Noticias de productos / E-MTB: Como parte de nuestra revisión principal del motor para la temporada 2022, hoy echamos un vistazo a la Panasonic GX Ultimate Pro. Además de los datos técnicos, también tenemos valores de laboratorio del banco de pruebas para el rendimiento y la autonomía de la unidad E-MTB.
Motores y transmisiones E-MTB 2022 bajo control
Para el comienzo de la temporada 2022, echamos un vistazo detallado a los motores E-MTB comunes: desde los mejores Bosch, Shimano y Brose hasta los recién llegados y desafiantes como el Sachs RS o el Panasonic GX Ultimate Pro. Llevamos cada una de las unidades al laboratorio de pruebas y analizamos el rendimiento, la autonomía y la eficiencia energética en condiciones comparables. Además de la batería y los controles, también analizamos de cerca las aplicaciones, que ahora forman parte del repertorio estándar de casi todas las unidades.
Bosch Rendimiento CX Gen4 | Shimano EP8 | Brose Drive S Mag | Gigante SyncDrive Pro2 | Especializado 2.2 | Sachs RS | Panasonic GX Ultimate Pro | |
---|---|---|---|---|---|---|---|
Par máximo | 85 Nm | 85 Nm | 90 Nm | 85 Nm | 90 Nm | 112 Nm | 95 Nm |
motor de peso | 2,9 kg | 2,6 kg | 2,9 kg | 2,75 kg | 2,9 kg | 3,5 kg | 2,95 kg |
Baterías | 400Wh / 500Wh / 625Wh / 750Wh | 504Wh / 630Wh | 630 Wh | 625Wh / 750Wh | 500Wh / 700Wh | - | - |
Baterías (de terceros) | - | hasta 900Wh | hasta 925Wh | - | - | hasta 725Wh | 630Wh / 750Wh |
lanzamiento | 2020 | 2020 | 2018 | 2021 | 2021 | 2020 | 2021 |
Motores y unidades E-MTB 2022 en prueba: Brose Drive S Mag
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Motores y unidades E-MTB 2022 en prueba: Shimano EP8
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Motores y unidades E-MTB 2022 en prueba: Gigante SyncDrive Pro2
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Motores y unidades E-MTB 2022 en prueba: Transmisión 2.2 especializada
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Motores y unidades E-MTB 2022 en prueba: Sachs RS
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Unidades E-MTB 2022: Nueve motores actuales en una prueba comparativa
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Panasonic GX Ultimate Pro: actualmente exclusivamente en el sistema FIT
La Panasonic GX Ultimate Pro se presentó el año pasado y será utilizada por varios fabricantes en la temporada 2022. Flyer ofrece la mayoría de los modelos, pero también hay algunas bicicletas eléctricas con el nuevo motor Panasonic en la cartera de Hercules o Pegasus. Lo que todos tienen en común es que también están equipados con el nuevo sistema FIT 2.0. Hasta hace unos años, FIT era un desarrollo exclusivo de Flyer (Flyer Intelligent Technology), pero ahora está disponible en una amplia gama de fabricantes. Además de los controles y la pantalla, FIT también incluye una aplicación que controla la conducción y, en algunos casos, las baterías.
Panasonic GX Ultimate Pro: el motor
Sobre el papel, los datos técnicos del nuevo motor son bastante impresionantes: con un par máximo de 95 Nm, es uno de los representantes más potentes del mercado y sorprende por su ligereza y su tamaño compacto para su considerable potencia. Con 2,95 kg, es casi lo mismo que el Brose Drive S Mag y el Bosch CX; solo el Shimano EP8 o el Yamaha PW-X3 son significativamente más ligeros. La unidad de Panasonic gana fácilmente la comparación de peso con otros motores potentes como el Sachs RS o el TQ HPR 120s.
