Noticias de productos / E-MTB: Como parte de nuestra revisión principal del motor para la temporada 2022, hoy vamos a echar un vistazo al motor central Sachs RS. Además de los datos técnicos, también tenemos valores de laboratorio del banco de pruebas para el rendimiento y la autonomía de la unidad E-MTB.
Motores y transmisiones E-MTB 2022 bajo control
Para el comienzo de la temporada 2022, echamos un vistazo detallado a los motores E-MTB comunes: desde los mejores Bosch, Shimano y Brose hasta los recién llegados y desafiantes como el Sachs RS o el Panasonic GX Ultimate Pro. Llevamos cada una de las unidades al laboratorio de pruebas y analizamos el rendimiento, la autonomía y la eficiencia energética en condiciones comparables. Además de la batería y los controles, también analizamos de cerca las aplicaciones, que ahora forman parte del repertorio estándar de casi todas las unidades.
Bosch Rendimiento CX Gen4 | Shimano EP8 | Brose Drive S Mag | Gigante SyncDrive Pro2 | Especializado 2.2 | Sachs RS | Panasonic GX Ultimate Pro | |
---|---|---|---|---|---|---|---|
Par máximo | 85 Nm | 85 Nm | 90 Nm | 85 Nm | 90 Nm | 112 Nm | 95 Nm |
motor de peso | 2,9 kg | 2,6 kg | 2,9 kg | 2,75 kg | 2,9 kg | 3,5 kg | 2,95 kg |
Baterías | 400Wh / 500Wh / 625Wh / 750Wh | 504Wh / 630Wh | 630 Wh | 625Wh / 750Wh | 500Wh / 700Wh | - | - |
Baterías (de terceros) | - | hasta 900Wh | hasta 925Wh | - | - | hasta 725Wh | 630Wh / 750Wh |
lanzamiento | 2020 | 2020 | 2018 | 2021 | 2021 | 2020 | 2021 |
Motores y unidades E-MTB 2022 en prueba: Sachs RS
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Motores y unidades E-MTB 2022 en prueba: Transmisión 2.2 especializada
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Motores y unidades E-MTB 2022 en prueba: Brose Drive S Mag
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Motores y unidades E-MTB 2022 en prueba: Shimano EP8
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Motores y unidades E-MTB 2022 en prueba: Sistema inteligente de Bosch
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Motores y unidades E-MTB 2022 en prueba: Gigante SyncDrive Pro2
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Unidades E-MTB 2022: Nueve motores actuales en una prueba comparativa
E-MTB / Prueba: ¿Qué unidad E-MTB es la mejor? Responder a esta pregunta no es tan fácil, porque todos los sistemas actuales están a un nivel muy alto, aunque las diferencias a veces son enormes. Para llegar al fondo del tema, analizamos nueve unidades E-MTB actuales, en el banco de pruebas y […]
Sachs RS – El motor: potencia poderosa
Hubo rumores sobre el potente motor central Sachs RS ya en 2018, seguido del anuncio oficial de Sachs casi un año después y otros 12 meses después, las primeras bicicletas de serie con el nuevo motor central entraron en producción en serie. Actualmente, el Sachs RS solo se puede encontrar en bicicletas eléctricas y MTB eléctricas Nox, pero aquí en todas las variaciones, desde bicicletas ATB de paso bajo hasta bicicletas de enduro de carreras. En el transcurso de la temporada, es probable que otro fabricante se una a ellos: Storck, donde el motor Sachs proporcionará propulsión en el enduro de carbono e:drenalin SRS. La propulsión también es la palabra clave directa: con 112 Nm completos, el Sachs RS es uno de los motores centrales más potentes sobre el papel. En vista de esto, las dimensiones ligeramente más generosas y el peso bastante alto de 3,5 kg son menos sorprendentes.
En el banco de pruebas: rendimiento
Cualquiera que haya montado más de un motor E-MTB lo sabrá: aunque los datos técnicos suelen ser muy similares según los respectivos fabricantes, los motores se sienten bastante diferentes en la práctica. Para poder analizar y objetivar estas diferentes impresiones, acudimos al laboratorio de pruebas con varias E-MTB; Por supuesto, también analizamos el rendimiento de los motores individuales allí.
También echamos un vistazo al rendimiento máximo que ofrece el sistema. Para ello elegimos una altísima potencia de entrada al cigüeñal de 250 vatios y una cadencia entre 70 y 75, donde la mayoría de motores tienen su punto dulce. En este escenario, el Sachs RS muestra sus músculos de manera impresionante. Con un máximo de 898 vatios, deja muy atrás a toda la competencia, con la excepción de la Panasonic GX Ultimate Pro, y puede (¿por el momento?) ponerse la corona de rendimiento.
