Novedades/ensayo breve: Un año después de la presentación del Serie de ruedas de carbono Synthesis el fabricante californiano Crankbrothers presenta una alternativa más económica con las llantas Synthesis Alloy. Tres series de modelos deberían cubrir las áreas de Cross Country/Trail, Enduro y E-MTB. Ya hemos probado la versión para E-MTB.
En el pasado, las ruedas de Crankbrothers se reconocían instantáneamente como tales. El diseño idiosincrásico de los radios era inconfundible. Con la introducción de las ruedas Synthesis Carbon, este punto de venta óptico único pasó a la historia, pero no la función. Se supone que una llanta de 28 radios en la rueda delantera perdona los errores de conducción gracias a su flex, aumenta el agarre en las curvas y garantiza más comodidad para el conductor. Según Crankbrothers, la llanta de la rueda trasera, que tiene una mayor tensión y 32 radios, es deliberadamente más rígida que la rueda delantera. Como resultado, la fuerza debe convertirse de manera óptima en propulsión y debe aumentarse la estabilidad direccional.
Con los modelos Synthesis Alloy recientemente presentados, los californianos se basan en la misma filosofía: ruedas más blandas en la parte delantera, ruedas rígidas en la parte trasera. Este efecto se logra a través de la tensión de los radios, el peso de los radios, el número de radios, el ancho de la llanta y el peso de la llanta. Las ruedas de aluminio se dividen en tres categorías: Synthesis XCT Alloy para Cross Country/Trail, Synthesis E Alloy para Enduro y, especialmente para E-MTB, Synthesis E-MTB Alloy.
Aleación Crankbrothers Synthesis XCT: para ciclistas de montaña
Para cross country y trail, Crankbrothers recomienda la versión XCT Alloy. Opcionalmente y por un cargo adicional, las ruedas están disponibles con elegantes bujes Industry Nine. El ancho interior de las llantas, que solo están disponibles en 29 pulgadas, es de 26,5 mm en la rueda delantera y de 24,5 mm en la trasera.
Die Daten:
- tamaño de la rueda: 29 "
- Ancho de la llanta delantera: 26,5 mm
- Ancho de la llanta trasera: 24,5 mm
- Número de radios: 28 delanteros / 32 traseros
- Ancho de instalación: Impulso (delantero 15 × 110 / trasero 12 × 148)
- Cuerpos de rueda libre disponibles: XD/HG/Microestriado
- centros: Industry Nine o Crankbrothers
- peso: 831 g (delantero) / 978 g (trasero) cada uno con concentradores Industry Nine
- Precio: FW: 299 EUR / 239 EUR, RW: 499 EUR / 359 EUR (hubs Industry Nine / Crankbrothers)
Crankbrothers Synthesis E Alloy: para uso en enduro duro
Con el juego de ruedas Synthesis E Alloy desarrollado para ciclistas de enduro, el cliente puede elegir entre 27.5″ o 29″. Los anchos de llanta son 31,5 mm en la parte delantera y 29,5 mm en la parte trasera. Al igual que con el modelo de aleación XCT, las ruedas se pueden pedir con bujes Industry Nine con un ángulo de acoplamiento extremadamente bajo de 4 grados. Con todos los cuerpos de rueda libre comunes (HG, XD y Micro Spline), debe haber el juego de ruedas adecuado para todos.
Die Daten:
- tamaño de la rueda: 29 ″ / 27.5 ″
- Ancho de la llanta delantera: 31,5 mm
- Ancho de la llanta trasera: 29,5 mm
- Número de radios: 28 delanteros / 32 traseros
- Ancho de instalación: Impulso (delantero 15 × 110 / trasero 12 × 148)
- Cuerpos de rueda libre disponibles: XD/HG/Microestriado
- centros: Industry Nine o Crankbrothers
- peso: 865 g (29″ VR) / 1048 g (29″ RW) cada uno con concentradores Industry Nine
- Precio: FW: 299 EUR / 239 EUR, RW: 499 EUR / 359 EUR (hubs Industry Nine / Crankbrothers)
Crankbrothers Synthesis E-MTB Alloy: un juego de ruedas especial para E-MTB
Hay tres versiones disponibles para ciclistas de montaña eléctricos. 27.5″ o 29″ con un ancho interior de 31,5 mm, o una versión para neumáticos Plus con un ancho de 35,5 mm. A diferencia de las versiones clásicas, el ancho de la llanta de las ruedas de aleación Synthesis E-MTB es idéntico en la parte delantera y trasera. Los nobles centros Industry Nine ya no son una opción.
Die Daten:
- tamaño de la rueda: 29"/27.5"/27.5+"
- Ancho de la llanta delantera: 31,5 mm o 35,5 mm (27.5+")
- Ancho de la llanta trasera: 31,5 mm o 35,5 mm (27.5+")
- Número de radios: 28 delanteros / 32 traseros
- Ancho de instalación: Impulso (delantero 15 × 110 / trasero 12 × 148)
- Cuerpos de rueda libre disponibles: XD/HG/Microestriado
- centros: Hermanos del cigüeñal
- peso: 980g (29″ delante) / 1238g (29″ detrás)
- Precio: FW: 259 EUR, RW: 389 EUR
Primera prueba: Crankbrothers Synthesis E-MTB Alloy
Tuvimos la oportunidad de probar las ruedas de la serie Synthesis E-MTB Alloy con anticipación. Una Specialized Turbo Levo actual sirvió como bicicleta de prueba. En las llantas de 29 pulgadas con un ancho interior de 31,5 mm se montaron los neumáticos Specialized Butcher (2.6) o Eliminator (2.3) originales.
El montaje sin cámara de los neumáticos resultó ser absolutamente sencillo. Recién sacadas de la caja, las ruedas de aleación Synthesis E-MTB ya estaban selladas con cinta tubeless e incluso las válvulas estaban preinstaladas. Ponte los neumáticos, vierte el sellador y bombéalo hasta que haga un bang-bang satisfactorio. Montar neumáticos rara vez ha sido tan fácil.
Los primeros metros mostraron que las ruedas probablemente aún no habían sido empujadas. Después de un pequeño crujido y crujido, el viaje fangoso podría comenzar. Por cierto, la falta de empuje no ha afectado en modo alguno la concentricidad de las ruedas.
Con el conocimiento de la comodidad deliberadamente mayor en la rueda delantera y la rueda trasera más rígida según Crankbrothers, uno naturalmente trata de prestar atención a esto en el camino. Para ir directo al grano: fue extremadamente difícil sentir la diferencia con las llantas de aluminio "ordinarias". Por un lado, esto se debió al hecho de que el clima fangoso de las últimas semanas hizo que las condiciones de la prueba fueran más difíciles. Por otro lado, todavía tenemos que recorrer más kilómetros de prueba. Sin embargo, se notó claramente la mayor comodidad en comparación con (a menudo también) las ruedas rígidas de carbono. Después de algunos pinchazos, las llantas están sin abolladuras hasta ahora y mantienen el aire en los neumáticos de manera confiable.
Silencioso o ruidoso: los gustos difieren cuando se trata del ruido de marcha libre del cubo. El centro interno de Crankbrothers está en el medio. El engrane de los trinquetes es claramente audible durante el rodaje. Sin embargo, el ruido no es molesto y suena agradablemente suave y técnico.
¡Tenemos curiosidad por ver cómo les irá a las ruedas en más kilómetros de prueba!
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