A primera vista, el Instinct se parece mucho a su “hermano mayor”, el Altitude. Pero basta con echar un vistazo a la hoja de datos para ver cuán grande es realmente la diferencia con el Enduro. Con un recorrido de 150 o 140 mm, ofrece reservas significativamente menores, aunque la 29er también está orientada al descenso en términos de geometría. Como sabemos por los modelos power play de los canadienses, el Instinct también utiliza el Dyname 4.0 interno. El diseño especial del propulsor puede ser un poco menos elegante visualmente, pero lo compensa con mucha potencia, naturalidad, control fino y un agradable ruido de fondo. La pantalla monocromática en el tubo superior proporciona toda la información necesaria e incluso permite ajustar individualmente los niveles de soporte, ¡sin necesidad de un teléfono inteligente! La batería de 720 Wh, que se puede extraer mediante el pedalier y ampliar en 314 Wh con el extensor de autonomía, garantiza una buena autonomía.
Buenos componentes – precio alto
| Marco | Carbono de pared lisa |
| tenedor | Rendimiento del flotador Fox 36 |
| Motores | Dinámica de las Montañas Rocosas 4.0 |
| batería | 720 Wh |
| silencio | Rendimiento Fox Float X |
| Impulsores | RaceFace AR30 |
| Neumático VR | Maxxis Minion DHF MaxxTerra Exo+ |
| Frecuencia cardíaca del neumático | Maxxis Minion DHRII MaxxTerra Exo+ |
| Cambio trasero | Shimano XT M8100 |
| palanca de cambios | Shimano XT M8100 |
| manivela | Efecto Race Face RCA |
| Cambio delantero | Ohne |
| Freno | Shimano XT M8120 |
| discos de freno | 203 / 203 mm |
| tija de sillín | Turbina Race Face 175mm (L) |
| Silla de montar | WTB voltios carrera 142 |
| Vástago | Montañas Rocosas 35AM |
| Links | Montañas Rocosas AM |
Básicamente, el equipamiento de nuestro modelo de pruebas apenas tiene nada de malo: chasis Fox Performance, cambios y frenos Shimano XT, ruedas Race Face y neumáticos resistentes. Todo está en orden, si no fuera por el precio de casi 10.000 euros, pero el paquete de componentes lamentablemente es un poco pobre. Claro, el hermoso cuadro de carbono y el sistema de propulsión especial tienen su precio, pero si valoras mucho los componentes de alta gama, tendrás que elegir el modelo superior aún más caro. Sin embargo, en la práctica vuelve a quedar claro que los componentes especificados sólo tienen una influencia limitada en la experiencia de conducción y, sobre todo, en el placer de conducir.
El Rocky Mountain Instinct Powerplay C70 en el camino
| S | M | L | XL | |
|---|---|---|---|---|
| tubo del asiento (en mm) | 380 | 420 | 445 | 480 |
| Alcance (mm) | 430 | 456 | 481 | 511 |
| Pilas (mm) | 615 | 619 | 633 | 646 |
| Ángulo de dirección (en °) | 65 | 65.1 | 65.1 | 65.1 |
| Ángulo real del asiento (en °) | 76 | 76.1 | 76.1 | 76.1 |
| Caída del pedalier (en mm) | 45 | 43 | 43 | 43 |
| vainas (en mm) | 438 - 449 | 438 - 449 | 438 - 449 | 438 - 449 |
| Distancia entre ejes (en mm) | 1182 | 1210 | 1241 | 1277 |
En el camino, la bicicleta deja muy atrás a otras E-MTB, que sobre el papel están mucho mejor equipadas. La bicicleta no es una plancha sin filo y hay que moverla con un poco de cuidado, especialmente en descensos más difíciles. Pero luego te recompensa con una enorme vivacidad y cualidades inesperadas. Rocky Mountain también merece respeto por su sistema de propulsión interno. Se conduce de forma claramente diferente a la competencia, requiere un poco más de esfuerzo que, por ejemplo, un Bosch CX, pero al mismo tiempo recompensa al conductor con un mayor apoyo. Por el contrario, esto también significa que generalmente se hace con mucho cuidado y nunca se pone desagradablemente en primer plano, ni siquiera acústicamente.
