Prueba la Cannondale Topstone Carbon Lefty 1: la versión superior de la Cannondale Topstone fascina con su tecnología probada, que sin duda es bastante innovadora en una bicicleta gravel. ¿A quién atrae la Softtail con horquilla Lefty? ¿Puede la suspensión cumplir lo que promete?
Una bicicleta gravel puede representar una reducción técnica: una bicicleta de carreras con neumáticos anchos, un plato en la parte delantera y frenos de disco, eso es todo, y aquellos que vienen de la calle se harán amigos fácilmente de ella. Pero una bicicleta de grava también puede ser exactamente lo contrario, y entonces se vuelve interesante para los ciclistas que se acercan al corredor todoterreno desde un ángulo diferente, es decir, desde la bicicleta de montaña.
En el Cannondale Topstone Carbon Lefty 1, que estaba estacionado en la oficina editorial, se podía ver eso muy bien: los ciclistas de carreras de grava o ciclocross miraban los autos con bastante cautela; Los ciclistas de montaña, por otro lado, estaban entusiasmados. Y, de hecho, a primera vista, son solo las barras de caída las que hacen que la Cannondale Topstone sea una bicicleta de grava en lugar de una MTB. Después de todo, tiene suspensión más o menos completa, ruedas pequeñas y neumáticos anchos.
Si observa más de cerca la bicicleta de gama alta, por supuesto notará que esto no es del todo cierto. El recorrido de suspensión de 30 mm en la parte delantera y trasera no está ni cerca del recorrido de un verdadero todoterreno, pero el triángulo trasero en particular es extremadamente innovador. Diseñado como una cola blanda, el "basculante trasero" no necesita un punto de pivote en el soporte inferior; Los puntales aplanados y la disposición especial de las fibras de carbono garantizan la flexión necesaria, una tecnología utilizada por Cannondale hace 20 años. La legendaria Lefty, por otro lado, es responsable del recorrido del resorte en la parte delantera, aquí como una horquilla de suspensión neumática "Oliver" de recorrido corto con una palanca de bloqueo en la corona de la horquilla.
Cannondale Topstone: "softtail" extremadamente cómodo
Más que cualquier bicicleta gravel convencional, la Cannondale Topstone te hace preguntarte cómo andará. ¿Tiende a tambalearse a altas cadencias o salta hacia adelante cuando se sale del sillín? No tienes que preocuparte por uno u otro, ya que los primeros kilómetros de nuestra vuelta de prueba lo dejan claro. Al acelerar, el Cannondale se siente bastante tenso; el polipasto de cadena no puede activar la "suspensión trasera" y la horquilla se desvía solo imperceptiblemente cuando se sale del sillín. Si no conduce sobre asfalto liso como un espejo, notará inmediatamente la amortiguación de vibraciones extremadamente cómoda. Con el apoyo de la tija de carbono Save, la parte trasera allana las superficies rugosas y los parches de asfalto, y se ve igual fuera de los caminos trillados: Topstone y el conductor simplemente flotan sobre grava rugosa.
Bajo en reacción, pero efectivo.
En vista del recorrido de suspensión de solo 30 mm, la horquilla, por supuesto, no se puede ajustar con mucha sensibilidad. Esto se nota positivamente en que Lefty nunca llama la atención con una vida propia no deseada; por otro lado, solo se activa en terrenos realmente accidentados. En grava, no importa si está abierto o bloqueado: el neumático 47 WTB es, con la presión de aire adecuada (lo manejamos a 2,5 bar), lo suficientemente fácil como para absorber vibraciones y pequeños impactos, y dado el alto frente te trae ejerza menos presión sobre la rueda delantera de todos modos. Por otro lado, donde se pone pedregoso y acechan raíces cruzadas, ella está en su elemento y aprovecha al máximo el recorrido de la suspensión.
De práctico a estable
Pero, por supuesto, no puede reducir el Cannondale Topstone a su tenedor, después de todo, tiene mucho más que ofrecer. Atrae de inmediato con su geometría de dirección extremadamente práctica y viva, en la que también juegan su papel las ruedas 650B; al mismo tiempo, es muy estable a altas velocidades y puede controlarse con sensibilidad. Solo alcanza sus límites donde empujarías a otros Gravellers, es decir, en secciones extremadamente empinadas, en las que realmente puedes andar a paso ligero gracias a la reducción de 40-52. Luego, conducir en línea recta es bastante difícil, especialmente en terrenos difíciles; una bicicleta de montaña con un ángulo de dirección más plano podría tenerlo un poco más fácil aquí. El marco está equipado con varios orificios roscados, también en el tubo superior para una bolsa pequeña; la línea de freno desciende hasta el soporte inferior en el cuadro, pero luego se dirige a la vaina inferior, al igual que el cable de cambio en las versiones Topstone con cambio mecánico.
Lo más destacado es la cabina con un manillar de carbono aplanado, que se atornilla en la potencia Save desde arriba. Eso parece fascinante, especialmente porque también se adjunta un soporte para la computadora de la bicicleta; La conexión también permite ajustar el ángulo del manillar en 8°. El ancho del manillar se corresponde con el tamaño del cuadro, lo que nos sorprendió pero no nos molestó que el manillar no tuviera un "flare", como suele ser el caso de las bicicletas de gravel. La tija de sillín ya mencionada fue coronada por el súper cómodo Fabric Scoop Elite Shallow en la bicicleta de prueba; Los sillines Cannondale Fizik están instalados en la serie.
