Noticias de productos / Gravel: Sram amplía su ya extensa gama de grupos con la serie XPLR. Estos son componentes especiales de Gravel para una amplia gama y pequeños saltos de marcha, sin desviador delantero.
Con el ecosistema XPLR recientemente presentado, Sram, en cooperación con las marcas subsidiarias RockShox y Zipp, está ampliando enormemente la cartera de productos Gravel. La horquilla de suspensión, la tija telescópica, las ruedas, la cabina y, por supuesto, los grupos correspondientes no deberían faltar. Es por eso que Sram está ampliando los grupos Rival, Force y Red existentes con variantes XPLR que se centran principalmente en el desviador trasero y el casete y su traducción.
Productos XPLR de un vistazo
Grupos Sram XPLR Etap AXS: Rival, Force y Red for Gravel con 1×12
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12 velocidades sin desviador delantero con genes de carretera
No es que Sram no haya tenido hasta ahora un grupo adecuado para bicicletas de gravel en su gama. Entre los accionamientos mecánicos clásicos, se han establecido durante años y también fueron el primer fabricante en tener una atractiva opción de cambio sin cambio para bicicletas de gravel en su gama. Fue solo esta primavera que la cartera se amplió para incluir una versión inalámbrica, el Rival Etap AXS.
Los grupos AXS inalámbricos en particular fueron una opción interesante en las bicicletas de gravel, ya que los STI correspondientes también se podían conectar fácilmente a los desviadores traseros AXS en las bicicletas de montaña. Por lo tanto, es posible conducir fácilmente un cassette de 10 velocidades 50-10 o 52-12 en la bicicleta de grava y disfrutar de la amplia gama, sin un desviador delantero. La desventaja: también tienes que vivir con los grandes saltos de conmutación. En el otro lado del espectro, puedes recurrir a una transmisión 2x clásica con desviador delantero. En el medio, sin embargo, había una brecha que ahora se supone que deben llenar las nuevas unidades XPLR. Para este propósito, ahora ofrecen nuevos cassettes de 12 velocidades con 10-44 o 10-36 dientes, para un buen equilibrio entre ancho de banda y pasos de marcha.
También se requieren nuevos desviadores traseros para los nuevos cassettes, que traen consigo las tecnologías bien conocidas, como la probada tecnología de transmisión AXS. Sin embargo, lo nuevo son los rodillos del desviador trasero más grandes, que deberían garantizar una mayor durabilidad y aumentar la eficiencia. Las baterías son, por supuesto, compatibles con todos los demás componentes AXS.
Los nuevos componentes en detalle
En primer lugar, abordemos la pregunta: ¿Qué componentes son realmente nuevos? Además del cambio trasero y el casete mencionados, también hay nuevas características para la manivela. Ahora hay soluciones de montaje directo internas de 38 a 46 dientes, que se dice que ahorran alrededor de 35 g de peso en comparación con la solución anterior que utiliza una araña. Si bien los brazos de biela Rival permanecen sin cambios y los propietarios pueden adaptar fácilmente las cuchillas de montaje directo, hay nuevos brazos de biela para Red y Force. Por otro lado, no hay cambios en las ITS.
Se vuelve un poco complicado cuando se trata de compatibilidad. Primero, la parte fácil: al igual que con todos los componentes AXS anteriores, los nuevos desviadores traseros Sram AXS Etap XPLR también pueden "comunicarse" con todos los componentes AXS, por lo que mezclar y combinar no es ningún problema. Desafortunadamente, las cosas son menos triviales cuando se trata de la unidad en sí. Dado que los componentes XPLR son una extensión de los componentes Road, solo son compatibles con las piezas correspondientes. Eso significa: los nuevos casetes necesitan el buje libre XDr y la cadena de parte superior plana. En consecuencia, no se pueden operar con una unidad Eagle (AXS) existente. Lo mismo se aplica a los desviadores XPLR, aquí está configurado para usar el casete 10-44 o 10-36.
La estrella secreta de los nuevos grupos son los cassettes, especialmente la nueva variante 10-44. Viene con una gradación de 10, 11, 13, 15, 17, 19, 21, 24, 28, 32, 38, 44 y ofrece cambios de marcha muy armoniosos para usar en bicicletas gravel. Estará disponible en dos variantes, el XG-1271 y el XG-1251. Por razones de peso, el primero se basa en una gran rueda dentada de aluminio, que en el 1251 es de acero. De ahí la diferencia de peso: 373 g frente a 412 g.
Grupos Sram XPLR: precios y pesos
Funcionalmente, no hay diferencias entre los tres grupos XPLR disponibles: Rival, Force y Red. No ocurre lo mismo con la elección del material y, en consecuencia, también con el peso y el precio. Hemos resumido todos los componentes y sus datos clave.
componente | Designación | Peso | Precio (PVP) |
---|---|---|---|
Cambio trasero | Rival XPLR eTap AXS | 327 g | 265 euros |
Cambio trasero | Forzar XPLR eTap AXS | 308 g | 465 euros |
Cambio trasero | Rojo XPLR eTap AXS | 293 g | 685 euros |
en Kassetten | XG-1271 | 373 g | 225 euros |
en Kassetten | XG-1251 | 412 g | 160 euros |
manivela | Rival 1 ancho | 706g (40z / 172,5) | 135 euros |
manivela | Fuerza 1 (ancho) | 598g (40z / 172,5) | 435 euros |
manivela | Red 1 | 465g (40z / 172,5) | 700 euros |
Si bien los componentes de Force y Red ya deberían estar disponibles en cantidades limitadas en agosto y en cantidades mayores a partir de septiembre, los interesados en Rival Group tendrán que esperar un mes más.
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