Novedades de productos: La Rose Backroad ya no es una novedad entre las bicicletas gravel, pero el último modelo del fabricante alemán sigue causando revuelo. La culpa no es necesariamente de la bicicleta en sí, sino mucho más de un innovador sistema de engranajes de cubo de Bélgica, llamado Powershift de Classified Cycling. Aquí puede controlar de forma inalámbrica un eje de cambio electromecánico a través de Bluetooth, lo que priva al desviador delantero de su derecho a existir casi de la noche a la mañana. Rose Bikes es el primer fabricante alemán en integrar la innovadora tecnología de conmutación del buje Classified Powershift.
A primera vista, el último Rose Backroad parece el modelo presentado en 2020 Equipo Shimano GRX DI2. El Backroad fue capaz de convencer con buenas habilidades generales, una aceleración ligera y un alto confort de conducción y, en comparación con nuestro último encuentro con uno camino de rosas volvió a subir la apuesta.
Bicicleta de grava Rose Backroad GRX Di2 en prueba: Paquete general fuerte con capilla GRX completa
Prueba: El Rose Backroad GRX Di2 llegó a nuestros editores de prueba en una variante de equipo ligeramente modificada con juego de ruedas de carbono y palancas de freno adicionales; así equipado, no solo obtiene una "capilla completa" en términos de equipo por alrededor de 4000 euros, sino también una enorme versatilidad. Bicicleta Rose Backroad GRX Di2 Custom: Los hechos Material del cuadro: Carbono Tamaño(s) de la rueda: 700cc Espacio libre máximo de la cubierta: 40mm Dimensión del eje (f/r): 12×100 […]
Por una vez, el enfoque del nuevo modelo no está en el cuadro o la bicicleta en sí, porque nada ha cambiado aquí desde el año pasado. Más bien, se trata del equipo, o más precisamente, de un componente muy especial. Rose Bikes fue el primer fabricante alemán en asociarse con Classified Cycling e instalar un buje de cambios electromecánico. Eso significa: con solo presionar un botón, la relación de transmisión del buje cambia de un lado a otro en dos configuraciones. Al igual que el desviador delantero, solo que completamente integrado en el buje, sin un segundo plato.
No es familiar; si se presenta una innovación de conducción, el ojo siempre se desvía inevitablemente hacia el desviador trasero, la manivela, las palancas de cambio. Pero aquí no ves un gran cambio en el Backroad a primera vista, porque las palancas de cambio siguen siendo las mismas. Puede ver claramente que no hay desviador delantero, pero eso tampoco es raro en las bicicletas de grava en estos días y para muchos se considera de buena educación en una bicicleta todoterreno. La característica especial solo se puede ver en una inspección más cercana, porque el extremo del eje pasante se ve un poco diferente y el cubo de la rueda trasera también tiene una forma ligeramente diferente. Y aquí es exactamente donde está escondido, el centro Powershift.
Tecnología de cambio Classified Powershift: cómo funciona el asesino del desviador
De acuerdo, comencemos con los hechos: el nuevo buje Classified Powershift está diseñado para reemplazar el desviador delantero y ofrecer engranajes 2x con todos los beneficios de una transmisión 1x. La nueva tecnología de cambios no solo promete una apariencia limpia en la bicicleta, sino que también debe ser de bajo mantenimiento y fácil de usar.
La empresa detrás del cubo de engranajes Powershift
Todo el sistema proviene de Classified Cycling, una empresa belga de tecnología ciclista. El buque insignia es la tecnología Powershift, que también se utiliza en el último Rose Backroad. Classified desarrolla y produce todos los productos, incluido el centro Powershift, en Bélgica. Además de los innovadores bujes, la gama de Classified también incluye juegos de ruedas completos con Powershift Setup. Todos los productos están disponibles de fabricantes de bicicletas seleccionados, a través de una red de distribuidores certificados y a través de la tienda en línea.
Función del cubo de engranajes Classified Powershift
La funcionalidad del concentrador Classified Powershift es bastante simple y se explica rápidamente. Para poder cambiar de marcha sin desviador delantero y poder utilizar la tecnología Powershift, se monta un transmisor en el manillar, que envía una señal Bluetooth al receptor en el extremo del eje pasante a través de un impulso de conmutación en la palanca de cambio/freno. Al recibir la señal, el buje Classified Powershift alterna entre dos relaciones, creando un pequeño plato virtual. El conductor no siente ninguna diferencia con respecto al proceso de cambio habitual, porque el cubo de cambios electromecánico inteligentemente ajustado actúa como un sistema de transmisión común. Dado que el cambio de marcha se realiza de forma electrónica y, naturalmente, el receptor y el transmisor necesitan alimentación eléctrica, se requieren baterías recargables. El transmisor de la unidad del manillar funciona con una pila de botón estándar que debería durar al menos un año. A continuación, se puede cambiar la batería sin quitar la cinta del manillar. La batería en el cubo de la rueda trasera es recargable a través de micro-USB y debería poder manejar más de 10.000 operaciones de cambio cuando está completamente cargada. Los LED y el transmisor y el receptor brindan información oportuna cuando la carga está llegando a su fin. Genial: el concentrador también envía una señal ANT+ y se puede emparejar con los ciclocomputadores correspondientes. Si lo desea, también puede mostrar la traducción actual aquí.
