Prueba / MTB: Niner Bikes de Colorado fue una de las primeras marcas en comprometerse por completo con el tamaño de rueda de 29″. Los 29ers tienen raíces de campo traviesa, al igual que la marca Niner. Pero con la Rip 9, Niner presentó su primera bicicleta para la categoría all-mountain en 2015. Pudimos probar la última evolución de la Niner RIP 9 RDO 29, que por primera vez también está disponible con ruedas de 27,5+. Una novedad absoluta en Niner.
Prueba: Niner RIP 9 RDO 29 - Cuadro
El Niner RIP RDO 9 RDO 29 nos recibe desde el principio con un color refrescante que no se ve todos los días. Un azul pálido combinado con letras en verde pálido y negro en combinación con la elaborada forma del cuadro le dan a la bicicleta una apariencia muy fuerte e inusual. Además de este color, también está disponible una combinación de amarillo mostaza y azul, así como una variante completamente negra para aquellos que no lo quieren tan colorido.
En Niner, RDO significa fibra de carbono "Race Day Optimized" que forma el marco principal y el triángulo trasero. En los muchos años de experiencia que Niner tiene con el carbono, el procesamiento de las fibras de carbono se ha optimizado continuamente para obtener el máximo de propiedades de la fibra negra. Este es también el caso de la nueva Niner RIP 9 RDO, con el fin de crear una base que sea lo más ligera y rígida posible, pero también lo más robusta posible para una bicicleta de montaña completa. Al diseñar el marco, se implementaron diferentes grosores y formas de tubo según se requería. El tubo superior fue diseñado ovalado y de filigrana para que el ciclista tenga más espacio para las piernas. El triángulo del marco trasero y el tubo inferior, así como el área del pedalier, por otro lado, son mucho más macizos, por lo que se aumenta la rigidez necesaria en estas áreas. Además, la abrazadera superior entre los dos tirantes se eliminó en favor de más espacio libre para los neumáticos. Para ello, hubo que reforzar los tirantes y el balancín. Esto puso más tensión en el tubo del asiento. Por ello, la Niner cuenta con dos puntales de carbono que enmarcan el amortiguador y le dan a la moto su forma característica. Buen detalle: Tuvimos dificultades para alcanzar la válvula amortiguadora con nuestra bomba amortiguadora debido a estos puntales. Pero Niner también proporciona la solución en forma de adaptador.
Para la parte trasera, Niner confía en su propio sistema CVA patentado en el RIP 9 RDO 29 en combinación con un amortiguador neumático Fox DPX. El sistema CVA es un sistema de cuatro barras con dos palancas acodadas y un punto de pivote virtual. Único en el Niner es la ubicación del enlace inferior. Está ubicado debajo del soporte inferior y surgió del problema de los soportes inferiores demasiado altos en los primeros 29ers. Con esta solución, se pueden implementar vainas extremadamente cortas con mucho espacio libre para los neumáticos, requisitos previos ideales para una bicicleta de enduro moderna. Un protector de plástico también protege la palanca de marcha atrás del contacto no planificado con los enemigos.
Una ventaja de este sistema es que reacciona al tirón de la cadena y, por lo tanto, se puede pedalear de manera muy eficiente, ya que la parte trasera se separa. Un efecto secundario positivo es que la parte trasera se mantiene activa y amortigua los golpes. Para el modelo actual, se ha aumentado la relación de transmisión en el triángulo trasero, por lo que el triángulo trasero responde con mayor sensibilidad y la bicicleta se mantiene más estable incluso en el rango medio de recorrido de la suspensión y brinda al ciclista más apoyo antes de que se agote todo el recorrido de la suspensión. . Un indicador de pandeo en la palanca de varillaje superior, que marca directamente el área de pandeo ideal, facilita el ajuste.
Los trenes y las líneas están completamente ocultos en el marco. Para un manejo más fácil, las cajas se han enrutado a lo largo de todo el marco. Además, se adjuntan aplicaciones protectoras al marco para proteger el hermoso carbono. El cuadro también está preparado para el Fox Live Valve System.
En resumen, puede quitarse el sombrero ante la obra maestra técnica en la parte trasera: 140 mm de recorrido del resorte, vainas cortas de 435 mm y espacio para neumáticos WT Maxxis de 2,5″. Ya se ha puesto mucho poder mental en esto para que esto suceda.
Revisión: Niner RIP 9 RDO 29 - Geometría
"El Niner más largo, más bajo y más flojo jamás fabricado": con esto, Niner sigue completamente la tendencia extremadamente sensata para los conductores experimentados. ¿Qué hay detrás? El largo alcance y el ángulo de dirección plano garantizan un funcionamiento suave a altas velocidades. Como se mencionó anteriormente, se usaron vainas muy cortas para garantizar que la bicicleta siga girando fácilmente.
Además, se intentó mantener el tubo del sillín y el tubo de dirección lo más cortos posible en el RIP 9 RDO 29. Por un lado, tienes una selección más amplia de tijas telescópicas y, por otro lado, los ciclistas tienen la oportunidad de elegir el tamaño del cuadro según el alcance correcto y no según la altura del cuadro.
