Prueba: El Stella Vicenza Premium MDB combina un alto nivel de comodidad y una posición de asiento relajada con cambios deportivos y la transmisión Bosch Performance igualmente silenciosa y potente. Miramos el cruce fronterizo.
Con la Vicenza Premium MDB, Stella Bikes tiene en la parrilla de salida un nuevo modelo para la próxima primavera. Aunque - la Vicenza no es tan nueva: la bicicleta eléctrica urbana de Bosch también estuvo disponible en la temporada anterior; inicialmente solo con el sufijo 'Superior', que se refiere al engranaje de buje incorporado. Según el área de aplicación, especialmente en la ciudad y en la vida cotidiana, esta es una buena elección por parte del fabricante de los Países Bajos. Sin embargo, bastantes ciclistas eléctricos siguen prefiriendo los cambios, incluso en una bicicleta más cómoda como la Stella Vicenza. Prescinde del cubo de cambios de bajo mantenimiento y no puede cambiar de marcha mientras está parado, eso es cierto. A cambio, obtiene un ancho de banda significativamente mayor, un peso más bajo y una experiencia de conducción más deportiva en general.
Stella Vicenza Premium MDB: excelente unidad, componentes sólidos
Entonces, se abre el telón para el Stella Vicenza Premium MDB: la base es un marco de aluminio de alta calidad, que está diseñado en negro mate con algunos detalles en gris. La bicicleta está disponible con un paso bajo, como en nuestro modelo de prueba, así como con un cuadro clásico para hombres y en tres tamaños de cuadro. Un montón de opciones para diferentes necesidades y tamaños, agradable. En el corazón del cuadro se encuentra un motor central de Bosch, es decir, la unidad de rendimiento de tercera generación. Una excelente elección, ya que el motor tiene mucha potencia con 65 Nm, por un lado, para hacer frente sin esfuerzo incluso a las subidas más empinadas, por otro lado, permanece agradablemente silencioso, incluso cuando tiene que hacer un trabajo muy duro.
La energía es suministrada por una batería de 500 Wh, que se guarda debajo del portaequipajes. La capacidad es suficiente dada la zona de aplicación; siendo realistas, deberías poder viajar entre 60 y 80 km en bicicleta, lo que significa que estás muy bien equipado para la vida diaria. Las opiniones difieren sobre la posición de montaje debajo del portaequipajes. Debido al peso adicional, la bicicleta es, por supuesto, un poco pesada en la parte trasera, especialmente si también carga el portaequipajes. Por otro lado, la batería es muy fácil de alcanzar y quitar y es visualmente menos perceptible que, por ejemplo, adosándola al tubo del sillín o al tubo inferior.
Como decíamos al principio, Stella le da a la Vicenza un toque notablemente deportivo en la versión premium con cambio: La transmisión Shimano de 10 velocidades de la serie Deore está probada y probada y una elección muy adecuada: la gama del cassette 11-36 es más grande que con la mayoría de los engranajes de buje, los componentes individuales son duraderos y robustos. En vista del precio de poco menos de 3.300 euros, podría haber sido posible una palanca de cambios con 11 marchas, lo que ofrecería un poco más de ancho de banda, pero eso es solo un pequeño punto de crítica. Los frenos de disco también provienen de Shimano: los MT200 son los frenos hidráulicos más baratos de los japoneses, pero ofrecen un rendimiento absolutamente convincente, son lo suficientemente potentes y, al igual que las marchas, requieren un mantenimiento agradablemente bajo.
Los diseñadores de Stella Vicenza decidieron instalar una horquilla de suspensión. Similar a la ubicación de la batería, esta decisión tiene ventajas y desventajas, pero se adapta muy bien al caso de uso. El peso adicional debido a la horquilla es insignificante en vista del peso total de casi 27 kilogramos y el potente motor central; baches, pequeños baches, etc. resuelto de forma fiable. También obtiene amortiguación o suspensión en el área de asiento: el soporte de resorte incorporado armoniza perfectamente con la horquilla de suspensión y tira de manera confiable el diente tembloroso incluso en caminos de pavimento en mal estado. También nos gustó mucho la conocida y muy elegante integración del sistema de iluminación: en la rueda delantera, el faro forma parte del guardabarros, y el logo en el tubo de dirección también está iluminado. Desafortunadamente, este último solo se puede controlar junto con la iluminación general; de lo contrario, habría sido una excelente luz de circulación diurna. Hablando de controles: aquí está instalada la pantalla Bosch Intuvia con la conocida unidad de control. Simple, reducido, fácil de usar y fácil de leer.
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