Prueba: Con la Open UPPER, probamos una bicicleta gravel extremadamente ligera y muy elegante, equipada con componentes de Easton, para los que la bicicleta sirve como bicicleta de exhibición. La UPPER demuestra que los compromisos entre bicicletas de carretera y gravel son posibles y pueden ser muy divertidos.
Abrir SUPERIOR: Los hechos
Material del marco: Carbono
Tamaño de rueda(s): 700c (compatible con 650b)
Espacio libre máximo para neumáticos: 40 mm (700c) / 2,1″ (650b)
Dimensiones del eje (v/h): 12 × 100/142 × 12
Ojales de guardabarros: No
Ojales portaequipajes (v/h): No
sostenedor de botella: Tubo inferior arriba, tubo inferior abajo, tubo del asiento
Otros: tubo superior con ojales
Peso ruedas v/h/total (con neumáticos y discos de freno): 1.380g / 1.506g / 2.886g
Peso bicicleta completa sin pedales (talla M): 7,7kg
Precio: alrededor de 8.000 Euro
No hace ni una década que el fabricante Open Cycle vio la luz, casi un abrir y cerrar de ojos en el mundo de las bicicletas largas y tradicionales. Open no es un verdadero recién llegado después de todo; El nombre, la marca y los modelos sí, por supuesto, pero los dos fundadores, Andy Kessler y Gerard Vroomen, tienen muchos años de experiencia en la industria. Entre otras cosas, Andy Kessler fue CEO de BMC durante siete años, Gerard Vroomen fue uno de los dos fundadores de Cérvelo, por lo que definitivamente no faltan conocimientos. El impulso para desquiciar a Open fue volver a lo básico, lejos de las grandes empresas. Como ellos mismos dicen tan bellamente, su principal prioridad es construir bicicletas que ellos mismos montarían. Con su cartera y su enfoque, se dirigen claramente a los entusiastas y fanáticos de las bicicletas personalizadas: no se ofrece una bicicleta abierta como una bicicleta completa, solo hay conjuntos de cuadros. Tampoco hay diseños llamativos, sino que los marcos también están disponibles como RTP (listos para pintar), es decir, en carbono desnudo, para que el comprador pueda decidir el diseño por sí mismo.
Desde los primeros días de Open, el carbono se ha utilizado como material de marco para todos los modelos y el bajo peso es una prioridad. Sin duda, este es el caso de la Open UPPER, que con un peso aproximado de 880 g (cuadro en M sin horquilla) es probablemente uno de los cuadros de bicicleta de gravel más ligeros del mercado en este momento. Es básicamente la versión superligera del Open UP, que pesa alrededor de 180 g más, pero por lo demás no difiere del UPPER. Bueno, hay una diferencia no despreciable: el precio. A 2.900 euros (cuadro con horquilla incluida), la UP ya es cara, pero sigue siendo mucho más barata que la UPPER, que cuesta 4.500 euros.
Además de la UP(PER), con la WI.DE, Open tiene otra bicicleta gravel en su cartera ya manejable de solo tres modelos. Por supuesto, debe haber una diferenciación entre los dos modelos, pero eso no podría ser más claro. Si bien es más probable que la WI.DE atienda al grupo de ciclistas todoterreno, la UPPER que probamos es para los adictos a la velocidad que no quieren ser detenidos por obstáculos insignificantes como la grava o caminos sin pavimentar.
Open no comete el error de sacrificar polivalencia por velocidad, o al revés, con la UP. Esto también se refleja en el generoso espacio libre de las cubiertas: cualquiera que pueda llevarse bien con ruedas pequeñas de 650b puede instalar cubiertas anchas de bicicleta de montaña de 2,1" de ancho, las clásicas cubiertas de 28" se ajustan hasta 40 mm a través del cuadro y la horquilla. Si lo deseas, también puedes montar una cubierta de calle de 28 mm sin ningún problema gracias a la caja de pedalier ligeramente más alta y tener una bicicleta de carreras delgada y liviana para paseos por asfalto. El UP no es tan universal cuando se trata de opciones de montaje. Hay espacio para tres portabotellas en el cuadro principal y el tubo superior tiene dos ojales más para bolsas en la parte superior, pero si quieres montar guardabarros o un portaequipajes, mira dentro del tubo.
