Prueba: El Rose Backroad GRX Di2 llegó a nuestros editores de prueba en una variante de equipo ligeramente modificada con juego de ruedas de carbono y palancas de freno adicionales; así equipado, no solo obtiene una "capilla completa" en términos de equipo por alrededor de 4000 euros, sino también una enorme versatilidad. bicicleta.
Rose Backroad GRX Di2 Custom: los hechos
Material del marco: Carbono
Tamaño de rueda(s): 700cc
Espacio libre máximo para neumáticos: 40 mm
Dimensiones del eje (v/h): 12 × 100/142 × 12
Ojales de guardabarros: Ja
Ojales portaequipajes (v/h): No / si
sostenedor de botella: tubo inferior arriba, tubo del asiento
Peso ruedas v/h/total (con neumáticos y discos de freno): 1.480 g/1.556 g/3.036 g (Rose RC Fifty Carbon LRS)
Peso bicicleta completa sin pedales (talla M): 8,69kg
Precio: 4.005 euros (3.199 euros sin LRS de carbono y maneta de freno adicional)
Una bicicleta, muchas caras
El Rose Backroad causó un gran revuelo cuando se presentó en 2018. La primera bicicleta de gravel del vendedor directo de Bocholt parecía combinar todo lo que los menos numerosos fanáticos de gravel en ese momento esperaban de la bicicleta de sus sueños: cuadro de carbono de alta calidad con mucho espacio libre para los neumáticos, puntos de montaje para guardabarros y portaequipajes, geometría universal y varias variantes de equipamiento a precios atractivos. El éxito de la Backroad fue igualmente grande, por lo que no sorprende que, aparte de los ajustes en el equipo y algunos colores nuevos, nada haya cambiado en la bicicleta de grava Rose desde entonces.
Con las características mencionadas, la Backroad sigue siendo una de las bicicletas de gravel más versátiles dos años después de su lanzamiento al mercado, como lo demuestran las variantes que ofrece Rose, todas realizadas con el mismo cuadro. Por un lado, está la Backroad Cross para uso en ciclocross, por otro lado, la Backroad Randonneur como bicicleta de turismo o para ir al trabajo y, por supuesto, la Backroad Gravelbike "normal", que está disponible en un total de seis variantes. Por el contrario, esto también significa que los compradores de Backroad, independientemente de la variante, pueden darle a su bicicleta una nueva apariencia con una cantidad manejable de tiempo y dinero.
Por supuesto, tal versatilidad solo es posible si hace concesiones en un momento u otro. Con Rose, sin embargo, esto se ha resuelto de manera extremadamente elegante, por ejemplo, los ojales de montaje: estos están tan bien ocultos e integrados inteligentemente en el marco que cuando no están en uso, solo son visibles a segunda vista, si es que lo son. Como conductor deportivo, no tiene que hacer concesiones en lo que respecta al peso. Rose especifica que el peso del cuadro es de 1040 g, nuestra bicicleta completa en talla M pesa apenas 8,69 kg.
En términos de geometría, la Backroad es claramente una bicicleta deportiva en sus características básicas, pero aún deja suficiente espacio para hacer ajustes, por ejemplo, a través de la longitud y el ángulo de la potencia, y convertirla en una cómoda ruta de día. De lo contrario, se evitan las dimensiones extremas, la distancia entre ejes ligeramente más larga promete un funcionamiento suave.
geometría rosa backroad
| 51 | 54 | 57 | 59 | 62 | |
| tubo del asiento (en mm) | 483 | 513 | 543 | 563 | 593 |
| Tubo superior horizontal (en mm) | 525 | 540 | 555 | 568 | 582 |
| tubo de dirección (en mm) | 130 | 147 | 164 | 174 | 188 |
| vaina (en mm) | 425 | 425 | 425 | 425 | 425 |
| Ángulo de dirección (en °) | 71 | 71,5 | 72 | 72 | 72 |
| Ángulo del asiento (en °) | 74 | 73,75 | 73,5 | 73,25 | 73 |
| Alcance (mm) | 370 | 377 | 384 | 391 | 398 |
| Pilas (mm) | 541 | 559 | 577 | 587 | 599 |
Equipo convincente con ajustes en detalle.