Geometría Niner RIP 9 RDO
S | M | L | XL | |
tubo del asiento (en mm) | 376 | 406 | 446 | 496 |
Tubo superior horizontal (en mm) | 573 | 596 | 622 | 650 |
tubo de dirección (en mm) | 90 | 95 | 100 | 115 |
vaina (en mm) | 435 | 435 | 435 | 435 |
Distancia entre ejes (en mm) | 1160 | 1181 | 1208 | 1240 |
Ángulo de dirección (en °) | 66/65 (modo bajo) | 66/65 (modo bajo) | 66/65 (modo bajo) | 66/65 (modo bajo) |
Ángulo del asiento (en °) | 75,8/75,2 (modo bajo) | 75,8/75,2 (modo bajo) | 75,8/75,2 (modo bajo) | 75,8/75,2 (modo bajo) |
Alcance (mm) | 420/413 (modo bajo) | 440/433 (modo bajo) | 465/458 (modo bajo) | 490/483 (modo bajo) |
Pilas (mm) | 610/614 (modo bajo) | 615/619 (modo bajo) | 619/623 (modo bajo) | 633/637 (modo bajo) |
Pero un all-mountain moderno no solo debería funcionar bien cuesta abajo. Niner usa un ángulo de asiento efectivo más pronunciado para esto, de modo que siempre se sienta bien sobre el soporte inferior cuando pedalea cuesta arriba y puede transferir bien la potencia. El ángulo real del asiento en el RIP 9 es bastante flojo, por lo que si tienes las piernas largas, tiendes a sentarte un poco más atrás sobre la rueda trasera.
Si quieres una geometría más extrema para descensos, puedes bajar el eje de pedalier 7 mm usando un flip chip en el triángulo trasero. Esto da como resultado un ángulo de asiento más flojo de 1° y un ángulo de asiento más flojo de 0,6°. Como dije, esta configuración es más adecuada para un uso puro en descenso con soporte de lanzadera o elevador, ya que el pedalier ya bajo se mueve aún más hacia abajo y la distancia al suelo para uso en senderos con pedaleo es un poco baja.
Prueba: Niner RIP 9 RDO 29 – Características
Marco | NINER RIP 9 RDO FIBRA DE CARBONO, 140MM DE RECORRIDO, |
tenedor | FOX 36 FLOTADOR FACTORY FIT4 EVOL |
silencio | FOX FLOAT DPX2 FÁBRICA EVOL |
Impulsores | STANS NOTUBES FLUJO S1 |
Neumático VR | MINION MAXXIS DHF |
Frecuencia cardíaca del neumático | AGRESOR MAXXIS |
Cambio trasero | SRAM XO1 |
palanca de cambios | SRAM XO1 |
manivela | CARBONO SRAM X1 EAGLE |
Cambio delantero | |
Freno | GUÍA SRAM RSC |
discos de freno | ROTORES DE LÍNEA CENTRAL 180/180 |
tija de sillín | TELLIS SDG (S-125MM, M-150MM, L/XL-170MM) |
Silla de montar | NINER CUSTOM TR CON RIELES CRN-TI |
Vástago | TURBINA RACE FACE R 40MM |
Links | RACE FACE NEXT R 800MM DE ANCHO |
Niner clasifica las construcciones como hoteles. En Europa, actualmente solo hay dos versiones disponibles para Niner RIP 9 RDO 29. La categoría de 3 estrellas con equipo GX-Eagle cuesta 5.670 €. Se nos permitió mudarnos al hotel de 4 estrellas con el paquete XO1 Eagle, por 7.298 euros. ¿Y cómo decir? Como era de esperar, había poco de qué quejarse en términos de equipamiento. Con el Sram X01 con un plato 32 y un casete 10-50, se eligió un buen rango para el área de aplicación y no tiene que decir nada sobre el rendimiento de cambio superior. El chasis continúa con Fox 36 Factory con 150 mm en la parte delantera y amortiguador Fox Factory DPX2 en la parte trasera. Esto significa que es uno de los mejores engranajes de rodadura jamás instalados en la actualidad.
Los frenos pueden ser un poco pequeños para algunos. Podría imaginar que a uno u otro le gustaría un tope más masivo aquí, especialmente porque solo se montan discos de freno de 180 mm en la parte delantera y trasera, lo cual es típico de las marcas estadounidenses. Nota en este punto: el cuadro solo está aprobado para discos de 180 mm en la parte trasera. Eso podría limitar a los ciclistas pesados. Para las ruedas, Niner confía en las ruedas completas Stans Notubes Flow S1, que son ideales para uso sin cámara y, con un ancho de 33 mm, pueden acomodar fácilmente los neumáticos Maxxis de 2,5″ WT. Los neumáticos están bien elegidos para un máximo agarre cuesta abajo, pero aún ruedan aceptablemente. El soporte variable viene con Tellis de SDG y ofrece un enorme rango de ajuste de 170 mm en tallas L y XL. El puesto de conducción proviene de Race Face con una potencia de 40 mm de largo y un manillar de 800 mm de ancho con una elevación de 20 mm. El habitáculo se complementa con puños Niner Grrrips, cuyo estilo recuerda a los puños de motocross retro. El sillín también proviene de la propia marca de Niner.
Deja tu comentario