Prueba: Los Juegos Olímpicos de 2020 deberían ser el gran escenario para el Specialized Epic de 2021. La corredora todoterreno ya ha ganado innumerables títulos de XC y maratón y los atletas de Specialized en torno a Annika Langvad y Sam Gaze también habrían competido por los primeros lugares en Tokio. Luego vino Corona y todo fue diferente, por lo que la epopeya debe estar satisfecha con los medios especializados en este momento. Después de nuestra breve introducción ahora podríamos formar una primera impresión de conducción. En lugar de la versión S-Works que se habría usado en Tokio, probamos la Epic Expert, que es más accesible para el "corredor normal de Otto".
Montura de alta tecnología con un gran aspecto
Para nuestra prueba con Epic, utilizamos el modelo Expert de Specialized en el color "Gloss Red Tint / White Gold Ghost Pearl". A primera vista, con poca luz, la bicicleta se veía negra y casi decepcionantemente poco espectacular. Sin embargo, sólo con una buena incidencia de la luz emerge todo el arte de la pintura. La moto brilla en un profundo "rojo Burdeos". La pintura parece tridimensional y se pueden ver hasta las fibras de carbono. Las letras son blancas, pero las letras en el tubo inferior brillan en oro metálico cuando la luz las golpea.
Pero la óptica no hace una bicicleta rápida.La Epic ha sido innovadora durante años y continúa impulsando el desarrollo en las áreas de XC y maratón. Poco ha cambiado en el diseño básico con respecto a los modelos anteriores, pero los materiales se han optimizado para optimizar el peso y la rigidez. El cuadro está hecho de carbono ligero Fact 11m, que se usó en el cuadro S-Works anterior.
También se integran algunas características agradables y prácticas: está la protección de vaina muy efectiva conocida de otras MTB Specialized actuales o la herramienta múltiple integrada en el portabotellas. El hecho de que el marco ofrezca espacio para dos botellas grandes no sorprende demasiado dada la zona de aplicación.
Triángulo trasero inteligente
En 2002 se presentó el primer Epic con tecnología Brain. Con una válvula de inercia, esto asegura que el chasis permanezca bloqueado en caso de impulsos desde arriba, pero que todo el recorrido del resorte se libere en caso de impactos desde abajo. La tecnología Brain en la parte trasera se coloca detrás del eje trasero para una mejor respuesta en el nuevo Epic y alimenta el amortiguador RockShox especialmente desarrollado con la información necesaria sobre el suelo.
La válvula de inercia se ha optimizado aún más para el nuevo Epic y ahora debería ser mucho más duradera y tener una respuesta más fina. El tendido del cable también es nuevo. Este pasa ahora a través de la palanca de inversión de aluminio directamente al interior del amortiguador. La parte trasera se puede ajustar en 5 pasos desde muy apretado hasta casi abierto, según sea necesario. El concepto general también incluye la horquilla RockShox Sid, también con tecnología Brain. Esto permite que la horquilla y el amortiguador funcionen al unísono.
Rejuvenecimiento para la geometría
La geometría de la epopeya ha sufrido una importante actualización. No porque no hicieran un buen trabajo con la bicicleta anterior, sino por los requisitos crecientes o cambiantes. Los circuitos del sector XC y maratón son cada vez más exigentes técnicamente y se necesitan bicicletas que mantengan la cabeza fría en este terreno al igual que sus ciclistas.
Experto épico especializado 2021 Geo
XS | S | M | L | XL | |
---|---|---|---|---|---|
tubo del asiento (en mm) | 375 | 400 | 430 | 470 | 520 |
tubo de dirección (en mm) | 95 | 95 | 100 | 115 | 135 |
vaina (en mm) | 433 | 433 | 433 | 433 | 433 |
Distancia entre ejes (en mm) | 1090 | 1116 | 1148 | 1179 | 1211 |
Ángulo de dirección (en °) | 67.5 | 67.5 | 67.5 | 67.5 | 67.5 |
Ángulo del asiento (en °) | 76.5 | 75.8 | 75.5 | 75.5 | 75.5 |
Alcance (mm) | 390 | 415 | 445 | 470 | 495 |
Pilas (mm) | 596 | 586 | 591 | 605 | 623 |
El ángulo de la cabeza se ha aplanado a 67,5 grados y el pedalier se ha bajado 9 milímetros. El ángulo del asiento sigue siendo agradablemente empinado a 75,5° para un buen pedaleo en la montaña. Además, aumenta el alcance, que a su vez se compensa en la longitud total con una potencia más corta. Si miras la bicicleta desde arriba, puedes ver esto directamente desde el tubo superior muy largo. Para que la bicicleta no se vuelva demasiado lenta, las vainas siguen siendo muy cortas con 433 mm. El Epic está disponible en tamaños de XS a XL, por lo que la mayoría de los ciclistas deberían poder encontrar el tamaño correcto.
