Prueba: Fuji confía en Gravel en lugar de Cross y, por lo tanto, se basa en los conocidos corredores de turismo de la marca. La Fuji Jari, con su cuadro de carbono, parece mucho más moderna que las demás y debería deleitar a los ciclistas de larga distancia con sus numerosas opciones de montaje.
Las bicicletas de turismo Fuji siempre han existido; Era lógico que la marca tradicional japonesa-estadounidense ingresara al segmento de grava. Al mismo tiempo, la cartera se ha simplificado significativamente: las bicicletas de ciclocross se han eliminado por completo de la gama, y las bicicletas de carreras con frenos de llanta ahora solo están disponibles en el segmento de precios más bajos. Si lo que quieres es gravel, no te importará, al contrario, podrás disfrutar de los atractivos modelos Jari. Las bicicletas de aluminio y carbono están disponibles como bicicletas completas o conjuntos de cuadros para autoensamblar, y también tienen detalles interesantes que vale la pena mirar más de cerca.
Una variedad de engranajes adecuados para viajar.
Con poco menos de 3.200 euros, el Jari Carbon 1.1 es el modelo más caro de la serie; el cuadro de carbono también está disponible como 1.3 con ruedas Shimano 1×11 y Alexrims. Sin embargo, si está buscando una bicicleta de grava que sea adecuada para viajar, está mejor con el modelo que se presenta aquí, especialmente porque ofrece una gama bastante amplia de relaciones de transmisión con una manivela 48/32 y cassette 11-34 y en al mismo tiempo, gradaciones bastante estrechas. En cualquier caso, el Jari está repleto de detalles interesantes en el cuadro que gustarán en particular a los ciclistas de larga distancia: se pueden colocar diferentes portabidones en el triángulo del cuadro, con el "ajustador del portabidón" en el tubo inferior que permite un ajuste fino del bidón posición de la jaula. Se pueden instalar dispositivos de sujeción en la horquilla, y se instala una pequeña "caja bento" en el tubo superior, en la que, por supuesto, no cabe demasiado.
Guardabarros, portaequipajes, luz, ¿por qué no?
Se pueden montar guardabarros, así como un portaequipajes en el triángulo trasero, y hay otras opciones si compra el conjunto de marcos para construir su propio Graveller: se instala una aleta para la caja de interruptores Di2 en la parte superior del tubo inferior; Puede pasar el cable de una dinamo de buje a través de la pata derecha de la horquilla, pero no hay provisión para un cable de alimentación en la parte trasera. El cuadro también está equipado con una protección contra impactos de piedras debajo de la caja de pedalier, además de una pequeña almohadilla si es necesario transportar la bicicleta; el último, sin embargo, es bastante difícil. De lo contrario, puede estar contento con los cables y líneas completamente internos, que aseguran una imagen ordenada a pesar de las numerosas inserciones roscadas.
Como corresponde a una bicicleta gravel, la Jari es más compacta que estirada y no demasiado erguida debido al tubo de dirección corto (150 mm para el cuadro 54). Si montas una potencia un poco más larga, definitivamente puedes sentarte de forma deportiva. En lo que respecta al comportamiento de la dirección, la bicicleta de prueba se siente muy ágil, no es de extrañar con una distancia entre ejes que mide poco más de un metro.
El cuadro da una impresión realmente rígida y ofrece mucha seguridad incluso a altas velocidades; con tirantes curvos y tija de sillín de carbono, la bicicleta tiene un aspecto atractivo y cómodo. Pero tienes que acostumbrarte a los manillares bastante fuertes con una inclinación de 25°, típicos de Gravel, pero no populares entre todos.
Equipamiento de alto nivel
Fuji equipa la Jari con un Shimano GRX 810, el grupo de gravel superior japonés, aquí flanqueado por un juego de bielas FSA sólido en lugar de ligero con una cubierta de plástico de aspecto algo simple. Como es habitual, el grupo ofrece una gran facilidad de uso y un funcionamiento óptimo, que también incluye el cambio de plato bastante suave. Las ruedas DT Swiss están diseñadas de manera óptima para neumáticos anchos de grava, con suelas WTB Resolute de 42 mm, un neumático bastante grueso que también rueda correctamente sobre asfalto y que el fabricante describe como un todoterreno para todo tipo de clima.
Hay mucho espacio alrededor de los voluminosos neumáticos delanteros y traseros; Fuji homologa el Jari para neumáticos de 28 pulgadas de hasta 47 mm de ancho y para neumáticos 650B con 2,2 pulgadas. Sin embargo, si montas las ruedas más pequeñas, no debes olvidar que esto baja la caja de pedalier. Con un ancho interior de 23 mm, las llantas DT dan mucho agarre a los neumáticos; Convenientemente, la combinación es compatible con tubeless, por lo que puede obtener fácilmente más protección contra pinchazos y menos resistencia a la rodadura y peso. Esto último también es necesario porque la bicicleta, incluidos los pedales, pesa casi diez kilos, algo sorprendente dado que el cuadro se supone que está en la categoría de 1.000 gramos, aunque realmente no se nota cuando se conduce. Porque andar en la Jari por caminos de tierra, caminos de tierra y senderos de todo tipo es divertido; definitivamente no se siente pesado.
Para todo lo que ofrece, el Jari 1.1 tiene un precio bastante económico: algunos Graveller equipados de manera similar ya están arañando la marca de los 4.000 euros. Y volvamos al conjunto de marcos disponible opcionalmente, que sin embargo es negro mate: su precio es de 1.339 euros, otra oferta atractiva. Combinar las ventajas del marco de alta calidad con componentes seleccionados por uno mismo no tiene por qué ser tan costoso. Otra cosa que habla por el Fuji Jari Carbon.
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