Bicicleta de prueba / Gravel: para la temporada 2020, GT está enviando una versión actualizada de la bicicleta de grava Grade Carbon ya establecida a la carrera de grava. También se incluye un cuadro innovador con sorprendentes características GT y un equipamiento interesante que incluye engranajes Di2.
GT Grade Carbon Pro: los hechos
Material del marco: Carbono
Tamaño de rueda(s): 700c (compatible con 650b)
Espacio libre máximo para neumáticos: 42 mm / 47 mm (650b)
Dimensiones del eje (v/h): 12 × 100/142 × 12
Ojales de guardabarros: Ja
Ojales portaequipajes (v/h): Si / si
sostenedor de botella: Tubo inferior arriba, tubo inferior abajo, tubo del asiento
Otros: tubo superior con ojales
Peso ruedas v/h/total (con neumáticos y discos de freno): 1.510g / 1.651g / 3.161g
Peso bicicleta completa sin pedales (talla M): 8,88kg
Precio: € 3.799
GT generalmente se considera una forja pura de MTB, pero se atrevió a dar el paso a las carreras de manillar como patrocinador del equipo de lotería belga en el cambio de milenio. Así que era lógico que hace unos años la Grade se presentara como una bicicleta gravel genuina que encontró muchos fanáticos de inmediato y recibirá una actualización completa para 2020. Por supuesto, también se incluye el llamativo "triángulo triple" en la transición de los tirantes del asiento al marco principal. Esta característica se ha presentado en numerosas bicicletas GT desde su introducción con la legendaria Zaskar Hardtail a principios de la década de 90 y se ha convertido en una marca registrada.
Los tirantes del nuevo GT Grade están completamente desacoplados del tubo del sillín, tienen un perfil extremadamente filigrano y están construidos con un núcleo de fibra de vidrio. Esta combinación promete una agradable flexión de la parte trasera, que debería mejorar notablemente la comodidad. Esto no solo beneficia al conductor cuando las cosas realmente retumban, sino que también absorbe vibraciones más pequeñas y, por lo tanto, ahorra energía, especialmente durante viajes más largos.
La capacidad todoterreno de la bicicleta gravel GT también se refleja en la libertad de los neumáticos: los neumáticos 42 se ajustan a través del triángulo trasero y la horquilla si se utilizan ruedas estándar de 28 pulgadas. Si quieres un poco más de volumen, también puedes instalar opcionalmente ruedas de 650b. Luego, según GT, hay suficiente espacio para neumáticos de 47 mm, pero, por supuesto, el soporte inferior es un poco más bajo.
Llegas hasta el final cuando se trata de puntos de ensamblaje. Los guardabarros son tan posibles como un portaequipajes en la parte trasera: la horquilla también viene con algunos ojales más en los que se pueden montar las populares Anything Cages, por ejemplo. Gracias a los dos ojales en el tubo superior, también hay espacio para una bolsa. Por último, pero no menos importante: tres portabidones encajan en el marco principal del GT Grade Carbon.
Las cosas se ponen emocionantes cuando se trata de la geometría del GT Grade Carbon: ni siquiera afecta necesariamente al cuadro en sí, que encuentra un buen equilibrio con una combinación exitosa de idoneidad para touring y deportividad, pero mucho más a la horquilla. Así es, la horquilla: con un flip chip, el ciclista puede elegir entre 55 mm y 70 mm para el desplazamiento. Eso no debería significar nada para muchos en este momento, así que una pequeña digresión. El desplazamiento describe la distancia entre el eje de la rueda delantera y el eje de dirección. Esto influye de forma directa y notable en el comportamiento de la dirección: con una compensación más larga, los impulsos de la dirección se implementan de forma más directa y viva. GT recomienda este ajuste, por ejemplo, cuando está completamente cargado para compensar el peso adicional y la inercia asociada.
