Cualquiera que se ocupe del tema de las piezas de bicicleta definitivamente debe conocer a Hope. La forja de piezas del Reino Unido de Barnoldswick, justo al norte de Manchester, ha creado una amplia base de seguidores en la escena de las bicicletas a lo largo de los años gracias a sus habilidades de fresado. Conocido por las mejores piezas de aluminio CNC, por supuesto hubo una gran sorpresa en la escena cuando Hope presentó un cuadro de carbono en 2017 con el HB.160. Pero la conexión es obvia. Para la producción de piezas o marcos de carbono, se requieren moldes, que generalmente se fresan a partir de aluminio. Con conocimientos en el campo del procesamiento de carbono, Hope puede producir cuadros de carbono de acuerdo con su credo "Made in Barnoldswick". British Cycling también contó con el futurista Hope HB.T. bicicleta de pista de Barnoldswick y pudo ganar algunas medallas.
Con la Hope HB.130, se presentó el año pasado una moderna bicicleta de trail con cuadro de carbono. Pudimos probar la HB.130 exhaustivamente y darle una idea de cómo se desempeña la bicicleta de trail del Reino Unido en los senderos del Bosque Bávaro.
Hope HB.130 – cuadro y geometría
Los aficionados al arte de la molienda pueden respirar aliviados. El marco del HB.130 no está hecho completamente de carbono. El marco principal de carbono se complementa con un triángulo trasero de aluminio. Pero Hope no sería Hope si se instalara aquí un triángulo trasero estándar. A los componentes de la parte trasera se les dio deliberadamente un sorprendente tratamiento de fresado CNC. Además, la parte trasera no requiere ninguna soldadura, ya que las piezas se enchufan entre sí y se pegan. Esto no solo es visualmente hermoso, sino que también asegura una parte trasera rígida y liviana. Una protección bien formada hecha de plástico está unida a la vaina para que no sea maltratada por la cadena. La primera versión de Hope Bike usó su propio triángulo trasero estándar. Un eje de 17 mm con un ancho de 130 mm debería garantizar más rigidez y robustez, además de ventajas en la conducción debido a la parte trasera menos sobresaliente. Pero por razones de compatibilidad, Hope se alejó de esto y colocó el marco en el estándar Boost en 148 x 12 mm. Esto significa que cualquier rueda con un estándar Boost se puede montar en la bicicleta Hope y, según Hope, el rendimiento sigue siendo el mismo.
No se puede decir mucho sobre la calidad de la pintura del Hope: la parte trasera está anodizada en un elegante negro y el triángulo del marco solo necesita un poco de pintura transparente para fijar los logotipos. Las fibras de carbono se procesan en una sola pieza con el mejor "Made in the UK" y bajo el toque de la capa transparente solo se puede ver el carbono perfectamente procesado. Hoy en día, los fabricantes de carbono confían principalmente en esteras con esteras de carbono unidireccionales, las esteras de carbono con la estructura típica de carbono se instalan en el marco principal monocasco de carbono. Desde un punto de vista puramente técnico, no debería hacer mucha diferencia, es más una historia visual. En nuestra opinión, el aspecto clásico del cuadro principal de carbono armoniza bien con el triángulo trasero fresado con CNC. El marco principal y el triángulo trasero no solo deberían armonizar bien ópticamente, la rigidez del marco principal y el triángulo trasero de aluminio ligeramente más suave también deberían funcionar bien juntos en el camino.
La parte trasera HB.130 es un varillaje típico de cuatro barras y está diseñado para ruedas de 29 pulgadas con un recorrido trasero de 130 mm, pero la bicicleta también se puede montar en una configuración mullet con una rueda trasera de 27,5″ usando un varillaje intercambiable. Con esta conversión, el recorrido del resorte en la parte trasera aumenta a 140 mm. La geometría se puede cambiar en 2 posiciones a través de un flip chip en el amortiguador del triángulo trasero. Esto también cambia un poco las características del triángulo trasero haciéndolo un poco más progresivo en la configuración "baja".
Para divertirse con el marco a largo plazo, se prestó especial atención a la facilidad de mantenimiento. También cuando se trata de hardware, Hope no deja nada al azar y fabrica la mayor parte del mismo en las sagradas salas de CNC. Si hay algún problema con el marco, Hope otorga una garantía de por vida al primer propietario.
El juego de marcos está disponible en tallas M, L y XL. Y según Hope, debería caber en ciclistas con una altura de 165 cm - 195 cm. La geometría del Hope HB.130 va en una dirección moderna sin llegar a ser demasiado extrema. Como ya se mencionó, la geometría se puede ajustar medio grado a través de un flip chip. La configuración baja está dirigida más a los ciclistas a los que les gusta acelerar cuesta abajo y andar de forma divertida. La configuración alta está destinada a atraer más a los ciclistas que valoran las buenas cualidades generales. En la configuración baja, el ángulo de la cabeza es de 66,5° y el ángulo del asiento está entre 76,2° y 75,2°, según el tamaño. En el modo Alto, estos ángulos aumentan medio grado. Con 469,5 mm, el alcance está en el rango de las bicicletas de trail modernas. Las vainas están diseñadas para ser cortas a 435 mm para una mayor maniobrabilidad. En general, la geometría de la HB.130 es moderna pero no demasiado extrema, lo que beneficiará a una amplia gama de ciclistas.
