Prueba: El juego de ruedas aerodinámicas de aluminio y carbono llama la atención por su precio relativamente bajo. ¿Vale la pena el ahorro en comparación con un juego de ruedas íntegramente de carbono?
"Fuerte, ligero, barato: elige dos" es el famoso dicho atribuido al experto en ruedas Keith Bontrager. La mayoría de las ruedas son lo suficientemente "fuertes" en estos días, por lo que cambiaremos un poco la oración (y la escribiremos en alemán de inmediato): Aerodinámica, liviana, económica: elija dos.
Prácticamente todos los compradores de ruedas se enfrentan a esta decisión en estos días: si desea tener un juego de ruedas ligeras aerodinámicamente optimizadas, definitivamente tendrá que invertir una suma de cuatro dígitos, y las llantas de carbono simplemente no están disponibles entre ellos. Sin embargo, uno puede preguntarse qué tan fácil es realmente "suficientemente ligero". Si desea cubrir distancias más largas a una velocidad constantemente alta, como en el triatlón, no tiene que prestar atención a cada gramo y también podría estar contento con las llantas compuestas, atraen con precios significativamente más bajos. Bontrager, la marca de componentes de Trek, muestra cómo se hace con la Aeolus Comp 5 TLR: el proveedor pide alrededor de 900 euros por este juego de ruedas de 50 mm, y el peso de 1.860 gramos suena bastante aceptable en vista de este precio, vale la pena mirarlo más de cerca Ver .
Una característica especial de las llantas compuestas de este tipo es que la parte de carbono es simplemente una cubierta destinada a optimizar las propiedades aerodinámicas. Además del peso del componente portante, es decir, la llanta de aluminio, también existe el peso del revestimiento de carbono, por lo que la llanta compuesta siempre tiene una desventaja de peso. Con el juego de ruedas actual, esto es, por supuesto, limitado, porque es probable que la Aeolus Comp 5 TLR se base en un juego de ruedas como el probado Bontrager Race TLR, que se indica por la dimensión interior de las llantas de 17,5 mm. El juego de ruedas de aluminio, económico y estable, probado en Velomotion durante años en bicicletas de cross-country, pesa alrededor de 1.750 gramos, en vista de los 1.940 gramos reales de la Aeolus (delantera 810/trasera 1.130 g más fondo de llanta, etc.) se puede hablar de 100 gramos por rueda, que se invierten en una mejor aerodinámica. Por lo que el carenado no lo es todo: además, el juego de ruedas está construido, por supuesto, con radios planos, mientras que el Race TLR (al igual que su sucesor Paradigm TLR) está equipado con radios redondos convencionales. En este punto, el juego de ruedas puede mostrar una ventaja sobre las ruedas de carbono porque, debido al diseño, las cabecillas de los radios se asientan de forma invisible en el interior de la llanta de aluminio. Eso se ve bonito; Sin embargo, es difícil juzgar lo que aporta en términos de aerodinámica, sobre todo por los agujeros en el borde interior de la llanta. Además, para centrar los neumáticos hay que desmontarlos y utilizar una llave de tubo larga. Los 18 radios de la rueda delantera están colocados radialmente, mientras que los 24 radios se cruzan dos veces en la parte trasera. En vista de los bujes de diseño bastante simple, se utilizan radios acodados clásicos, pero esto no es una desventaja funcional.
La conexión entre la llanta de aluminio y el revestimiento de carbono es extremadamente limpia. La transición apenas se nota, el espacio entre los dos materiales es extremadamente estrecho y las llantas dan una impresión de muy alta calidad. El ancho de la llanta (17,5 mm), que es bastante pequeño para los estándares actuales, no es una desventaja en vista del uso previsto: si presta atención a la aerodinámica óptima, usará neumáticos con un ancho máximo de 25 mm.
Bontrager es uno de los pioneros de la tecnología tubeless y, por supuesto, también equipa este juego de ruedas con un hueco de llanta correspondiente. El alcance de la entrega incluye inserciones de válvula que sellan bien y los anillos de llanta sin cámara propios de la compañía, que no son prácticos aquí: aumentan tanto el diámetro en la base de la llanta que montar el neumático se convierte en una proeza de fuerza, con el riesgo adicional de no quitar el neumático de la llanta más tarde para obtener. Sin embargo, debes conservar los anillos blancos: son ideales para hacer una llanta convencional compatible con tubeless.
Sin embargo, con el fondo de llanta Tubeles normal, todo es muy simple: el Conti 5000 TL se sella de forma inmediata y permanente y luego se puede quitar fácilmente de la llanta. El neumático optimizado para la resistencia a la rodadura es bastante estrecho y, por lo tanto, se adapta perfectamente a la llanta Bontrager; Sin embargo, tampoco es exactamente superligero, lo que significa que el juego de ruedas listo para conducir con ejes de llave y casete pesa poco más de tres kilos. Eso es aleccionador: ¿tendrá un impacto significativo en el manejo?
Se tiende a sobrestimar la importancia del peso de las ruedas al acelerar, lo que se puede ver al arrancar desde una posición sentada. Aquí es donde la Aeolus Comp 5 TLR muestra su lado bueno con lo que parece un alto grado de rigidez: como de costumbre, la moto avanza y pronto se alcanza una velocidad de crucero cómoda. En la sección empinada, cuando se pedalea fuera del sillín, ya se puede sentir la ventaja en masa, una libra entera más que el juego de ruedas de aluminio que se usa normalmente: la rueda gira un poco más lentamente y no se puede mover tan fácilmente. debajo del conductor.
Las ruedas Bontrager son cómodamente neutras con vientos suaves y permanecen discretas cuando una curva en la carretera cambia la dirección relativa del viento. Incluso cuando va cuesta abajo a alta velocidad, el viento no tira de las llantas de manera notable. Por otro lado, no es posible decir con certeza si las llantas de 50 mm de profundidad son más rápidas en un recorrido lleno de baches; es probable que la forma del día y las condiciones del viento sean tan relevantes aquí como las supuestas ventajas de las llantas aerodinámicas. . En cualquier caso, el juego de ruedas es muy cómodo de conducir y debería ser una buena opción para cualquiera que quiera progresar aerodinámicamente.
Pero también puede valer la pena invertir un poco más, porque Bontrager ofrece las Aeolus Pro 1.300 TLR por solo 5 euros, un verdadero juego de ruedas completamente de carbono que, según el fabricante, pesa alrededor de 150 gramos menos y también tiene la ventaja de un 2 mm Ofrece mayor ancho interno, por lo que es ideal para neumáticos más anchos. En vista de este competidor interno, el Aeolus Comp solo puede señalar la ventaja de la superficie de frenado de aluminio, si es que lo es: en días de lluvia, el agua puede penetrar a través de los orificios ya mencionados en el revestimiento de carbono, a través de los cuales los radios corre, es difícil salir. Por lo tanto, este no es un juego de ruedas aerodinámico para el mal tiempo, el supuesto mejor comportamiento de frenado sobre mojado de los flancos de aluminio no puede servir como argumento.
Y, por lo tanto, sigue siendo una cuestión de precio si elige el Bontrager Aeolus Pro 5 TLR: si acepta el peso más alto en vista de la probablemente buena aerodinámica, obtiene un juego de ruedas funcional y de alta calidad, pero no en la parte superior cuando se trata a la diversión de conducción puede seguir el juego.
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