de cadena, que tienen casi 500 mm de largo, probablemente sean las responsables de esto, ya que siempre mantienen la bicicleta en el buen camino, pero también requieren un poco más de esfuerzo en la dirección cuando las cosas se ponen un poco más difíciles. En relación con el frente notablemente alto, hay una cierta armonía, que claramente pone el foco en la comodidad y la suavidad de marcha. Ojo de buey para aquellos que quieren un compañero de ciudad afable: aquellos que valoran la agilidad deberían pensarlo dos veces antes de comprarlo.
El pedalier muy bajo con un desplazamiento de 80 mm también es inusual para una bicicleta de esta clase. Esta ubicación también contribuye a una experiencia de conducción extremadamente segura en las rectas, pero requiere un poco de concentración en las curvas. Si el pie está en la biela equivocada aquí abajo, el contacto con el suelo es casi inevitable.
Nuestra gran bicicleta de prueba era perfecta para un ciclista de 1,87 m de altura y no sentimos la necesidad de realizar ningún ajuste ergonómico. Afortunadamente, debido a la construcción especial de la cabina, estás severamente restringido en este sentido. La selección de tamaños y formas de marco, por otro lado, es absolutamente ejemplar. Además del cuadro de hombre que montamos, que está disponible en tres tamaños (M / L / XL), también hay un cuadro de paso que no solo debería complacer a aquellos que quieren un paso de paso particularmente bajo, sino también pequeño. Jinetes: en XS también hay una variante adecuada para personas de menos de 1,60 m, desafortunadamente una rareza en estos días.
Geometry Canyon Precede:ON
M | L | XL | |
---|---|---|---|
tubo del asiento (en mm) | 440 | 485 | 535 |
Tubo superior horizontal (en mm) | 585 | 622 | 662 |
tubo de dirección (en mm) | 148 | 194 | 243 |
vaina (en mm) | 499 | 499 | 499 |
Caída del pedalier (mm) | 80 | 80 | 80 |
Ángulo de dirección (en °) | 72 | 72 | 72 |
Ángulo del asiento (en °) | 72.5 | 72.5 | 72.5 |
Alcance (mm) | 412 | 434 | 460 |
Pilas (mm) | 614 | 658 | 705 |
Geometry Canyon Precede:ON ST
XS | S | M | L | |
---|---|---|---|---|
tubo del asiento (en mm) | 365 | 400 | 440 | 485 |
Tubo superior horizontal (en mm) | 547 | 565 | 585 | 622 |
tubo de dirección (en mm) | 148 | 154 | 167 | 194 |
vaina (en mm) | 499 | 499 | 499 | 499 |
Caída del pedalier (mm) | 80 | 80 | 80 | 80 |
Ángulo de dirección (en °) | 70.5 | 71.5 | 72 | 72 |
Ángulo del asiento (en °) | 72.5 | 72.5 | 72.5 | 72.5 |
Alcance (mm) | 375 | 390 | 406 | 434 |
Pilas (mm) | 608 | 618 | 632 | 658 |
Conmutación automática con luces y sombras.
Describiríamos nuestra relación con la transmisión automática Enviolo como una relación de amor-odio. Debido a la falta de una palanca de cambios, debe prescindir por completo de la intervención manual y dejar el cambio de relación de transmisión completamente al control del engranaje planetario. Sin embargo, puede configurar su cadencia preferida a través de la pantalla Kiox, que funciona bien, incluso mientras conduce. Sin embargo, como conductor deportivo, debe acostumbrarse bastante y al cambiar de velocidad rápidamente puede suceder que pise el vacío o prefiera conducir unos metros a una cadencia más alta. Por otro lado, la comodidad al conducir es excelente y te acostumbras a que no tienes que preocuparte por los cambios de marcha con una rapidez casi alarmante...
La parte trasera cómoda se encuentra con la parte delantera rígida
Desafortunadamente, la comodidad de conducción en sí misma no puede seguir el ritmo de la alta comodidad de cambio del buje Enviolo. Canyon ha equipado su bicicleta eléctrica urbana con neumáticos G-One Allround de 2,25″ de ancho de Schwalbe con ruedas de 27,5 pulgadas, una buena opción, pero en carreteras en mal estado, adoquinadas o carreteras forestales, la parte delantera es bastante dura. No es de extrañar: la horquilla rígida y la cabina de carbono ofrecen poco espacio para la flexión. Se ve mucho mejor en la parte trasera, lo que sin duda también se debe al soporte VCLS, que también encontramos en el Bicicleta gravel Grail CF conocer y apreciar. En malas carreteras, sin embargo, el traqueteo inexistente es positivo. Pocas veces nos hemos sentado en una bicicleta eléctrica urbana que no emitiera un molesto traqueteo, incluso con el ruido más fuerte. ¡Pulgares hacia arriba!
El Canyon Precede:ON brilla cuando se trata de opciones de montaje y carga útil. El portaequipajes Racktime en la parte trasera se puede cargar con hasta 25 kg e incluso si tiene que prescindir de una abrazadera de resorte, las bolsas Ortlieb, por ejemplo, se pueden fijar al riel correspondiente. La horquilla también ofrece puntos de montaje para un portaequipajes lowrider, que luego "solo" se puede cargar con 5 kg. Cualquier persona a la que le guste transportar a sus hijos en un remolque puede pedir un acoplamiento adecuado para remolques Croozer con Precede:ON. El peso total permitido de la bicicleta es de 140 kg.
Canyon Precede:ON niveles de equipamiento y modelos
El Precede:ON está disponible en dos configuraciones, ambas, por supuesto, con el marco de paso y el marco de diamante clásico. Aunque el Precede:ON 700 y el Precede:ON 9 cuestan alrededor de 8 euros, no deberías reducir las diferencias de equipamiento solo a la diferencia de precio y calidad; la mayor diferencia se refiere a las marchas y, por lo tanto, tiene una influencia no despreciable en el manejo y el carácter del viajero.
Mientras que la variante superior que probamos con su Enviolo Automatic se basa en la máxima comodidad y despreocupación, no sin compromisos, la Precede:ON 8 classic está equipada con un sistema de cambio de velocidades. Por supuesto, tienes que cambiar de marcha tú mismo, pero tienes más control sobre los cambios de marcha y, gracias al sistema Shimano de 12 velocidades, también tienes un rango notablemente mayor. El resto del equipo es prácticamente el mismo, desafortunadamente tienes que prescindir del muy buen soporte VCLS en la variante del modelo más económico.
Cañón Preceder:ON 9
Marco: Cañón precedido:ON
Motor: Bosch Performance CX 4.ª generación
akku: Tubo de potencia bosch 500
circuito: Enviolo Automático
frenos: Cañón GP0164 de TRP
Iluminación: Supernova Mini2 / Luz trasera
Precio: € 4.869
Cañón Preceder:ON 8
Marco: Cañón precedido:ON
Motor: Bosch Performance CX 4.ª generación
akku: Tubo de potencia bosch 500
circuito: Shimano Deore/Deore XT de 12 velocidades
frenos: Cañón GP0164 de TRP
Iluminación: Supernova Mini2 / Luz trasera
Precio: € 4.189
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