M bajo / alto | L bajo / alto | XL bajo/alto | |
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Alcance | 449,5 / 455 | 469,5 / 475 | 489,5 / 495 |
Longitud del tubo superior | 600 | 627 | 654 |
tubo de dirección | 100 | 105 | 110 |
Tubo de sillín | 415 | 440 | 480 |
vainas | 435 | 435 | 435 |
Radstand | 1192 / 1191 | 1214 / 1213 | 1236 / 1235 |
Caída eje pedalier | -39,5 | -39,5 | -39,5 |
Ángulo de dirección | 66 / 66,5 | 66 / 66,5 | 66 / 66,5 |
Ángulo del asiento | 76,2 / 76,7 | 75,2 / 76,2 | 75,2 / 75,7 |
Equipo Hope HB.130
El Hope HB.130 se puede comprar como un conjunto de marcos por alrededor de € 4240 y se puede configurar como desee. Como bicicleta completa, la Hope HB.130 logra un nivel de integración vertical que casi ninguna otra bicicleta de montaña del mercado puede igualar. El cuadro, la potencia, el manillar, los frenos, las ruedas, la abrazadera del sillín, la dirección y las bielas, incluida la biela y el plato (recargo de 300 € en la biela estándar XO1) provienen de la legendaria forja CNC en Barnoldswick. Por lo general, la mayoría de las piezas de Hope vienen en hasta siete colores anodizados diferentes, también puede elegir los colores de las piezas para el HB.130 y también elegir los colores del hardware del marco para que coincidan. Nuestra bicicleta de prueba era casi un poco aburrida con el aspecto completamente negro, pero el negro siempre funciona. Si te gusta más colorido, definitivamente puedes desahogarte aquí.
En detalle, en los frenos se instalan los frenos Hope Tech 3 E4 de cuatro pistones con discos flotantes de 180 mm. El alcance y el punto de presión del freno se pueden ajustar individualmente en la palanca de freno. Para las ruedas se utilizan los probados bujes Hope Pro4 Boost y las llantas Fortus con un ancho interno de 26 mm. Esto debería ser suficiente para la combinación de neumáticos Minion DHF y DHR de 2,5″ delante y 2,3″ detrás. Se pueden seleccionar otras llantas Fortus con un perfil de llanta más ancho como opción. El manillar de carbono Hope de 800 mm de ancho con una dimensión de sujeción de 35 mm se instala para que coincida con el cuadro principal de carbono.
Cuando se trata del chasis, Hope no deja nada al azar y confía en un chasis Fox Factory. En la parte delantera se instala una horquilla de 36 mm con amortiguación Grip2. En la parte trasera hay un amortiguador Fox DPX2 con compresión de baja velocidad ajustable de 3 vías, que le permite ajustar el amortiguador con fuerza para las subidas. Se instala un poste Fox Transfer con un rango de ajuste de 150 mm para que coincida con el aspecto Fox Kashima.
El cambio se realiza con el grupo Sram X01 con 12 marchas y un casete 10-52 para una gama de marchas suficiente. La abrazadera Matchmaker de Hope, que combina palancas de cambio y freno en el manillar, es una buena solución aquí. Un radar SDG está instalado en Hope Edition como un sillín. Y los puños vienen con los Deathgrips de DMR. Con esta configuración, la bicicleta pesa un total de 13,9 kg en talla L y sin pedales, lo que definitivamente es aceptable para una especificación robusta y potente. Se instalaron mangueras en la bicicleta de prueba. Con una conversión a tubeless, definitivamente puede obtener algunos gramos más y también mejorar el rendimiento.
Nuestra bicicleta de prueba venía de serie con una mejora de manivela Hope y cuesta 7860 €. Por supuesto, eso no es necesariamente barato, pero si observa el mercado actual y el alto grado de integración vertical "Hecho en el Reino Unido", puede considerar que el precio es justo, también con respecto al equipo superior. Si eso no es suficiente, la bicicleta se puede actualizar con cambios inalámbricos Sram AXS, llantas de carbono Santa Cruz Reserve o un chasis Öhlins.