Equipo sólido y pragmático sin piezas preciosas
La variante Epic Expert utiliza casi todos los estantes de Sram. El circuito Eagle 1×12 consta de palancas de cambio XO1 y desviador trasero, así como cadena, casete y cadena GX. Se instala un plato con 32 dientes en la parte delantera y un casete con 10-50 dientes en la parte trasera. La unidad Eagle ofrece un ancho de banda de traducción del 500 %. Los frenos también vienen de Sram con el Level TL y proporcionan la potencia de frenado necesaria con 2 pistones y discos de freno de 180 mm en la parte delantera y 160 mm en la parte trasera.
Las ruedas están compuestas por bujes DT Swiss 350, llantas DT Swiss Competition Race y Roval Roval Control Carbon con un ancho interior de 25 mm, que también pueden acomodar los neumáticos Specialized Fast Trak de 2,3″ de ancho sin ningún problema. Las llantas de carbono Roval Control internas con un ancho interno de 25 mm están conectadas a bujes DT Swiss 350. Los neumáticos Specialized Fast Trak de 2,3 pulgadas de ancho y bastante reservados se destacan en las llantas bien anchas. La Epic viene con cámaras de serie, pero nuestra bicicleta de prueba ya se convirtió a tubeless, lo que definitivamente se recomienda. Las llantas están preparadas para tubeless y solo necesitas una válvula y sellador para usar la bicicleta sin cámaras.
El resto de piezas proceden de la propia Specialized.El manillar, la potencia y la tija del sillín están fabricados en aluminio ligero y tienen un diseño sencillo. El sillín Body Geometry Power Sport proporciona la comodidad de asiento necesaria. La punta del sillín apunta hacia abajo, para que no te enganches tan fácilmente.
El paquete total pesa 10,70 kg en talla L con portabotellas y multiherramienta. El precio de 6.499 € no es una ganga, especialmente cuando miras los componentes y ves algunas piezas Sram GX, por ejemplo. Pero para ser honesto: funcionalmente, estos no tendrán ningún efecto, incluso si eso significa unos gramos más de peso. ¿Serías realmente más rápido con un casete X01? Además, las piezas pueden verse como piezas de desgaste que pueden cambiarse por otras de mayor calidad después de un tiempo. Aquí se trata más del paquete general de cuadro, chasis y ruedas, que ofrecen una muy buena base para una potente bicicleta XC.
Marco | Hecho épico de expertos Carbono 11m |
tenedor | RockShox SID SL CEREBRO |
silencio | CEREBRO especializado de RockShox |
Impulsores | DT Swiss 350 / Roval Control Carbono |
Neumático VR | Fast Trak especializado de 2.3" |
Frecuencia cardíaca del neumático | Fast Trak especializado de 2.3" |
Cambio trasero | SRAM X01 Águila |
palanca de cambios | SRAM X01 Águila |
manivela | SRAM X1 Águila |
Cambio delantero | Ohne |
Freno | SRAM Nivel TL |
discos de freno | SRAM |
tija de sillín | Aleación especializada, tornillo único, 30.9 mm |
Silla de montar | Body Geometry Power Sport, rieles huecos Cr-Mo |
Vástago | Specialized XC, aleación forjada en 3D, 4 pernos, elevación de 6 grados |
Links | Minirise de aleación especializada, 10 mm de altura, 750 mm, abrazadera de 31.8 mm |
En camino con la Specialized Epic 2021
Un nuevo Epic en las pruebas siempre ha sido algo especial. Junto con el Cannondale Scalpel y el Scott Spark, siempre ha sido el punto de referencia de lo que es posible en XC y maratones.
La altura del sillín y la cabina se ajustaron rápidamente y se montaron los pedales, luego llegó el momento de la primera prueba del asiento. El tubo superior es muy largo, pero la posición deportiva del asiento se ve algo mitigada por la potencia corta. La potencia de nuestra bicicleta de prueba se montó positivamente, lo que también significa que el voladizo del sillín es menor. Los corredores de la vieja escuela pueden ignorar esto, pero el Epic se siente bien. El pedalier más bajo también se nota: a pesar del tamaño L, te sientas muy bien "en la bicicleta" y te sientes como si estuvieras sentado entre las ruedas de 29″. Esto debería proporcionar más seguridad y control.
Ajustar el chasis requiere algo de delicadeza y experiencia con la lógica del cerebro. En cualquier caso, no estaba 100% satisfecho con mi primera puesta a punto y decidí buscar ayuda profesional: Fui al distribuidor local de Specialized Biller Bikes en Deggendorf y he aquí que ahora todo estaba perfecto y podía ir a los senderos.