En el banco de pruebas: rendimiento
Cualquiera que haya montado más de un motor E-MTB lo sabrá: aunque los datos técnicos suelen ser muy similares según los respectivos fabricantes, los motores se sienten bastante diferentes en la práctica. Para poder analizar y objetivar estas diferentes impresiones, acudimos al laboratorio de pruebas con varias E-MTB; Por supuesto, también analizamos el rendimiento de los motores individuales allí.
También echamos un vistazo al rendimiento máximo que ofrece el sistema. Para ello elegimos una altísima potencia de entrada al cigüeñal de 250 vatios y una cadencia entre 70 y 75, donde la mayoría de motores tienen su punto dulce.
¡Sorpresa! La Panasonic GX Ultimate Pro se enfrenta a nuestro líder en potencia de Sachs. Solo unos pocos vatios separan a los dos motores, lo que deja muy atrás al resto del campo de pruebas. Esto es bastante interesante, ya que las especificaciones de par de los fabricantes (112 Nm para Sachs, 95 Nm para Panasonic) están un poco más separadas.
Pero: por interesante que pueda ser un vistazo al rendimiento máximo y también proporciona información sobre las reservas de rendimiento, los datos son solo parcialmente relevantes para la práctica. Porque, seamos honestos: muy pocos ciclistas de montaña eléctricos usan 250 vatios durante un período de tiempo más largo. Por esta razón, analizamos el rendimiento en otro escenario más: con 100 vatios de potencia de entrada.
La imagen de la medición del rendimiento máximo continúa aquí, incluso si Panasonic retiene un poco más de rendimiento en comparación con el Sachs RS igualmente fuerte. Sin embargo: casi 670 vatios están muy por encima de lo que ofrecen la mayoría de los otros motores y, a veces, incluso por encima de su potencia máxima. Realmente impresionante.
En el banco de pruebas: rango
Además del rendimiento, la eficiencia energética y, por lo tanto, el alcance de las distintas unidades también debería desempeñar un papel importante para la mayoría de los ciclistas de montaña eléctricos; No en vano, las baterías de alta capacidad tienen una demanda cada vez mayor. A menudo se olvida que la capacidad pura de la batería no necesariamente dice mucho sobre el alcance, ya que las unidades requieren diferentes cantidades de energía. De todos modos, las declaraciones confiables sobre los rangos máximos solo son posibles de forma limitada, ya que dependen de una gran cantidad de factores. Sin embargo, para arrojar algo de luz sobre el asunto, medimos el rango de los respectivos sistemas de transmisión en varias carreras, a menudo en diferentes bicicletas. A partir de esto, calculamos el consumo de energía en Wh/km; de esta manera, la eficiencia se puede determinar independientemente del tamaño de la batería respectiva.
Aquí también se simularon dos escenarios: Conducción en llano con 0% de inclinación y 100 W de potencia de entrada y consumo en montaña con 10% de inclinación y 130 W de potencia de entrada.
Aquí es donde se pone de manifiesto el lado negativo de la enorme potencia que aporta el motor: tanto en llano como en montaña, la Panasonic GX Ultimate Pro Fit es nuestra líder en consumo y la que más energía traga; incluso si el Sachs RS tiene un consumo de energía similar. Especialmente el consumo en la montaña no debe ser despreciado. Si recolecta regularmente medidores de altitud con mucho apoyo, debe confiar en una batería grande.
Características: Mucha potencia, pero no demasiado bruta.
En el contexto de los valores medidos, parecería razonable asumir que la Panasonic GX Ultimate Pro también se sentiría similar a la Sachs RS en la práctica. En realidad, sin embargo, las cosas son bastante diferentes: mientras que el Sachs RS se pone manos a la obra con potencia bruta desde el primer movimiento de manivela, especialmente en los niveles de soporte más altos, el Panasonic GX Ultimate Pro es notablemente más reservado. No me malinterpreten: sin duda, la potencia está ahí, y eso se nota en todo momento, pero Panasonic puede sumar puntos con una sensación de conducción natural, especialmente al arrancar o durante una aceleración rápida, incluso si esto se produce a expensas de " puntería".