Por supuesto, un concepto tan extremo y al mismo tiempo versátil solo funciona si la geometría es la adecuada. Pero aquí es donde se complica: ¿deberías centrarte más en la clásica bicicleta de carreras o en la moderna bicicleta de grava? ¿O te atreves con una mezcla de ambos? Bastantes fabricantes ya han fallado con este último.
Geometría Abierta SUPERIOR
| S | M | L | XL | |
| tubo del asiento (en mm) | 520 | 540 | 560 | 580 |
| Tubo superior horizontal (en mm) | 514 | 540 | 560 | 581 |
| tubo de dirección (en mm) | 105 | 130 | 155 | 180 |
| vaina (en mm) | 420 | 420 | 420 | 420 |
| Distancia entre ejes (en mm) | 1002 | 1008 | 1014 | 1032 |
| Ángulo de dirección (en °) | 69.5 | 71 | 72.5 | 72.5 |
| Ángulo del asiento (en °) | 74 | 73.5 | 73.5 | 73.5 |
| Alcance (mm) | 365 | 376 | 387 | 401 |
| Pilas (mm) | 522 | 551 | 580 | 604 |
Sobre el papel, la geometría de la Open UPPER es muy parecida a la de una bicicleta de carretera o de resistencia moderna. El ángulo de dirección es bastante pronunciado, las vainas son cortas y la inclinación del sillín es obvia. Una diferencia es la caída del pedalier de 70 mm, que se parece más a la de una bicicleta gravel normal para garantizar suficiente distancia al suelo fuera de la carretera.
Con respecto a su equipamiento, Open UPPER ocupa una posición especial en nuestra prueba en dos aspectos: dado que Open no ofrece bicicletas completas, "tuvimos" que sentarnos en un cuerpo personalizado; por lo tanto, las siguientes explicaciones se refieren exclusivamente a nuestra bicicleta de prueba. Nuestra UPPER es aún más especial porque es una "show bike" de Easton, que su distribuidor alemán Bike Action (¡gracias por ello!) nos facilitó para la prueba. En consecuencia, a menudo se instalan componentes y piezas adicionales del fabricante de California. Pero antes de llegar a los accesorios y componentes, vale la pena decir algunas palabras sobre la horquilla U-Turn. No solo es extremadamente ligero (aprox. 370 g), sino que también está diseñado de manera consistente y elegante para pinzas de freno de montaje plano. Mientras que la mayoría de las demás horquillas requieren adaptadores para su fijación, los frenos de la U-Turn simplemente se atornillan directamente en la horquilla con los tornillos apropiados y listo.
Todo esto también hace que sea complicado ponerle precio a nuestra bicicleta de prueba. Agregamos aproximadamente los "precios de venta al público" actuales de los componentes, el marco y una pequeña tarifa plana para piezas pequeñas y accesorios. Con este equipamiento llegamos a unos 8.000 euros - ¡deportivo! Sin embargo, lo mismo se aplica al peso: con casi sensacionales 7,7 kg, la Open es, con mucho, la bicicleta más liviana en nuestro campo de prueba Incluso si tuviera que usar el cuadro UP "más pesado", la distancia a la competencia aún sería considerable.