Pero: por interesante que pueda ser un vistazo al rendimiento máximo y también proporciona información sobre las reservas de rendimiento, los datos son solo parcialmente relevantes para la práctica. Porque, seamos honestos: muy pocos ciclistas de montaña eléctricos usan 250 vatios durante un período de tiempo más largo. Por esta razón, analizamos el rendimiento en otro escenario más: con 100 vatios de potencia de entrada. Aquí, también, el Sachs RS brilla con números impresionantes. En este escenario, su salida de 735 vatios es más alta que la de muchas unidades de la competencia en su salida máxima. Esta es una declaración y debería hacer que el motor sea la primera opción para todos aquellos que buscan la mayor potencia posible.
En el banco de pruebas: rango
Además del rendimiento, la eficiencia energética y, por lo tanto, el alcance de las distintas unidades también debería desempeñar un papel importante para la mayoría de los ciclistas de montaña eléctricos; No en vano, las baterías de alta capacidad tienen una demanda cada vez mayor. A menudo se olvida que la capacidad pura de la batería no necesariamente dice mucho sobre el alcance, ya que las unidades requieren diferentes cantidades de energía. De todos modos, las declaraciones confiables sobre los rangos máximos solo son posibles de forma limitada, ya que dependen de una gran cantidad de factores. Sin embargo, para arrojar algo de luz sobre el asunto, medimos el rango de los respectivos sistemas de transmisión en varias carreras, a menudo en diferentes bicicletas. A partir de esto, calculamos el consumo de energía en Wh/km; de esta manera, la eficiencia se puede determinar independientemente del tamaño de la batería respectiva.
Aquí también se simularon dos escenarios: Conducción en llano con 0% de inclinación y 100 W de potencia de entrada y consumo en montaña con 10% de inclinación y 130 W de potencia de entrada.
Aquí es donde se hace evidente la desventaja de la potencia bruta del Sachs RS: por cierta distancia, consume la mayor cantidad de energía en nuestro campo de prueba; tanto en llano como en subida, debería agotar la batería notablemente más rápido que los motores de la competencia.
Características: Mucha potencia, poca sensibilidad
Los números teóricos del banco de pruebas también se pueden sentir y experimentar en la práctica en cualquier momento. Especialmente en el nivel de soporte más alto, el Sachs RS eclipsa todo lo demás que se conoce de las bicicletas eléctricas de serie. Por supuesto, también es necesario dosificar tanta energía, y aquí es donde se vuelve un poco más crítico para la central eléctrica. En los dos niveles de apoyo más altos, es difícil aplicar la potencia del motor al suelo de manera dosificada si la carretera no está asfaltada. Incluso en caminos empinados de grava, el neumático trasero tiene dificultades para generar suficiente tracción. En la subida técnica, si hay riesgo de resbalar, se acaba bastante rápido. La unidad se comporta un poco más indulgente cuando se encuentra en los tres niveles de soporte menos potentes. Sin embargo, no puede puntuar aquí con la misma sensibilidad que se conoce de otras unidades E-MTB modernas.
Ruido de fondo: No silencioso
El Sachs RS tampoco puede mantenerse al día con la competencia cuando se trata de volumen. En todos los niveles de asistencia, siempre emite un zumbido claramente perceptible durante la conducción, que puede ser bastante molesto con cargas más altas. El ruido de fondo es más agradable a baja cadencia, pero el motor nunca es realmente silencioso.
Sachs RS: las baterías dependen de la bicicleta eléctrica
El Sachs RS se vende a los fabricantes de bicicletas como "solo motor"; no hay una batería Sachs correspondiente. Por eso el diseño, la capacidad, el peso, etc. dependen siempre de la respectiva E-MTB. Por ejemplo, Nox combina la central eléctrica con baterías integradas de 630 Wh de BMZ, mientras que Storck utilizará una batería más grande de 725 Wh en el e:drenalin SRS.
Sachs RS: Operación – ¿Solo Sigma?
Al igual que con la batería, el funcionamiento también depende de los componentes con los que el fabricante de la bicicleta combine la transmisión. Nox confía en Sigma EOX y los componentes Sigma también se instalaron en el prototipo e:drenalin SRS en la Eurobike del año pasado. El enfoque aquí está en EOX Remote, una unidad de control compacta que muestra el nivel de carga de la batería y el nivel de soporte seleccionado a través de LED y tiene espacio para cinco botones de control que se pueden usar para operar la unidad. Ergonómicamente, el Sigma EOX Remote es bastante exitoso, pero los LED deberían ser un poco más brillantes: el nivel de soporte seleccionado no siempre es claramente visible, especialmente bajo el sol.
Una de las dos pantallas Sigma (View 1200 o View 1300) también se puede adaptar como opción. Ambos son agradables y grandes, pero solo vienen con una pantalla LCD retroiluminada, por lo que, en general, es un poco pragmático, pero es una opción decente para aquellos que no quieren prescindir de una pantalla en el manillar.
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