Geometría GT Grade Carbon Pro
| 48 | 51 | 55 | 58 | 61 | |
| tubo del asiento (en mm) | 457 | 494 | 531 | 568 | 605 |
| Tubo superior horizontal (en mm) | 545 | 559 | 574 | 587 | 602 |
| tubo de dirección (en mm) | 119 | 145 | 162 | 187 | 210 |
| vaina (en mm) | 430 | 430 | 430 | 430 | 430 |
| Distancia entre ejes (en mm) | 1027 | 1043 | 1043 | 1055 | 1070 |
| Ángulo de dirección (en °) | 70.5 | 70.5 | 72.3 | 72.3 | 72.3 |
| Ángulo del asiento (en °) | 73 | 73 | 73 | 73 | 73 |
| Alcance (mm) | 378 | 385 | 394 | 400 | 408 |
| Pilas (mm) | 546 | 568 | 590 | 612 | 634 |
La GT Grade Carbon Pro es el modelo superior entre los modelos Grade 2020: por 3.799 euros también obtienes un paquete de equipamiento convincente que incluye engranajes Di2, un juego de ruedas ligero y piezas adicionales que combinan con la bicicleta tanto visual como técnicamente. Con 8,88 kg, el peso total de nuestra bicicleta de prueba en talla M sin pedales también está perfectamente bien.
GT toma un camino inusual con el grupo de conmutación. Hasta ahora, hemos encontrado el Shimano Ultegra RX Di2 muy rara vez en bicicletas completas y ahora, en tiempos del GRX Di2, es probable que sea aún menos el centro de atención que antes. Los datos clave para una bicicleta de grava son muy prometedores: el cambio trasero tiene una amortiguación que reduce al mínimo el golpe de la cadena en el campo, el rendimiento es típico de Di2, la ergonomía de las palancas convence. Los frenos de disco Ultegra también tienen suficientes reservas para pases todoterreno y cuesta abajo.
Con la combinación de platos 46/30 en la biela FSA y el casete 11-34, obtienes un amplio rango y pequeños pasos de engranaje armoniosos. Ideal tanto para recorridos largos como para entrenamientos, incluso en terrenos empinados.
| Marco | Grado Carbono |
| tenedor | Grado completo de carbono |
| Impulsores | Bujes de fórmula / WTB KOM Light i23 TCS |
| Neumáticos | Acertijo WTB 37mm |
| Cambio trasero | Shimano Ultegra RX Di2 |
| palanca de cambios | Shimano Ultegra Di2 |
| manivela | Aventura modular FSA Energy 46/30 |
| Cambio delantero | Shimano Ultegra Di2 |
| Freno | Disco Shimano Ultegra |
| tija de sillín | GT Carbono 27,2 |
| Silla de montar | Cuchara De Tela Poco Profunda Elite |
| Vástago | GT Diseño 3D |
| Links | GT DropTune Súper Ligero 16° Flare |
No hay grandes marcas en las ruedas de la bicicleta de grava GT, pero conocemos la combinación de bujes Formula y llantas WTB KOM i23 de uno u otro competidor. Esto no es una coincidencia, porque a pesar del generoso ancho interior de 23 mm de las llantas compatibles con tubeless, el juego no es demasiado pesado y puede manejar fácilmente cubiertas gruesas de grava. En el caso del GT Grade Carbon Pro, el neumático WTB Riddler de 37 mm de ancho es actualmente uno de los todoterreno más populares en la base de la llanta.
Me gusta mucho la zona de asientos de la Grade con su propia tija de carbono de 27,2 mm y el sillín Fabric Scoop, que debería encajar muy bien en muchos traseros. La cabina no está excitada y se ajusta a la dirección general de la bicicleta. El manillar no es demasiado extremo con un ensanchamiento de 16°.
Más pruebas, productos e información general sobre el Velomotion Gravel Month:
- Bicicleta de grava Storck Grix Platinum Ultegra Di2 en prueba: Race tourer para gravel y todoterreno
- GT Grade Carbon Pro en el test de gravel bike: ¿Triángulo cómodo para mucha diversión al volante?
- Orbea Terra M30-D en la prueba de gravel bike: Bicicleta animada para entrenamiento y recorridos de grava.
- NS Bikes Rag+ 2 en la prueba de bicicleta de grava: Convincente polivalente de aluminio
- Rondo Ruut CF 2 en la prueba de gravel bike: Bicicleta gravel rápida con un aspecto llamativo
Vamos a la grava: GT Grade Carbon Pro
Incluso a primera vista, la GT Grade Carbon Pro se destaca de las otras bicicletas de grava en nuestro campo de prueba. Esto se debe no solo a su diseño habitual de "triángulo triple", que ya es de rigor para GT, sino también a las otras formas de tubo muy individuales.
