Test/Accesorios MTB: ¿Es tubeless el mejor? Una pregunta que me sigo haciendo cuando vuelvo a salir sin herramientas y, por supuesto, tengo una rueda pinchada. Por supuesto que es fácil, puede conducir significativamente menos aire que con cámaras y se dice que este sistema tiene una resistencia a la rodadura significativamente menor. Pero el punto débil es y sigue siendo que cuando se pincha el neumático, en muchos casos se queda sin aire. Aquí es exactamente donde entra la compañía Gibson.
Cuando observo la escena del enduro y el motocross, que está muy establecida aquí en los Montes Metálicos, me doy cuenta de que el tema del aire se terminó hace mucho tiempo. La espuma de goma es la primera opción de muchos conductores, a pesar del alto nivel de desgaste. Este material reemplaza completamente el aire y por lo tanto es 100% a prueba de pinchazos. Además de esta ventaja, la "salchicha de goma" debe tener un efecto amortiguador además de los elementos de resorte. A mediados del año pasado, la reconocida empresa Gibson Tire Tech presentó la primera mousse para bicicletas de montaña. Para cubrir todas las configuraciones de ruedas posibles, la mousse está disponible en 2 versiones para los tamaños de rueda habituales de 27,5" y 29". Estos se refieren a los anchos de neumáticos correspondientes. Como alternativa al mousse completo, también existe el mousse SEMI, que está destinado a proteger la manguera. Ambos sistemas están destinados principalmente al uso de bicicletas eléctricas y descenso.
Montaje
Tan pronto como envié la solicitud de prueba para la nueva "forma de aire", el fabricante me preguntó cómo me gustaría ensamblar todo. De hecho, existe una máquina de montaje especial para el montaje que todos los distribuidores de Gibson deberían tener. Entonces, si quieres evitar el estrés de seguir, deberías visitar estos talleres especializados (principalmente talleres de motocicletas).
Decidí hacer el montaje yo mismo. Así que dejé toda una tarde libre, que en realidad necesitaba para montar mis neumáticos. He visto en fotos y videos que los neumáticos se presionan juntos usando una máquina de ensamblaje. Para imitar esto, usé mi tornillo de banco en el que sujeté mi llanta con llanta y mousse previamente recortada (la salchicha estándar es demasiado larga y debe recortarse a la longitud adecuada para que quede al ras de la llanta). Luego tomé la palanca para llantas más larga que pude encontrar y comencé a presionar mis llantas en las llantas paso a paso. Con mucho esfuerzo, logré montar ambos neumáticos. Ya noté el peso significativamente mayor.
En el rastro
Probé el sistema por primera vez en un buen recorrido de enduro. Especialmente cuesta arriba se nota el peso significativamente mayor. Por otro lado, la mousse es muy cómoda para rodar por senderos. Aunque al principio se siente un poco "esponjoso" y da la impresión de que tienes muy poco aire en los neumáticos, rápidamente me acostumbré. Si el parque de bicicletas solo va cuesta abajo, Tire Mousse resulta ser una alternativa despreocupada a los neumáticos sin cámara existentes. Fiel al lema "simplemente mantenlo adentro", el motorista ya no necesita preocuparse por los pinchazos o similares. Aquí, en bermas bien formadas, puede utilizar las diferentes experiencias de conducción de manera efectiva. Dado que el neumático siempre va contigo, también tienes un agarre significativamente más largo y, en última instancia, puedes sacar más impulso de la curva.
Aunque el neumático solo está sujeto a la llanta por la mousse, nunca me ha pasado que el neumático quisiera resbalar de la llanta. Debido al peso realmente alto de 1,6 kilogramos, mientras tanto, decidí montar el Tire Mousse solo en la parte trasera. En la parte de atrás porque creo que aquí el riesgo de defectos es mayor. Esta configuración ha resultado ser el compromiso perfecto y ahorra mucho peso. Descubrí que el efecto de amortiguación prometido es una experiencia de manejo muy rica. Desafortunadamente, no puedo decir si esta sensación de conducción completa se debió a la Gibson Tire Mousse o al peso significativamente mayor.
desmantelamiento
Es cierto que cuando finalmente monté el Gibson Tire Mousse, no tenía idea de cómo desmontar el neumático muy apretado. Pero en realidad este es el ejercicio más fácil. Simplemente sujete el neumático en el tornillo de banco con el que está familiarizado desde el montaje y presione el neumático en el centro de la llanta. Luego saque una pieza lo más grande posible con palancas de montaje largas. El resto va solo, simplemente gira el neumático pieza por pieza en el tornillo de banco y así haz palanca para sacarlo de la llanta.
Durabilidad
Cuando se trata de motocicletas, Gibson Tire Mousse tiene una expectativa de vida limitada. Debido al alto par que prevalece allí, la mousse simplemente se cansa con el tiempo. Según el fabricante, la durabilidad en una bicicleta de montaña es casi infinita. Por el momento solo puedo confirmar esto. Después de mi fase de prueba de un año, el Mousee sigue sin cambios.
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