Marco | Esperanza HB.130 |
tenedor | Empuñadura Fox 36 Factory 2 |
silencio | Fox DPX2 Factory 3 Pos Factory Métrico |
Impulsores | Esperanza Pro 4 / Esperanza Fortus 26 |
Neumático VR | Maxxis Minion DHF 2,5WT 3C Maxx Terra |
Frecuencia cardíaca del neumático | Maxxis Minion DHR 2,3 3C EXO TR |
Cambio trasero | Sram XO1 Águila |
palanca de cambios | Sram XO1 Águila |
manivela | esperanza evo |
Cambio delantero | |
Freno | Esperanza Tecnología 3 E4 |
discos de freno | Esperanza Flotante 180mm |
tija de sillín | Fábrica de transferencia Fox |
Silla de montar | SDG Radar Edición HB |
Vástago | Esperanza AM 35 |
Links | Esperanza Carbono 800x35mm |
Esperanza HB.130 - En el camino
¿Puede la Hope HB.130 unirse a las potentes bicicletas de trail? Lo llevamos mucho a nuestros senderos de origen en el Bosque Bávaro. La primera configuración básica de la moto se encontró rápidamente y la primera prueba del asiento fue positiva. Se instaló una potencia de 35 mm en la bicicleta de prueba, aquí probablemente preferiríamos la potencia de 50 mm. Pero eso es cuestión de gustos y también depende de las proporciones del conductor. De lo contrario, todo se siente muy consistente.
Tan pronto como giras la manivela y juegas con ella de camino al sendero, te das cuenta de que estás lidiando con un chasis muy rígido, pero también juguetón. Si vas cuesta arriba por caminos de grava, la parte trasera se tambalea un poco. Pero no hay problema, con un agarre rápido en el amortiguador se puede bloquear y la parte trasera se vuelve muy neutral. Debido al pedalier muy rígido y al ángulo pronunciado del asiento, casi se siente como una bicicleta XC. La bicicleta fue fácil de pedalear incluso en etapas de transferencia planas y también puede cubrir distancias más largas entre los senderos. Cuando es técnicamente cuesta arriba, el Hope realmente muestra sus cartas de triunfo. Con la combinación de una posición de asiento equilibrada con manillar ancho, suspensión activa y neumáticos Maxxis de banda de rodadura profunda, los pasajes técnicos cuesta arriba se pueden aclarar casi en broma en la hoja de 52 mm del casete Sram X01. No a velocidad XC, pero sí muy controlada y segura. Solo en la posición baja hay que tener cuidado para evitar el contacto con el suelo con las bielas de 175 mm de largo. Aunque hay que decir que montamos en la configuración baja la mayor parte del tiempo porque las habilidades cuesta arriba fueron completamente suficientes y la configuración baja promete un poco más de diversión cuesta abajo.
Suficiente cuesta arriba, ahora es cuesta abajo en el camino. Como dije, en su mayoría elegimos la configuración baja y la bicicleta realmente nos impresionó con eso, incluso en las bajadas. La geometría equilibrada del HB.130 también se traslada al camino. En pasajes de alta velocidad, la bicicleta se mantiene extremadamente estable y se puede conducir de manera relajada. Si se pone un poco más estrecho en las esquinas, la bicicleta se puede maniobrar fácilmente alrededor de ellas. La bicicleta también te da la confianza que necesitas para saltos y caídas. En general, el Hope HB.130 parecía que el 140/130 mm sobre el papel necesitaba más recorrido. Por un lado, la rigidez del cuadro parece ser la correcta, porque la bicicleta aguantó muy bien en tramos difíciles y podías tirar de ella a través de campos de piedra como si fuera una cuerda. Además, la bicicleta reaccionó rápidamente a los cambios de dirección del ciclista y la selección de la línea se pudo diseñar con extrema precisión. La horquilla Fox de 36 mm en la parte delantera, que armonizaba bien con el resto de la bicicleta, también encajaba bien. El chasis en sí era perfecto para la moto. Terminamos con alrededor del 26 % en la parte trasera y la configuración de la horquilla recomendada por Fox. Entonces, el chasis era lo suficientemente sensible al principio, pero también tenía suficientes reservas para golpes más fuertes. Los estables neumáticos Maxxis no solo proporcionaron agarre, sino también la estabilidad necesaria para terrenos más duros. Como ya se mencionó, se montaron tubos en la bicicleta de prueba, con una configuración sin cámara, el rendimiento podría mejorar un poco. Solo los discos de freno de 180 mm instalados en la bicicleta de prueba en la parte trasera y delantera podrían alcanzar sus límites con ciclistas más pesados. Al menos algo más grande puede correr al frente.
En general, la bicicleta es un verdadero todoterreno, como debería ser una bicicleta de trail moderna. Por supuesto, no tiene las reservas de descenso de un enduro, pero hay un largo camino por recorrer y los ciclistas experimentados podrán recorrer la mayoría de los senderos de enduro con este equipo. Especialmente porque puedes levantar la bicicleta muy bien y no necesariamente tienes que depender de un elevador. Esto también lo hace interesante para los ciclistas de turismo orientados a los senderos, con respecto a la posible configuración alta de la geometría. Pero incluso los ciclistas más juguetones se divertirán en los senderos de casa con la Hope HB.130.
Si pudiéramos desear algo más: querido equipo de Hope, haga una versión más económica con componentes algo más simples y un marco de aluminio. Entonces, el Hope HB.130 podría ser accesible para más ciclistas, porque se adaptaría a muchos ciclistas.
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