La puesta a punto del motor también significa que se puede dosificar relativamente bien a pesar de las grandes reservas de potencia, incluso si la respuesta no está al nivel de un Shimano EP8 o un Bosch Performance CX. El volumen está bien teniendo en cuenta el rendimiento: el Panasonic no es ni demasiado alto ni demasiado bajo.
Panasonic GX Ultimate Pro: dos baterías internas y una potente batería adicional
Cuando se trata de opciones de batería, actualmente puede elegir entre dos baterías con 630 Wh o 750 Wh integradas en el cuadro. En vista del consumo de energía superior al promedio, recomendamos la batería más grande de 750 Wh, especialmente para ciclistas que escalan regularmente muchos metros bajo sus neumáticos.
El Fyler Goroc X también ofrece una opción adicional realmente emocionante: se puede montar otra batería externa con 540 (!) Wh en el tubo inferior. En combinación con la batería de 750 Wh en el tubo inferior, obtienes una capacidad total de casi 1.300 Wh y no tienes que preocuparte por que se agote la batería, incluso durante viajes de todo el día.
Panasonic GX Ultimate Pro: excelentes pantallas FIT
El concepto operativo de las bicicletas eléctricas Panasonic GX Ultimate Pro está completamente bajo la bandera FIT. En las motos deportivas probablemente encontraremos la unidad de control FIT Remote LCD en particular. Además de los botones para operar la unidad, también hay una pantalla a color brillante y fácil de leer en una caja compacta en el manillar. A pesar de su tamaño compacto, este último presenta una sorprendente cantidad de información de manera clara.
El panel de control es ergonómicamente exitoso y se puede alcanzar cómodamente mientras se conduce sin contorsiones desagradables. Sin embargo, para nuestro gusto, hay demasiados botones, especialmente porque hay un joystick separado en la parte superior para operar el menú. Desafortunadamente, el punto de presión de los botones es un poco esponjoso, pero esto no es tan importante en la práctica gracias a la vibración de todo el panel de control cuando se presiona el botón. Muy bonito: Los botones más importantes están iluminados.
Otro panel de control que encontrarás en una u otra E-MTB es el FIT Display Compact. Aquí, la pantalla se coloca por separado frente a la potencia y tiene un tamaño similar al del Bosch Kiox 300, por ejemplo. El panel de control es el mismo que el del FIT Remote LCD, solo que sin la pantalla.
Aplicación FIT E-Bike Control: enorme alcance con compras dentro de la aplicación
Por supuesto, el sistema FIT 2.0 también viene con su propia aplicación para teléfonos inteligentes para IOS y Android. Esto ya está disponible en las respectivas tiendas de aplicaciones, pero aún no viene con toda la gama de funciones. Esto debería complementarse con actualizaciones en el transcurso de la primavera. En consecuencia, solo lo trataremos en detalle en este momento. Sin embargo: la lista de características se lee muy prometedora. Individualización de las características del motor, navegación a través de OpenStreetMap, seguimiento, integración de Komoot y mucho más.
FIT es el único fabricante hasta la fecha que utiliza las llamadas compras dentro de la aplicación para desbloquear ciertas funciones complejas. Esto se aplica actualmente al uso del teléfono inteligente como reemplazo de pantalla completa (la llamada pantalla de unidad, tarifa única de 39,99 euros o 11,99 por año) y, sobre todo, la función antirrobo integrada. Aquí, el teléfono inteligente se puede usar como clave digital para la activación (tarifa única de 54,99 euros o 19,99 euros por año) o puede obtener una clave Bluetooth por separado (tarifa única de 79,99 euros). La e-bike no se puede encender sin estas llaves.
Tan pronto como las características estén incluidas en la aplicación, haremos una prueba detallada.
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