Storck Grix Platinum Ultegra Di2: los hechos
Material del marco: Carbono
Tamaño de rueda(s): 700c (compatible con 650b)
Espacio libre máximo para neumáticos: 42 mm (700 cc) / 2,1″ (650b)
Dimensiones del eje (v/h): 12 × 100/142 × 12
Ojales de guardabarros: Ja
Ojales portaequipajes (v/h): Si / si
sostenedor de botella: Tubo inferior arriba, tubo inferior abajo, tubo del asiento
Otros: Ojales en el tubo superior
Peso ruedas v/h/total (con neumáticos y discos de freno): 1.360g / 1.475g / 2.835g
Peso bicicleta completa sin pedales (talla M): 8,61kg
Precio: € 4.099
La geometría deportiva se une a las características de turismo y mucho espacio libre para los neumáticos
Con el Grix, Storck entró en la etapa de tierra con fuerza este año. Hasta la fecha, el fabricante alemán, que es particularmente popular entre los ciclistas de carreras, no ha tenido un corredor de grava en su gama. Sin embargo, la Grix demuestra que es aconsejable esperar un poco antes de lanzar tu primera bicicleta gravel. Porque la bicicleta de carbono combina casi todas las propiedades que podría desear de una bicicleta gravel moderna, esto también lo demostró la noble. Versión CX Extreme de la bicicleta en nuestro campo de pruebas de gama alta.
La Storck Graveler debe el hecho de que podamos colocar la Grix en dos campos de prueba -por supuesto con diferente equipamiento- a su versátil cuadro de carbono. Visualmente, esto se mantiene agradable y limpio, por supuesto, con cables y ejes pasantes completamente enrutados internamente, tal como le gustaría a una bicicleta moderna con frenos de disco. El marco juega sus cartas de triunfo en términos de espacio libre para los neumáticos y puntos de montaje. Con 42 mm, el rendimiento de los neumáticos clásicos de 28 ″ es lo suficientemente grande y la mayoría de los conductores deberían poder manejarlo. Sin embargo, si eso no es suficiente volumen, tiene la opción de instalar ruedas 650b más pequeñas; luego, se pueden acomodar neumáticos con un ancho de hasta 2,1″ en el cuadro y la horquilla.
No se ve menos bueno para los fanáticos de las giras y los bikepackers. Hay espacio para tres portabotellas en el marco principal, ojales para guardabarros y puntos de montaje para portaequipajes. Como beneficio adicional, hay dos conexiones de tornillo en el tubo superior para que también se pueda conectar otra bolsa aquí.
No importa cuán adecuado sea el Grix para viajar en algunos aspectos, las raíces de Storck son evidentes de inmediato cuando se trata de la geometría. Una relación entre altura y alcance bastante deportiva asegura que el sillín se eleve significativamente y que la posición del asiento se estire. Sin embargo, ambos ciertamente podrían mitigarse hasta cierto punto con espaciadores debajo del vástago. Al mismo tiempo, Storck no comete el error de darle a la Grix una geometría de bicicleta de carreras, al contrario. El ángulo de dirección bastante flojo, por ejemplo, habla de un funcionamiento suave y un manejo afable, incluso fuera de la carretera.
Geometría Storck Grix Platino
| S | M | L | XL | |
| tubo del asiento (en mm) | 460 | 490 | 520 | 550 |
| Tubo superior horizontal (en mm) | 529 | 550 | 571 | 593 |
| tubo de dirección (en mm) | 101 | 125 | 150 | 180 |
| vaina (en mm) | 425 | 425 | 425 | 425 |
| Ángulo de dirección (en °) | 69,5 | 71,1 | 72,5 | 72,5 |
| Ángulo del asiento (en °) | 72,5 | 72,5 | 72,5 | 72,5 |
| Alcance (mm) | 366 | 378 | 390 | 402 |
| Pilas (mm) | 517,5 | 546,5 | 575,5 | 604,5 |
Equipo superior con un sistema de impulsor ligero
En lo que respecta al grupo, la elección recayó en Ultegra Di2, que es quizás el grupo más popular y más utilizado en el sector de alto rendimiento. Apenas más pesado que el Dura Ace, con un rendimiento igual de bueno a un precio mucho más atractivo. Otra ventaja: con el desviador trasero Ultegra RX Di2, también hay una variante con amortiguación de jaula, lo que garantiza una mayor tensión de cadena y menos golpes de cadena en el campo.