Debido al tubo superior relativamente inclinado, la GT Grad Carbon Pro recuerda casi a una bicicleta de montaña. Esto permite que la tija del sillín se vea un poco más de lo que lo haría en bicicletas con tubos superiores más planos. Por lo tanto, la muy buena tija de carbono de 27,2 mm de nuestra propia empresa puede proporcionar mucha comodidad en la zona de asiento. Debido a la parte delantera alta, todavía te sientas cómodamente erguido en las pendientes y no te pellizca la espalda, incluso en viajes largos.
Como ya se ha mencionado la palabra clave, sigamos con el tema del confort de conducción. Porque esto es realmente algo de lo que estar orgulloso y no solo sabe convencer en secciones duras y turbulentas, sino que también absorbe gran parte de los golpes y vibraciones. Básicamente, esto garantiza una experiencia de conducción agradable, alivia la zona de asientos y no transmite los impactos directamente al conductor. La razón principal de esta comodidad es probablemente la construcción original, que no solo causa una sensación visual. Debido a esto, la parte trasera está completamente separada del tubo del sillín y, por lo tanto, garantiza el rendimiento correspondiente.
Pero cualquiera que piense que esta construcción convertiría al GT Grade en un pato cojo, en nuestra opinión, se ha equivocado. Por supuesto, no entras exactamente en el modo de carrera con Grade, pero aún puedes acelerar sólidamente y controlarlo con bastante precisión.
Pero cuando hablamos del comportamiento de la dirección, también tenemos que mencionar la función flip-chip en la horquilla, que se puede usar para cambiar o ajustar la compensación (consulte la explicación anterior). Esto te permite alinear la bicicleta un poco más ágil o un poco más relajado. El sistema funciona relativamente bien y marca una diferencia notable, especialmente en términos de manejo. Sin embargo, debe tener en cuenta que no va a cambiar la orientación básica de la bicicleta aquí, sino que simplemente hará un pequeño ajuste.
Independientemente de la configuración del flip chip, el Grade Carbon tiende a ponerse un poco nervioso a altas velocidades, especialmente en terrenos no tan buenos. Aunque siempre es fácil de controlar con el esfuerzo adecuado, no irradia la calma estoica de muchos competidores.
Otros aspectos destacados de la bicicleta de grava en la prueba:
Steven's Prestige 2020 en prueba: Crosser en piel de grava
Prueba: la Stevens Prestige se mantiene fiel a sí misma en 2020: una vez que fue una crosser de pura sangre, la bicicleta ahora también se llama Gravel en el sitio web del fabricante. Nuestra prueba muestra que la bicicleta aún debería sentirse más cómoda en senderos CX que en interminables caminos de grava. Stevens Prestige 2020: Los hechos Material del cuadro: Aluminio Tamaño de rueda(s): 700cc […]
Rondo Ruut CF 2 en la prueba de gravel bike: Bicicleta gravel rápida con un aspecto llamativo
Rondo Ruut CF 2: Los hechos Material del cuadro: Carbono Tamaño(s) de rueda(s): 700c (compatible con 650b) Separación máxima de llantas: 50mm (700c) / 53mm (650b) Tamaño del eje (f/r): 12×100 / 142×12 Soportes para guardabarros: Sí Soportes para portabultos (delanteros): No Portabotellas: Tubo inferior en la parte superior, tubo del sillín Otros: Ojales Oberror Peso de las ruedas delantero/trasero/total (con neumáticos y discos de freno): 1.560 g / 1.666 g / 3.226g Peso de bicicleta completa sin pedales (talla M): 9,35, XNUMXg […]
Revisión de la bicicleta de grava Salsa Journeyman Sora 650b: Compañero de viaje económico y todoterreno
Prueba: La Salsa Journeyman 650b Sora es una bicicleta gravel económica que gustará a los bikepackers con sus diversas opciones de montaje y su cómoda geometría. Sin embargo, debe hacer concesiones cuando se trata de aceleración y vivacidad. Salsa Journeyman Sora 650b: Los hechos Material del cuadro: Aluminio Tamaño de la(s) rueda(s): 650b (compatible con 700cc) Espacio libre máximo para llantas: 57mm / 2,2″ (650b) | Dimensión del eje de 51 mm / 2,0″ (700c) (v/h): liberación rápida […]
Deja tu comentario