| Marco | ABIERTO SUPERIOR |
| tenedor | Carbono abierto con giro en U |
| Impulsores | Easton EA70ax |
| Neumáticos | Schwalbe G Uno 35mm |
| Cambio trasero | Shimano XT Di2 |
| palanca de cambios | Shimano Ultegra Di2 |
| manivela | Easton EC90 SL |
| Cambio delantero | Ohne |
| Freno | Disco Shimano Ultegra |
| tija de sillín | Easton EC70 Carbono |
| Silla de montar | Fizik Antares R1 Carbono |
| Vástago | Easton EA90 SL |
| Links | Easton EC70 AX Carbono |
El grupo de cambio viene con lo mejor de Shimano para el área de Gravel, ANTES de la introducción del grupo GRX Di2 actual. Las palancas Ultegra Di2 instaladas en nuestra bicicleta de prueba controlan un desviador trasero XT Di2 que cambia de marcha en un cassette 11-42. Así que obtienes STI ergonómicos de alta calidad, un desviador trasero con amortiguación para uso todoterreno y un casete de amplio rango para que también puedas estar armado con un plato para diferentes terrenos. El ancho de banda del 380% no es enorme, pero debería ser suficiente para la mayoría de los conductores. Nos encontramos con el primer componente con letras de Easton en la biela: la EC90 SL instalada aquí no solo es hermosa a la vista, sino que con 350 g (sin plato) también es una de las bielas más ligeras del mercado.
Una mirada a las ruedas también revela varios logotipos de Easton. El juego de ruedas EA70 AX es el juego de ruedas Gravel básico de Easton y, a pesar de su bajo peso, tiene un generoso ancho interno de 24 mm. Un buen ejemplo de cómo incluso un juego de ruedas muy ligero no siempre tiene que ser llantas de carbono. En nuestro caso, se montaron neumáticos Schwalbe G-One de 35 mm de ancho. Sin embargo, gracias a la llanta ancha, no hay límites superiores y, por supuesto, las EA70 AX también son compatibles con tubeless.
El animado desfile de Easton continúa en la cabina: la combinación de potencia EA90 SL y manillar EC70 AX también se utiliza en otras bicicletas gravel de alta calidad y es una buena opción en términos de ergonomía y peso. A 16°, el manillar ofrece extremos de barra notablemente acampanados, pero no es tan extremo como para que los recién llegados se sientan incómodos. Desde la cabina una vez a lo largo del tubo superior hasta la zona de asientos. Aquí una tija de carbono Easton EC70 AX hace su trabajo, montada en ella está la habitual buena Fizik Antares en la noble versión de carbono R1.
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Vamos a grava—Abrir SUPERIOR
La bicicleta de prueba Open UPPER se nos revela en un diseño simple y de alta calidad y convence con una mano de obra de primera clase. Gracias a los accesorios Easton y al cuadro deportivo, la bicicleta tiene un peso total increíble de 7,7 kilogramos, lo que es una declaración real incluso para una bicicleta gravel de gama alta. El buen peso, por supuesto, se nota claramente en los pasajes de escalada y nos facilita abordar y dominar las escaladas. Sin embargo, la gama de engranajes con un máximo de 42 dientes en la parte trasera y solo un plato en la parte delantera debería estorbar y hacer que las subidas particularmente empinadas o más largas no sean tan relajadas como se esperaba.
Pero demos un paso atrás. Con su geometría deportiva pero equilibrada, la Open UPPER está dirigida principalmente a ciclistas a los que les gusta ir más rápido. Los ciclistas de carreras que quieren salir del asfalto de vez en cuando están especialmente dirigidos aquí. A pesar de la velocidad, no se descuida un cierto nivel de comodidad. El rendimiento de la bicicleta es tan deportivo y equilibrado como la geometría. Porque además de un agradable confort de conducción, la aceleración del Open Gravler no es para menospreciarse y proporciona la deportividad necesaria. Aquí no solo te beneficias del bajo peso de la bicicleta, sino que también puedes sentir claramente la buena transmisión de potencia y convertir la potencia utilizada en propulsión.
Sin embargo, por pura deportividad, no se descuida por completo una cierta tranquilidad y, gracias al manejo directo, el Open UPPER se puede controlar con precisión y seguridad sin ponerse nervioso a velocidades más altas y perder su suavidad.
Realmente no tenemos que decir mucho más sobre el equipo. La combinación de palancas Ultegra Di2 y cambio trasero XT Di2 funciona bien y sin duda tiene sentido para el ciclista de gravel aficionado a las bicicletas de carretera. La ergonomía de los complementos de alta calidad es muy agradable y deja poco margen de mejora.
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