bicicletas de carreras: Prueba: Specialized S-Works Tarmac SL6: ¿propulsión a través de la tecnología?

Prueba: La Specialized Tarmac es sin duda una de las bicicletas de carretera más icónicas de nuestro tiempo. Este año, el modelo celebra su 15 cumpleaños después de su lanzamiento en 2003. Para conmemorar el aniversario, por así decirlo, los estadounidenses han lanzado una actualización completa para el mejor todoterreno de carretera en su cartera: Tarmac sigue siendo Tarmac, pero fue posible ahorrar significativamente en peso, pero esto no se logra a expensas de la rigidez todavía excelente. Estábamos fuera de casa con el elegante Specialized S-Works Tarmac.

Si se trata de motos de carreras nobles en el rango de precios de la S-Works Tarmac, que tuvimos en nuestra prueba, dos corazones laten en el pecho de muchos amantes de las dos ruedas: ¿Prefieres invertir los euros que tanto te ha costado ganar en una exótico único de un pequeño fabricante, o confía en la experiencia de alta tecnología de un gigante de la bicicleta como Specialized, cuyo material tiene que soportar las tensiones del WorldTour casi todos los días? Personalmente, soy fanático de las marcas de bicicletas pequeñas. Un amigo de los desvalidos que desafía a los grandes gigantes mundiales. David contra Goliat en el Olimpo de la bicicleta, por así decirlo. Pero, pero, de vez en cuando aparece esta bicicleta, que en este caso es mi excepción a la regla. En 2018, el nuevo Specialized Tarmac parece ser esa excepción.

La nueva Specialized Tarmac está disponible en cuatro variantes como bicicleta completa:

S-Works Tarmac Ultralight SL6 // 9.999,00 €
S-Works Tarmac SL6 // 9.499,00 €
Tarmac Pro SL6 // 6.299,00 €
Tarmac Expert SL6 // 3.999,00 €

El cuadro Specialized S-Works Tarmac está disponible en seis acabados diferentes por 3.699,00 €, mientras que la versión S-Works "Ultralight" cuesta 3.899,00 €. A cambio, obtienes un cuadro que pesa solo 733 gramos (en el tamaño de cuadro 56) y, por lo tanto, es uno de los más ligeros del mercado.

Cuadro y horquilla Specialized S-Works Tarmac 2018

Cuando se trata del marco, la compañía californiana de Specialized no dejó (casi) piedra sin remover en comparación con el predecesor SL5. El modelo superior Specialized S-Works Tarmac ha perdido unos impresionantes 200 gramos solo en el cuadro en comparación con su predecesor. El responsable de esto es la nueva capa de carbono con la que se le ha dado una dieta adecuada a la Tarmac, que anteriormente tenía algo de sobrepeso. Algunas cosas también han cambiado visualmente: en comparación con el "viejo" Tarmac, el marco se ha vuelto más delgado y más delicado. Las líneas son más rectas y delgadas, un buen refrigerio, ya que los tubos de carbono muy gruesos han dominado el diseño de muchas bicicletas en los últimos años. Las líneas en sí también han cambiado mucho. Los conocedores del asfalto sin duda notarán primero los soportes inferiores del asiento. El marco debería tener una mejor autoamortiguación, lo que por supuesto debería mejorar la comodidad.

Entonces, mientras que el cuadro se ha desarrollado aún más sobre la base del predecesor, el Tarmac 2018 ha recibido una horquilla completamente nueva. También se ha vuelto más ligera, pero esa no es la mayor innovación: la horquilla ahora también forma parte del concepto Rider First Engineered. Este es el término técnico utilizado por los californianos para sus ajustes de geometría dependientes del tamaño. El objetivo: todos los tamaños deben tener las mismas características de manejo, ya sea muy pequeño o muy grande. A partir de este año de modelo, esto también se aplica a la horquilla, que tiene diferentes dimensiones según el tamaño del cuadro.

Geometría Specialized S-Works Tarmac 2018

Equipo especializado S-Works Tarmac 2018

Para nuestra prueba elegimos el Specialized S-Works Tarmac SL6. El noble corredor de color negro mate cuesta unos orgullosos 9.499 €. A cambio, obtienes un equipo Dura Ace Di2 completo: solo las bielas están equipadas con las bielas de carbono S-Works internas, que incluso pesan unos gramos menos que el modelo Shimano, que ya es liviano.