En principio, la puesta a punto de la suspensión Brain no difiere mucho de una suspensión convencional. Solo tienes que saber que pones las ruedas para el cerebro en la horquilla y la parte trasera en blandas. Luego configuras tu sag con la válvula y el rebote con el rebote como de costumbre. La sensibilidad del chasis inteligente se ajusta según las preferencias o la naturaleza de la ruta. La mayoría de las veces montamos en un entorno más suave en las giras, ya que la bicicleta ya es muy neutral y, como resultado, el rendimiento cuesta abajo es un poco mejor.
En los primeros metros con la bicicleta, la vivacidad de la epopeya se notó de inmediato. El bajo peso total y las ruedas livianas facilitaron que la bicicleta se acelerara. El sistema cerebral también fue muy útil aquí. Al salir del sillín en superficies resbaladizas, siempre estaba bloqueado y había una sensación de cola dura.
Como era de esperar, el rendimiento cuesta arriba fue muy bueno. La posición del asiento es ideal para una conducción cuesta arriba rápida y los neumáticos Fast Trak ruedan muy bien en carreteras de asfalto y grava a pesar de su anchura de 2,3". Mientras conducía, me vino a la mente una publicación de Instagram más antigua con el modelo anterior, que describe perfectamente el carácter del Epic (todavía con el modelo anterior):
Sieh dir diesen Beitrag auf Instagram an
Sin embargo, si el camino se vuelve más técnico, la Epic debería superar fácilmente a cualquier bicicleta de gravel: los voluminosos neumáticos Fast Trak de 2,3" garantizan un buen agarre con una presión de aire ajustada adecuadamente. La moto es fácil de controlar desde la posición de asiento moderadamente deportiva. El largo alcance compensa las vainas cortas y con el ángulo pronunciado del tubo del sillín, la rueda delantera permanece en el suelo incluso en secciones muy empinadas. El Brain se abre rápidamente a los golpes desde abajo, por lo que siempre tienes agarre en las subidas y la bicicleta no se siente obstinada.
Sin embargo, las actualizaciones de geometría en Epic deberían beneficiar principalmente el rendimiento cuesta abajo en rutas difíciles. Alerta de spoiler: definitivamente funcionó. En primer lugar, el nuevo Epic es increíblemente fluido. La bicicleta se siente extremadamente segura en descensos rápidos, independientemente de si es por un camino forestal o por un sendero fluido, y te atreves a conducirla a altas velocidades. Las vainas cortas también te permiten sortear con elegancia las curvas cerradas. El funcionamiento suave se caracteriza en cooperación con el potente chasis incluso en senderos llanos con pasajes para pedalear. Aquí puede continuar pedaleando mientras está sentado, ya que todavía hay suficiente distancia al suelo, a pesar del pedalier más bajo.
Las bicicletas de esta categoría a menudo tienden a inquietarse un poco en los pasajes difíciles. El paquete general de diseño de geometría, llantas, chasis y cuadro ha logrado minimizar esto en la Epic. Después de un descenso difícil, a menudo miraba hacia atrás con incredulidad y apenas podía creer lo que es posible con una bicicleta de suspensión de 100 mm y sin tija telescópica. La bicicleta fue exactamente donde la querías y fue difícil desviarla de la línea ideal. En este punto, los elogios son para el chasis. Por un lado, muy sensible, pero también lo suficientemente progresivo como para dominar golpes aún más pesados.
A pesar del buen funcionamiento, las caídas son parte del día a día de los moteros, aunque nos las salvamos durante la prueba. Sin embargo, se nota que la palanca de cambios choca con el tubo superior al girar el manillar; los daños (en la pintura) son inevitables. Un auricular con limitador de impacto hubiera estado bien aquí.
He de reconocer que hace unos años el sistema Brain no me convencía demasiado. A menudo era muy terco y no se adaptaba a la situación. Estoy más impresionado con la última versión. Las transiciones de cerrado a abierto solo se pueden sentir en el entorno más difícil. De lo contrario, el sistema permanece agradablemente en segundo plano y ya no tienes que preocuparte de si activas o no la palanca de bloqueo mientras conduces.
Todos los componentes pasaron desapercibidos en nuestra prueba práctica e hicieron el trabajo de acuerdo al plan. El cambio se movió de manera muy suave y confiable, incluso en días con barro. La traducción está bien elegida y ofrece suficiente ancho de banda. Solo los corredores de maratón en forma probablemente montarán una hoja más grande en lugar de la hoja 32 para poder pedalear correctamente incluso en descensos rápidos. Los frenos fueron fáciles de dosificar y la potencia de frenado definitivamente fue suficiente.
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