Vamos al equipo. Nuestra bicicleta de prueba correspondía principalmente a la variante de equipamiento Rose Backroad GRX Di2, pero estaba equipada con el juego de ruedas RC-Fifty Carbon en lugar del juego de ruedas Rose R Thirty Disc. Si lo desea, también puede pedir la bicicleta con las ruedas de mayor calidad gracias al sistema modular de Rose. El recargo por esto es de 711 euros. Pero antes de entrar en detalles sobre las ruedas, unas palabras sobre el grupo homónimo GRX Di2 en Backroad. Los japoneses han prestado especial atención a la cabina y las STI en la versión superior de su grupo Gravel y puedes sentirlo de inmediato. Ergonomía, agarre, óptica: para nosotros, junto con las palancas Sram Force eTap, lo último.
Al operar las STI mencionadas, el desviador trasero Di2 cambia la rueda dentada en el casete 11-42, que junto con el plato en la parte delantera no ofrece un ancho de banda del 400%. Si bien esto debería ser suficiente para muchos ciclistas y áreas, requiere bastante pedaleo, especialmente en subidas más largas y empinadas. Si prefiere ir con un desviador delantero, dos platos y más ancho de banda, por supuesto, puede configurar el Backroad de esa manera en el sitio web de Rose, por un cargo adicional de alrededor de 200 euros.
Los frenos también pertenecen al grupo GRX: en nuestra bicicleta de prueba, las pinzas de freno RX800 se pueden operar como de costumbre con las STI o con las palancas de freno adicionales en el enlace superior. Estos últimos no forman parte del equipamiento de serie y cuestan algo menos de 100 euros extra. Dependiendo de lo que quieras hacer con Backroad, esta podría ser una inversión que vale la pena, incluso si cuesta un poco acostumbrarse visualmente al principio.
| Marco | Carretera secundaria T30/40 |
| tenedor | disco de alto rendimiento |
| Impulsores | Rose RC Fifty Carbono |
| Neumáticos | Schwalbe G-One Allround 38mm |
| Cambio trasero | Shimano GRX Di2 RX817 |
| palanca de cambios | Shimano GRX STI + interruptor de enlace superior |
| manivela | Shimano GRX FC-RX810 40d |
| Cambio delantero | Ohne |
| Freno | Disco Shimano GRX |
| tija de sillín | Rosa RC-170 Carbono 27.2 |
| Silla de montar | Selle Italia Novus Boost Super Flow |
| Vástago | Ritchey WCS C220 |
| Links | Butano Ritchey WCS |
Ahora volvamos a las ruedas mencionadas al principio. A pesar de sus llantas de 50 mm de altura, las RC-Fifty Carbon son realmente extremadamente ligeras. El propio Rose afirma 1.410 g para el conjunto. El sistema LRS pesado, incluidos los neumáticos y los discos de freno de nuestra bicicleta de prueba, pesa 3.036 g, que es uno de los más ligeros en el campo de prueba, a pesar de los neumáticos Schwalbe G-One relativamente anchos de 38 mm. Una pequeña gota de amargura aquí es el ancho del borde de 19 mm, que no es demasiado generoso. No me malinterpreten: esto es suficiente para la mayoría de las áreas de uso y anchos de cubierta, pero con unos pocos milímetros más, la cubierta se abre un poco mejor y se asienta un poco mejor en la llanta sin cámara. Sin embargo: quejarse al más alto nivel.
¿Y de lo contrario? La cabina de Ritchey es convincente y ofrece pocas razones para la crítica, los hombres y mujeres de Bocholt prometen mucha flexibilidad y comodidad para la tija de carbono interna RC-170 y el Selle Italia Novus Boost Superflow también corresponde a la impresión general positiva.
Más pruebas, productos e información general sobre el Velomotion Gravel Month:
- Bicicleta de grava Storck Grix Platinum Ultegra Di2 en prueba: Race tourer para gravel y todoterreno
- GT Grade Carbon Pro en el test de gravel bike: ¿Triángulo cómodo para mucha diversión al volante?
- Orbea Terra M30-D en la prueba de gravel bike: Bicicleta animada para entrenamiento y recorridos de grava.
- NS Bikes Rag+ 2 en la prueba de bicicleta de grava: Convincente polivalente de aluminio
- Rondo Ruut CF 2 en la prueba de gravel bike: Bicicleta gravel rápida con un aspecto llamativo
Vamos a la grava: The Rose Backroad GRX Di2
La Rose Backroad GRX Di2 muestra su mejor lado a primera vista, porque la bicicleta no solo se ve de alta calidad y bien hecha, sino que además no tiene bordes con su forma redondeada. El acabado mate se siente extremadamente suave y también debería ser más fácil de limpiar.