Top especificado - pero neumáticos lisos
Las palancas DoubleTap están posicionadas de manera óptima y son fácilmente accesibles en cualquier posición de agarre. Funcionalmente, el circuito electrónico 1×12 es superior de todos modos; si viaja mucho en el enlace superior, solo puede desear los interruptores adicionales llamados "blips". Incluso el salto de marcha más grande con diez dientes completos del piñón 42 al 52 del casete Eagle funciona muy suavemente, incluso a una frecuencia de pedaleo baja. Con una marcha rápida de 1:4 y una reducción de 40/52, la gama de relaciones de transmisión es tan amplia como podrías desear en una bicicleta gravel; Se puede superar el hecho de que solo hay saltos dobles incluso en la zona rápida. Las llantas de carbono de 28 orificios con un ancho interno de 23 mm están diseñadas para cubiertas sin cámara más anchas; sin embargo, la mezcla delantera WTB Venture/trasera Byway instalada en el Cannondale Topstone no sería nuestra elección. El Byway es un slick con hombros en forma de diamante y perillas laterales planas; Definitivamente no está hecho para senderos con raíces resbaladizas o suelo húmedo; aquí obligó a los pilotos de prueba a desmontar de vez en cuando. Con su perfil laminar, el Venture ofrece un poco más de agarre y muerde el suelo durante las maniobras de frenado brusco con los tapones Sram, que se pueden dosificar fácilmente; por lo tanto, sería deseable que se montara también en la parte trasera.
Con la horquilla Lefty, la extracción del impulsor es, por supuesto, un poco diferente; El primer paso es desbloquear el zócalo del freno, que recuerda al viejo Magura HS33. Luego se afloja el tornillo Allen derecho y la rueda se puede sacar simplemente de la mangueta. Es práctico que el eje de cierre rápido trasero no tenga que sacarse por completo, porque la puntera izquierda está abierta en la parte inferior.
Cannondale Topstone: diversión al volante y seguridad, ¿incluso sin ella?
Con la parte trasera extremadamente cómoda y la horquilla rígida, la Topstone es buena para disfrutar mucho de la conducción, especialmente porque el equipo funciona bien en todos los sentidos. La Cannondale transmite mucha seguridad a la hora de tomar curvas a gran velocidad sobre terreno suelto; Los largos tramos llanos en una posición deportiva del brazo inferior se pueden recorrer sin cansarse gracias al alto nivel de amortiguación de vibraciones. Esto convierte a la Gravel-Fully en una todoterreno perfecta, pero la pregunta es si sería lo mismo sin la horquilla de suspensión. Y aquí todo depende de lo que pretendas hacer con tu Topstone. Si quieres montar tu bicicleta de gravel en senderos MTB, debes beneficiarte de la horquilla de suspensión, pero primero debes instalar otros neumáticos, con más perfil, una carcasa más rígida y, sobre todo, una presión ligeramente más alta, porque todo esto debería tener un efecto positivo en la respuesta de la horquilla. Dependiendo del peso del ciclista y del estilo de conducción, la presión se puede reducir ligeramente, al menos lo suficiente para que no toque fondo. La opción de adaptar una tija de sillín abatible también debería adaptarse a los ciclistas de gravel con afinidad por la MTB.
Para terrenos de grava clásicos (carreteras de grava y caminos naturales, así como terrenos de ciclocross moderadamente exigentes), las versiones Topstone con horquillas rígidas son quizás la mejor opción. Solo por el peso: con 1 kilos, la Topstone Lefty 9,79 es exactamente un kilo más pesada que la Topstone Carbon Ultegra RX 2020 con horquilla rígida, a pesar del equipamiento más ligero y aunque el modelo superior probado aquí tiene la versión de carbono particularmente ligera de la suspensión. se usa tenedor. El Topstone rígido sigue siendo extremadamente cómodo, y el Lefty también podría adaptarse si fuera necesario, lo que por supuesto no es precisamente barato, unos 1.500 euros más una rueda delantera especial. Tampoco hay que olvidar que los Topstones sin horquilla de suspensión están equipados con ruedas de 700c que se pueden montar con neumáticos de hasta 40 mm de ancho, lo que significa un buen centímetro más de altura del pedalier en comparación con los neumáticos 47er 650B, lo cual es genial Las curvas todoterreno definitivamente pueden marcar la diferencia.
El suave empujón al (E-)Gravel-Fully
Sin embargo, considerando las variantes de equipamiento disponibles, no es fácil decidirse por la horquilla. La moto de prueba mejor equipada es bastante cara (8.399 euros) y debería seguir siendo un sueño para muchos aficionados al Gravel; la Topstone Lefty 3 con Shimano GRX 1x11, ruedas de aluminio y horquilla sin componentes de carbono cuesta la friolera de 4.000 euros menos, y es una oferta bastante interesante. Sobre todo porque la Cannondale Topstone 2021 mejor equipada sin horquilla de suspensión, la Topstone Carbon 4 con GRX 2x11, cuesta 3.499 euros. Así que te sientes guiado suavemente hacia Gravel-Fully por el fabricante. La muy atractiva versión Lefty-less con Sram Force eTap y ruedas de carbono del año pasado (entonces por 5.499 euros) se ha eliminado de la gama, por lo que no hay un modelo superior "rígido".
Y algo más destaca en la gama Topstone: la diferencia de precio entre el Cannondale Topstone Lefty 1 y su variante electrificada, el Topstone Neo Carbon Lefty 1 con motor Bosch CX y batería de 500 Wh, es de tan solo 1.100 euros, apenas demasiado a la vista. del equipamiento casi idéntico, salvo las ruedas de carbono. Y así, aquellos que entrecierran los ojos en dirección a las bicicletas de grava desde sus bicicletas de montaña reciben otro regalo: después de todo, el futuro de las MTB es eléctrico.
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