Noticias de productos / E-MTB: Con la M1 Erzberg, el noble fabricante de la Alta Baviera lanza una bicicleta completamente nueva al altamente competitivo mercado de E-MTB. Pudimos ver una vista previa de la bicicleta equipada con Brose Drive S Mag y una batería de 750 Wh.
La mayoría de los ciclistas eléctricos probablemente asocien el nombre M1 Sporttechnik con cuadros de carbono de alta calidad, el potente motor TQ y la gran capacidad de la batería. El Spitzing Evo aún está un tiempo después de su presentación una e-mountain bike única en el mercado y tiene una base de fans bastante considerable - no es de extrañar, dado un par máximo de 120 Nm y la enorme batería con más de 1.000 Wh. Sin embargo, el compromiso que los ciclistas de montaña eléctrica tienen que hacer con el Spitzing en vista de estas cifras es su alto peso muy por encima de los 25 kg, lo que se refleja en la vivacidad y agilidad a pesar del potente motor.
Por supuesto, la propia M1 conoce las cualidades de su superventas e-MTB, pero también es consciente de sus puntos débiles. Por ello, llevan bastante tiempo trabajando en otra moto a puerta cerrada. Por un lado, debería tener el conocido ADN M1 (cuadro de carbono de alta calidad, parte trasera cómoda, largo alcance), pero en términos de conducción, debería confiar en una solución que no sea tan potente, pero claramente más ligera. . El resultado es el nuevo M1 Erzberg.
Aunque la Erzberg se reconoce inmediatamente como una M1 E-MTB y la relación con la Spitzing es clara en términos de forma, líneas y detalles del cuadro, la silueta es significativamente más delgada. Esto es posible en particular por el hecho de que el área del pedalier del M1 Erzberg alberga el motor Brose Drive S Mag, que a su vez está alimentado por una batería de 750 Wh en el tubo inferior del cuadro de carbono y está destinado a asegurar largas distancias. Incluso si está claramente por debajo del TQ en términos de potencia bruta, el accionamiento con un par máximo de 90 Nm es uno de los motores clásicos de accionamiento medio más potentes del mercado.
Pero: el Erzberg es mucho más que un simple motor Spitzing Brose. Por ejemplo, la geometría ahora es mucho más moderna y progresiva. El ángulo de dirección es notablemente más plano a 65° para la variante BR y el bastidor principal se ha alargado unos centímetros, lo que debería adaptarse a los conductores activos. La parte trasera de tubo dividido permanece intacta, y ya nos gustó la cómoda cinemática del spitzing.
M1 Erzberg: un nombre, muchas caras
M1 envía tres variantes de modelo del nuevo Brose E-MTB a la carrera. Sin embargo, estos difieren no solo en el precio o la calidad del equipo, sino también en su orientación general. Mientras que la Erzberg BR, por ejemplo, con un recorrido de 170 o 165 mm y una combinación de tamaños de ruedas está claramente diseñada para la acción de los senderos a toda velocidad, los modelos Erzberg CC y Erzberg GT son un poco más civilizados. Ambos se basan en ruedas de 27,5″ en la parte delantera y trasera y vienen con un recorrido de 160 mm en la parte delantera y 150 mm en la parte trasera. La CC es una variante de bicicleta de montaña más dócil, mientras que la GT está dirigida a áreas urbanas: con guardabarros, portaequipajes y sistema de iluminación estándar, es totalmente adecuada para el uso diario.
Los tres modelos de Erzberg también están disponibles como variantes de S-Pedelec, una característica realmente especial, no solo como S-Pedelec E-MTB, sino también para los fanáticos de Brose que, de lo contrario, no tienen muchas opciones a este respecto.
Primer vistazo: M1 Erzberg BR
Ya tuvimos la oportunidad exclusiva de ver el M1 Erzberg en la vida real y dar algunas vueltas en los senderos locales en el Geißkopf. Dado que todavía era un prototipo, aún no podemos describir ninguna impresión final de manejo, solo con esta anticipación: el Erzberg se conduce notablemente más rápido, más deportivo y más ágil que el Spitzing Evo, incluso si, por supuesto, tiene que prescindir del poder desenfrenado de el motor TQ.