Primero, sin embargo, fue el turno de "ensuciarse". Llegamos a la pista con mucha potencia y rápidamente quedó claro que el cuadro de carbono de alta calidad convierte la potencia en propulsión sin grandes desvíos. En combinación con su suavidad de funcionamiento de primera clase, especialmente a altas velocidades y en terrenos accidentados, el Rose Backroad realmente te invita a pisar el acelerador y es muy divertido, especialmente en distancias más largas. Especialmente en secciones de asfalto, la Rose es extremadamente rápida para una bicicleta gravel. A pesar de la larga distancia entre ejes y el funcionamiento suave, el Rose Backroad GRX Di2 también puede acelerar bien gracias a su rigidez. Además de la rigidez, el bajo peso de la Rose Backroad también entra en juego aquí y asegura que la bicicleta sea aún más fácil de acelerar.
Para aquellos que quieren tomárselo con un poco más de calma, la plataforma deportiva deja suficiente espacio para permitir una posición de asiento más moderada. Sin embargo, aquí tampoco se puede evitar un aumento fundamental. Sin embargo, el corredor de grava se mantiene lo suficientemente tranquilo incluso en los baches y, gracias a la construcción del cuadro en combinación con la buena horquilla de carbono, ofrece una comodidad atractiva en la grava. La tija de sillín Rose Carbon de fabricación propia también juega un papel importante aquí, ya que su flexión garantiza una mayor comodidad de conducción, especialmente en la zona del asiento.
Pero no solo convence el cuadro de la Rose Backroad GRX Di2, el equipamiento también tiene mucho que ofrecer. En términos de rendimiento, robustez y precisión, el Shimano GRX Di2 es el estándar de oro actual para bicicletas de grava y también nos gustó en nuestra bicicleta de prueba Rose Backroad. Solo hubiéramos deseado un segundo plato en la bicicleta de prueba, pero dado que esto se puede seleccionar en el configurador de Rose, depende de usted decidir qué es importante para usted. Ergonómicamente, no hay (casi) nada malo con el Rose Backroad, porque el sillín, la tija y los puños GRX son de primera clase y deberían hacer felices a casi todos los ciclistas. Solo los manillares Ritchey, que pueden proporcionar un poco más de libertad para los antebrazos, no son especialmente cómodos de sujetar en nuestra opinión debido a su extrema curvatura en la zona de los brazos inferiores. Sin embargo, un pequeño punto a destacar son las palancas de freno adicionales en el brazo superior, que garantizan un control fiable y seguridad incluso en una posición sentada muy relajada.
Otros aspectos destacados de la bicicleta de grava en la prueba:
Bicicleta gravel Vaast A/1 en prueba: Fast Magnesium Graveler - Sostenible y económico
Prueba: las bicicletas exóticas siempre son particularmente emocionantes de probar: el nuevo fabricante Vaast se basa completamente en cuadros de magnesio y también tiene una grava caliente en el fuego con el A/1 que probamos. ¿Quizás veamos aún más fabricantes confiando en la nueva aleación de cuadro en el futuro? Vaast A/1: Los hechos Material del cuadro: Magnesio Tamaño(s) de rueda: […]
Open UPPER gravel bike en prueba: Gravel para adictos a la velocidad
Prueba: Con la Open UPPER, probamos una bicicleta gravel extremadamente ligera y muy elegante, equipada con componentes de Easton, para los que la bicicleta sirve como bicicleta de exhibición. La UPPER demuestra que los compromisos entre bicicletas de carretera y gravel son posibles y pueden ser muy divertidos. Open SUPERIOR: Los hechos Material del cuadro: Carbono Tamaño de rueda(s): 700c (compatible con 650b) […]
Bicicleta de grava Rose Backroad GRX Di2 en prueba: Paquete general fuerte con capilla GRX completa
Prueba: El Rose Backroad GRX Di2 llegó a nuestros editores de prueba en una variante de equipo ligeramente modificada con juego de ruedas de carbono y palancas de freno adicionales; así equipado, no solo obtiene una "capilla completa" en términos de equipo por alrededor de 4000 euros, sino también una enorme versatilidad. Bicicleta Rose Backroad GRX Di2 Custom: Los hechos Material del cuadro: Carbono Tamaño(s) de la rueda: 700cc Espacio libre máximo de la cubierta: 40mm Dimensión del eje (f/r): 12×100 […]
Claudi dice
Estaba enamorado... pero la pintura es puro odio y también lo es el servicio de atención al cliente. Lo siento