Prueba: La Rose Backroad se ha despojado de su pasado de ciclocross, pero aún está diseñada para la alta velocidad y la diversión, y sigue siendo bastante versátil.
Esta bicicleta anhela la velocidad: suena terrible, pero de alguna manera no hay mejor manera de decirlo. Por supuesto, esto solo lo notas cuando empiezas a pedalear, pero la apariencia del Backroad ya apunta en la dirección de "rápido". El marco es liso y está pintado de forma sencilla; Las líneas que van desde la potencia hasta el marco aseguran una cabina ordenada. El asiento se mantiene pegado al tubo del asiento como en una bicicleta de contrarreloj. Además, la bicicleta está equipada con llantas de 30 mm de profundidad, que no necesariamente parecen grava al principio. El circuito 2×11 prescinde del salvavidas en favor de una gradación más estrecha; si no fuera por los neumáticos de los años 40, podrías confundir fácilmente a la Rose con una bicicleta de carretera.
Eso suena prometedor, y los primeros kilómetros confirman esta impresión. O incluso los primeros metros, porque la posición sentada en el corredor púrpura parece extremadamente deportiva. La elevación es clara, la postura estirada; El manillar, que es bastante estrecho a 40 cm, lleva los brazos hacia adentro y las manos literalmente caen en los puños compactos y de forma ergonómica. Allí se quedaron durante la siguiente hora: más como una carrera de cross que como un recorrido de grava, la Rose te anima a seguir cambiando y acelerando, frenando fuerte y acelerando de nuevo. Esto se ve facilitado por el excelente Shimano GRX Di2 con cambios de marcha extremadamente suaves y el Conti Terra Speed de marcha suave, que por supuesto están más adaptados a condiciones secas. La Backroad conduce directamente, sin una pizca de nerviosismo, y muestra la alta rigidez percibida del cuadro y la horquilla.
Marco | Carretera secundaria de carbono |
tenedor | Rosa íntegramente de carbono |
Impulsores | Luz de disco Rose R Thirty |
Neumáticos | Continental TerraVelocidad |
Cambio trasero | Shimano GRX RD-RX815 Di2 |
palanca de cambios | Shimano GRX RD-RX815 Di2 |
manivela | Shimano GRX 810 48/31 dientes. |
Cambio delantero | Shimano GRX RD-RX815 Di2 |
Freno | Shimano GRX810 |
tija de sillín | Carbono UD rosa |
Silla de montar | Edición Rose de Selle Italia |
Vástago | Plaza de las rosas |
Links | Butano Ritchey WCS |
Versátil con un nuevo marco
Todo esto suena muy parecido al ciclocross, pero Backroad hace mucho tiempo que se separó de sus raíces en este sentido. Se ha utilizado un nuevo cuadro desde el año modelo 2020, que está especialmente diseñado para Gravel con un espacio libre para llantas de hasta 47 mm para 28 pulgadas y para llantas 650B extra anchas y vainas colgantes. En comparación con el antiguo Backroad, la geometría también ha cambiado: el tubo superior se ha vuelto significativamente más largo y con él el alcance; Con el modelo actual, una potencia de solo 80 mm de longitud garantiza que no te sientes demasiado estirado y, al mismo tiempo, conduce a un manejo más ágil.
Gracias a su forma compacta, los manillares ligeramente acampanados también son fáciles de agarrar en los extremos; En la parte trasera, el poste de carbono altamente amortiguador de vibraciones con una sección transversal en forma de D asegura que te sientas cómodo incluso en largas distancias en la carretera secundaria. La construcción inusual del marco está diseñada para un nivel de flexión particularmente alto: el soporte se sujeta a la altura de los tirantes del asiento y puede desviarse hacia atrás por encima de ellos.
Con varios puntos de montaje, por ejemplo en el tubo superior y en la horquilla, la bicicleta parece ser ideal para aventuras en bicicleta enérgicas. Con un peso de alrededor de 8,7 kilos, otro tipo de ciclistas también podrían meterse en problemas: con neumáticos 30, que idealmente deberían encajar en las llantas con un ancho interno de 19 mm, la ágil bicicleta de grava se acerca mucho a la bicicleta de carreras. Entonces, si está buscando una bicicleta para carretera y todoterreno, Rose en Bocholt es la dirección correcta. El resto de opciones de equipamiento también son interesantes, como el modelo GRX con cambio mecánico, que cuesta la friolera de 1.000 euros menos, o la versión "Classified" con cambio de dos etapas. ¡Todos tienen hambre de velocidad!
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