Prueba KTM X-Strada 720: se destaca y es única, se conduce bien y no cuesta nada: la KTM X-Strada 720 debería inspirar a muchos fanáticos de Gravel. E incluso si mostró debilidades aquí y allá en la prueba, dejó una impresión general muy agradable.
Bicicletas de carreras, bicicletas de montaña, E-MTB: cuando se trata de bicicletas deportivas, KTM tiene mucho que ofrecer. Sin embargo, hasta el momento no ha habido una crosser que pudiera haber servido de base para una gravel bike. Al diseñar la X-Strada, los diseñadores comenzaron con una pizarra en blanco, por así decirlo.
Diseño inusual de la KTM X-Strada 720
El cuadro del todoterreno es igualmente inusual en algunos lugares: la parte trasera con los puntales bajos que corren horizontalmente en el tubo del sillín parece estar basada en una bicicleta de carreras aerodinámica, y la enorme horquilla con su puente debajo de la corona de la horquilla. da la impresión de que también se puede instalar una horquilla de suspensión (carrera corta). La horquilla es unos 5 cm más alta que una horquilla rígida convencional; no es un pensamiento muy descabellado.
Además de estas características especiales, hay muchas cosas buenas en el marco de aluminio rojo anaranjado: los cables y las líneas se enrutan completamente internamente; el cable del cambio delantero solo sale a la luz justo debajo del cambiador, y tampoco se ve casi nada del cable del cambio trasero. Esto no es nada habitual en los marcos de aluminio y en este rango de precios. El tubo del sillín se ensancha hacia abajo, el tubo inferior en el pedalier tiene una forma ovalada: no se puede obtener más rigidez en el cuadro. También hay un cárter para cojinetes de ajuste a presión integrados y, por supuesto, ambas ruedas están unidas con ejes de liberación rápida, que se atornillan con una llave Allen de 6 mm.
Corte como una bicicleta de ciclocross
Nuestra bicicleta de prueba 55 tiene un corte equilibrado y deportivo; en términos de altura y alcance, definitivamente podría pasar como una bicicleta de ciclocross. La potencia corta de solo 90 mm garantiza una postura bastante compacta, los ciclistas deportivos logran un estiramiento cómodo con un ejemplo un poco más largo. El tubo del asiento empinado coloca al ciclista sobre el soporte inferior en lugar de detrás de él, lo que le permite ejercer mucha presión sobre los pedales.
Todas estas son propiedades que también se reflejan en la geometría de dirección. El manejo es neutral, pero muy ágil: una bicicleta que no es obstinada al girar ni tiende a volcarse al levantarse del sillín y, por lo tanto, siempre sigue exactamente las órdenes de dirección del conductor. Una potencia un poco más larga debería calmar un poco este carácter sin cambiarlo demasiado, por lo que incluso los deportistas pueden hacerse amigos de la KTM X-Strada 720. También aceptarán rápidamente el hecho de que la KTM golpea fuerte: la horquilla plana y la tija de sillín de aluminio no tienen nada que ver con la absorción de impactos.
El acabado: barato, pero funcional
A 1.699 euros, la KTM tiene un precio bastante económico, lo que también se refleja en el equipamiento. Se monta la Shimano GRX más sencilla, la RX 400, más ruedas convencionales de 32 radios y componentes nada espectaculares. Las desventajas funcionales son manejables: tienes que arreglártelas con marchas 2x10, que cambian un poco lentamente bajo carga. Cambiar al plato pequeño es particularmente crítico cuando acaba de ingresar a una sección empinada, por lo que es importante cambiar de marcha con previsión. Por otro lado, el rango de relaciones de transmisión es enorme: 46/30 en la parte delantera y 11 a 36 en la parte trasera ofrecen desde la reducción hasta la sobremarcha con un gran desarrollo. El hecho de que ningún paso de engranaje sea más pequeño que dos dientes tampoco se nota en el campo.
Los frenos son muy agradables, se pueden dosificar bien y no desaceleran demasiado bruscamente cuando se aplican los frenos con más fuerza. La ergonomía de las 400 STI es muy buena, especialmente en combinación con el manillar notablemente pero no excesivamente ensanchado.
Todo esto suena como mucha diversión al volante a un precio bajo, pero una característica negativa de la KTM X-Strada 720 es su alto peso. Con la friolera de 11,33 kilos sin pedales, pesa de uno a kilo y medio más que otras bicicletas de gravel en este rango de precios, y puedes sentirlo claramente cuando la montas. Al acelerar y pedalear fuera del sillín, la bicicleta parece lenta; una vez que ha alcanzado su velocidad de viaje, la desventaja del peso al menos pasa a un segundo plano. La responsabilidad de esto se distribuye uniformemente entre los componentes individuales: el juego de ruedas listo para conducir pesa más de 4,2 kilos, pero unos cientos de gramos menos en este punto no harían una gran diferencia. La enorme horquilla con vástago de aluminio tiene que mostrar sus colores, al igual que el cuadro, que es muy sólido en detalle y promete la máxima estabilidad - interesante para bikepackers, por ejemplo, que pueden acoplar soportes "Anything Cage" a la horquilla, así como un portador trasero.
A pesar del alto peso, la KTM también es divertida de conducir simplemente fuera de la carretera de forma deportiva. Los 40 Schwalbe G-One Bite son imbatibles en superficies más bien secas, ofrecen una tracción confiable desde la conducción en línea recta hasta la inclinación y ruedan con mucha facilidad sobre el asfalto; las características de dirección ya descritas aseguran un buen humor, especialmente en recorridos sinuosos. A pesar del generoso ancho interno de 23,5 mm de las llantas Ryde, los neumáticos Schwalbe se mantienen por debajo del tamaño nominal de 38 mm; si lo desea, puede cambiar a tubeless, especialmente porque el G-One está montado en la versión TLE ligera de 470 gramos. Así que la X-Strada rueda aún más fácilmente, pero no pesa mucho menos, porque KTM ha especificado tubos de 115 gramos de alta calidad.
Al final, lo que queda es el recuerdo de una vuelta de prueba muy agradable y enérgica, un manejo ejemplar y una funcionalidad satisfactoria, y la sensación de que todo esto sería aún más divertido con un kilo menos en las costillas. No obstante, si no quieres gastarte mucho más de 1.500 euros, deberías Echa un vistazo más de cerca a la KTM X-Strada 720.