La función de un vistazo:
- Una palanca de cambios o un botón de cambio satélite activa un cambio y está conectado a la unidad del manillar.
- El eje pasante inteligente recibe la señal de cambio inalámbrica.
- El cubo Powershift cambia entre dos relaciones de transmisión cuando recibe la señal.
¡La tecnología Powershift ofrece estas ventajas!
Esto en cuanto a la función, pero, por supuesto, ahora se pregunta por qué debería cambiar a un concentrador Powershift y qué ventajas puede ofrecer el sistema además de una simple apariencia.
Incluso si el sistema funciona con un solo plato y sin desviador delantero, puedes beneficiarte de 22 marchas gracias al buje. Por un lado, esto significa pequeños incrementos de marcha para ajustes precisos durante la conducción y una amplia gama para una amplia gama de aplicaciones gracias a la relación de transmisión del 451 por ciento. Según el fabricante, la velocidad de conmutación es extremadamente alta a 150 milisegundos. A esto se suma el ahorro de peso para el desviador o un segundo plato, que no se compensa ni remotamente con el peso del buje. El grupo de conmutación electromecánico también promete procesos de conmutación rápidos y precisos a plena carga de hasta 1000 vatios y también funciona con una eficiencia del 99 por ciento casi sin pérdidas. Así que parece que el buje Classified Powershift combina lo mejor de ambos mundos (1x y 2x) y pronto podría convertirse en un verdadero competidor para Shimano, Campagnolo y Sram.
Los detalles técnicos: relación, peso y gradación.
Pero, ¿cómo se compara realmente con una unidad tradicional? En este contexto, utilizamos como referencia una transmisión Shimano GRX 2×11 con platos 48/31 en la parte delantera y un casete R8000 11-32. Esta combinación ofrece un ancho de banda del 450 % y, gracias al casete poco espaciado, pasos de marcha agradablemente estrechos. Con un 451 %, el buje Classified Powershift ofrece un rango ligeramente mayor, pero lo compra en parte con un casete graduado más ancho (11-34). Con la traslación interna del buje de engranajes de 0,686, obtienes un plato pequeño "virtual" con 48 dientes cuando usas un plato de 33. En términos concretos, esto significa: los pasos de marcha son ligeramente más grandes con el buje Powershift, lo que te ahorra el desviador delantero. Rose confía en un blade 46 en Backroad x Classified Powershift, que luego es compatible con un blade 32 virtual.
Debido al diseño especial, el casete Powershift especial es absolutamente necesario para el funcionamiento. La variante 11-34 instalada por Rose viene con una gradación algo peculiar (11-12-13-14-15-17-19-21-24-28-34) en comparación con la competencia. Si bien los saltos de engranaje son muy pequeños con una alta relación de traducción, se vuelven más y más grandes a medida que disminuye la traducción. Una razón para esto podría ser el sesgo de la cadena poco relevante debido a la omisión del segundo plato. Con el sistema Powershift, es posible conducir "grande/grande" o "pequeño/pequeño" sin ningún problema, sin sacrificar la calidad o la eficiencia de los cambios. Es posible que los conductores frecuentes tengan que acostumbrarse un poco a esto primero. Hablando de conductores frecuentes: el casete está hecho completamente de acero y, por lo tanto, debería tener una buena durabilidad, algo importante, porque un casete nuevo cuesta 175 euros. Además de la variante 11-34, Powershift también ofrece cassettes con 11-27, 11-30 y 11-32.
¿Y qué hay del peso? Si usa el Rose Backroad con GRX Di2 2x11, que está equipado de manera idéntica excepto por el desviador y la manivela, como comparación, el peso permanece sin cambios, aparte de unos pocos gramos según Classified.
La nueva Rose Backroad X Classified Powershift
Al comienzo de la cooperación, Rose ofrecerá la tecnología Powershift en un modelo de Backroad. Salvo el sistema de cambio (buje, cassette y cigüeñal), corresponde a la variante de equipamiento con GRX Di2 2x11. Sin embargo, en términos de precio, hay que hurgar mucho más en el bolsillo para los innovadores cambios de buje: los 3.599 euros de la variante GRX Di2 se compensan con los 5.299 euros de Classified Powershift.
Impulsores | Luz de disco Rose R Thirty |
Neumáticos | Continental Terra Velocidad 700x40c |
manivela | Disco Aldhu 46T |
piñón | Clasificado 11-34T |
Links | Butano Ritchey WCS |
Vástago | Plaza de las rosas |
Silla de montar | Edición Rosa Selle Italia |
tija de sillín | Forma de rosa D |
Peso | 8,6 kilos (en talla 57)/cuadro 1020 gramos/horquilla 425 gramos |
precio | 5.299 euros |
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