El Tarmac normal todavía se basa en topes de llanta, pero se puede esperar una versión en disco del éxito a finales de este año. Los frenos del S-Works Tarmac también llevan la inscripción Dura Ace de Shimano.

Cuando se trata del juego de ruedas, usted confía en la calidad de su propia empresa: las Roval CLX 50 con sus flancos altos muestran naturalmente sus ventajas, especialmente a altas velocidades. Con un ancho interior de casi 21 mm, están hechos para neumáticos un poco más anchos, que también se usan directamente en el S-Works Tarmac: el velocista viene con neumáticos de 26 mm, el Specialized Turbo Cotton, que, con las llantas anchas, forman un aerodinámico. Forma de combinación aerodinámica y aún así ser realmente agradable y cómodo.

Los desarrollos propios también se utilizan en la cabina: la potencia S-Works SL está equipada con tornillos de titanio para ahorrar el último gramo y el manillar de carbono S-Works SL es uno de los más ligeros que puedes comprar actualmente. Sin embargo, si quiere buscar un pelo en la sopa de equipos: en tiempos de soluciones de cabina totalmente integradas, la configuración de la Tarmac casi parece un poco anticuada, especialmente en una bicicleta moderna y de alta calidad. mano: cuando se trata de reparaciones y trabajos de mantenimiento, uno está feliz y es más fácil experimentar con diferentes longitudes y anchuras.

Impresiones de viaje de Specialized S-Works Tarmac 2018

Incluso antes de subirme a la nueva Tarmac por primera vez, tengo que hacer una pausa por un momento. En cualquier caso, ópticamente has dado en el blanco aquí, ¡literalmente! Todo es negro a excepción de las letras blancas S-Works y los distintivos neumáticos Turbo con paredes amarillas. Puro eufemismo. La Tarmac SL6 también será la nueva arma multiusos de Peter Sagan y Bora Hansgrohe, pero definitivamente no será oscura ni monocromática.

Ya en los primeros metros queda claro: ha pasado bastante tiempo desde que la sensación de bienestar sobre una bicicleta se instala tan rápido como con la nueva Specialized S-Works Tarmac. Desde el primer metro, las comisuras de tu boca se dibujan en una amplia sonrisa. En los oídos sólo el viento y el suave zumbido de las ruedas. El Dura Ace Di2 cambia de marcha con la precisión y velocidad habituales. Una y otra vez te bajas del sillín y las marismas se sienten como si aterrizaran directamente sobre el asfalto. ¡Propulsión a través de la tecnología! Este subidón de velocidad nubla los sentidos y en algún momento sentarse ya no es una opción: solo el golpe general de la unión láctea en tus piernas y la explosión amenazante de tus pulmones son un recordatorio de que tu nombre no es Peter y no lo haces. merecen usar los colores del arcoíris.

En general, es notable que Specialized haya logrado mantener un nivel notable de comodidad a pesar de la agilidad y la alta rigidez, lo que no es algo natural para una máquina de carreras declarada. Por supuesto, los neumáticos de 26 mm también juegan su papel. El único inconveniente desde mi punto de vista es más de naturaleza visual: sobre todo, la combinación de manillar y potencia, que simplemente ya no está actualizada, es una ruptura profana en el diseño minimalista y hermoso, similar al barato. Brochetas cromadas de liberación rápida en las ruedas delanteras y traseras. Por algo menos de 10.000,00 €, en mi opinión, cada detalle debe ser correcto y de alta calidad. Desde un punto de vista estético, definitivamente se esperaría una cabina integrada, al mismo tiempo entiendo el razonamiento práctico para una configuración regular. No todo el mundo conduce cómodamente con las dimensiones uniformes de un manillar y una potencia de una sola pieza. La forma antes que la función o la función antes que la forma, ¡esa es la pregunta trabalenguas!

Los frenos funcionan muy bien, pero he llegado a apreciar los beneficios de los frenos de disco en los últimos años. Es bueno que el Tarmac Disc se lance este año. Definitivamente seré uno de los primeros en la fila para configurar el marco del disco. Hasta entonces, seguiré practicando mis caballitos para sentirme al menos un poco como Sensei Sagan en el arma ninja.