Incluso si la reducción de peso en el Erzberg era una alta prioridad en las especificaciones de los desarrolladores, no se utilizó ninguna construcción ligera dudosa. En vista del recorrido de suspensión ligeramente aumentado de 170 mm en la parte delantera y 165 mm en la parte trasera, esto tampoco le haría justicia a la nueva E-MTB. En consecuencia, se pueden encontrar piezas y componentes adicionales robustos y duraderos en toda la variante BR: desde la cabina inversa con manillar ancho de 800 mm hasta la horquilla Fox 38 en la parte delantera y los frenos Magura MT7 con grandes discos de 220 mm en la parte delantera para los neumáticos Eddy Current de la empresa Swallow. Actualmente no hay especificaciones de peso final, pero según las primeras impresiones, asumiríamos entre 24 y 25 kg.
M1 Erzberg: variantes de modelo, precios y disponibilidad
A pesar de todas las diferencias entre las diversas variantes de Erzberg, todas se basan en el cuadro de carbono de alta calidad, el motor Brose Drive S Mag y la batería de 750 Wh en el tubo inferior. En cuanto al precio, empieza con el Erzberg CC, que cuesta casi 7.000 euros y además viene con una suspensión Performance Elite de Fox de gran calidad. Si quieres explotar al máximo el potencial de descenso del cuadro, tienes que hurgar más en tu bolsillo para comprar el Erzberg BR a 8.999 euros, pero también obtienes componentes premium de la A a la Z. El híbrido MTB suburbano SUV en forma de Erzberg GT está disponible por 7.699 euros.
Se espera que el M1 Erzberg esté disponible a partir del verano de 2021; lo mantendremos informado sobre la disponibilidad.
Recorrido de suspensión: 170 / 165 mm
tamaño de la rueda: Mezcla de salmonetes 29″ / 27,5″
Motor: Revista Brose Drive-S
akku: 750Wh integrado
chasis: Fábrica Fox 38 / Fábrica Fox Float DHX2
circuito: Shimano XTR M9100
frenos: Magura MT7 220/200mm
Impulsores: DT Suizo H1900
neumáticos: Corriente de Foucault Schwalbe 2,6″
Precio: € 8.999
Recorrido de suspensión: 170 / 165 mm
tamaño de la rueda: 27,5 "
Motor: Revista Brose Drive-S
akku: 750Wh integrado
chasis: Fábrica Fox 38 / Fábrica Fox Float DHX2
circuito: Shimano XTR M9100
frenos: Magura MT5e 220/200mm
Impulsores: DT Suizo H1900
neumáticos: Schwalbe Smart Sam 2,6″
Iluminación: Lupin SL XS
Precio: € 9.999
Recorrido de suspensión: 160 / 150 mm
tamaño de la rueda: 27,5 "
Motor: Revista Brose Drive-S
akku: 750Wh integrado
chasis: Fox 36 Rendimiento Elite / Fox Float DPS Rendimiento
circuito: Shimano XT M8100
frenos: Magura MT7 203/203mm
Impulsores: DT Suizo H1900
neumáticos: Schwalbe Hans Dampf 2,6″
Precio: € 6.999
Recorrido de suspensión: 160 / 150 mm
tamaño de la rueda: 27,5 "
Motor: Revista Brose Drive-S
akku: 750Wh integrado
chasis: Fox 36 Rendimiento Elite / Fox Float DPS Rendimiento
circuito: Shimano XT M8100
frenos: Magura MT5e 203/203mm
Impulsores: DT Suizo H1900
neumáticos: Schwalbe Smart Sam 2,6″
Iluminación: Busch&Müller IQ-X
Precio: € 7.699
Recorrido de suspensión: 160 / 150 mm
tamaño de la rueda: 27,5 "
Motor: Revista Brose Drive-S
akku: 750Wh integrado
chasis: Fox 36 Rendimiento Elite / Fox Float DPS Rendimiento
circuito: Shimano XT M8100
frenos: Magura MT7 203/203mm
Impulsores: DT Suizo H1900
neumáticos: Schwalbe Smart Sam 2,6″
Iluminación: Busch&Müller IQ-X
Precio: € 7.499
Recorrido de suspensión: 160 / 150 mm
tamaño de la rueda: 27,5 "
Motor: Revista Brose Drive-S
akku: 750Wh integrado
chasis: Fox 36 Rendimiento Elite / Fox Float DPS Rendimiento
circuito: Shimano XT M8100
frenos: Magura MT5e 203/203mm
Impulsores: DT Suizo H1900
neumáticos: Schwalbe Smart Sam 2,6″
Iluminación: Busch&Müller IQ-X
Precio: € 7.999
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