Con la manivela compacta 50/34 y el cassette 11-34 obtienes un amplio rango que también debería satisfacer a los transeúntes. Solo el equipo de montaña 1: 1 podría ser un poco deportivo con una carga completa y subidas empinadas de grava.
| Marco | Platino Storck Grix |
| tenedor | Platino Storck Grix |
| Impulsores | DT Suiza C1800 |
| Neumáticos | Schwalbe G-One Velocidad 30mm |
| Cambio trasero | Shimano Ultegra Di2 RX |
| palanca de cambios | Shimano Ultegra Di2 |
| manivela | Shimano Ultegra 50/34 |
| Cambio delantero | Shimano Ultegra Di2 |
| Freno | Disco Shimano Ultegra |
| tija de sillín | SP231, aluminio de 27,2 mm |
| Silla de montar | Vender San Marco GND |
| Vástago | Storck ST115 aluminio |
| Links | cigüeña de carbono |
Nos quedamos asombrados cuando pesamos el sistema impulsor. Con menos de 3 kg, fue uno de los más livianos en el campo de prueba. Sin embargo, esto se debe solo en parte a las propias ruedas, porque las DT Swiss C1800 no son especialmente pesadas, pero tampoco las más ligeras de nuestro campo de pruebas. Los neumáticos Schwalbe G-One Speed incorporados con un ancho de 30 mm juegan un papel decisivo en el bajo peso del sistema LRS. Son significativamente más estrechos que la mayoría de los otros neumáticos de la competencia y la variante Speed también es un poco menos robusta, lo que ahorra unos gramos. Gracias a la llanta de 22 mm de ancho y al generoso paso de la cubierta, cambiar a una cubierta con un poco más de volumen no es ningún problema; si se desea también tubeless.
La zona de asientos y la cabina están tranquilas. Con la tija de sillín de 27,2 mm, hubiéramos preferido una versión de carbono dada la gama de precios bastante alta. No porque la Grix tenga sobrepeso, al contrario, con 8,61 kg es extremadamente ligera, sino porque una tija de sillín de carbono sin duda podría haber añadido un poco más de comodidad. En la parte delantera se utiliza una potencia clásica de aluminio con manillar de carbono. Así que no existe la noble unidad de potencia y manillar que conocemos del Grix Pro CX Extreme. La ventaja aquí: el rango de dirección se puede ajustar mucho mejor a las necesidades individuales.
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Vamos a la grava: el Storck Grix Platinum Ultegra Di2
A primera vista, la Storck Grix Platinum Ultegra Di2 casi parece una bicicleta de carreras moderna. Esto se debe sobre todo a sus neumáticos bastante estrechos, que con solo 30 mm en realidad se acercan mucho al estándar de carretera actual. El perfil de la Schwalbe G-One Speed también es manejable y es más adecuado para un uso de grava ligero que para recorridos duros fuera de la carretera. La gran ventaja, sin embargo, es que los neumáticos ruedan tan bien como los neumáticos de bicicleta de carreras clásicas y, gracias a su construcción algo más robusta, aún ofrecen la posibilidad de estar en caminos de grava y caminos forestales fáciles.
Pero no son solo los neumáticos los que le dan al Storck Grix Platinum una cierta deportividad, sino también el exitoso peso total de unos buenos 8,6 kilos. Porque el rendimiento también está fuertemente determinado por la vivacidad del graveler enérgico. Esto se debe a su manejo lúdico y directo, que hace que los pasajes técnicos sean un juego de niños, si no fuera por los neumáticos, que obligan a tener un poco más de cuidado en tierra. Sin embargo, la buena aceleración y agilidad del Grix nos dio muchas alegrías.
Mientras que Grix Pro CX Extremo Aunque puede beneficiarse enormemente de sus neumáticos voluminosos y viene con un aumento significativo en la comodidad, el Grix Platinum parece comparativamente duro. Sin embargo, la parte trasera baja proporciona la comodidad necesaria que también se necesita en caminos de grava más fáciles. En nuestra opinión, definitivamente suficiente con estos neumáticos.
Llamar al Platinum un tourer definitivamente tiene sentido, porque a dónde más le gustaría ir de A a B lo más rápido posible si no es en recorridos de varios días y viajes largos. Y el Storck Tourer definitivamente ofrece esto. Sin embargo, hubiéramos deseado un poco más de suavidad para esta orientación, ya que este Grix puede volverse un poco inquieto a velocidades más altas debido a su naturaleza lúdica. Con su exitosa compatibilidad de accesorios, el Storck Grix Platinum Ultergra Di2 es muy versátil y también atraerá a los fanáticos del bikepacking entre los ciclistas de grava.
El Shimano Ultergra Di2 ofrece un excelente rendimiento de cambio y va bien con la configuración general. Con suficiente robustez, el grupo también debería ser suficiente para varios paseos en grava. Pero tampoco debería ponerse demasiado violento aquí. Entonces, si no está planeando recorridos de grava demasiado extremos y es más probable que esté en la carretera con una mezcla de asfalto y grava, debería haber encontrado un compañero adecuado en el Storck Grix Platinum Ultegra Di2.
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