E-MTB / Prueba: ¿Qué unidad E-MTB es la mejor? Responder a esta pregunta no es tan fácil, porque todos los sistemas actuales están a un nivel muy alto, aunque las diferencias a veces son enormes. Para llegar al fondo del problema, analizamos nueve unidades E-MTB actuales, en el banco de pruebas y en la práctica.
En los últimos meses hemos probado nueve sistemas de propulsión actuales para bicicletas eléctricas de montaña. Además de las impresiones prácticas detalladas, también ponemos a prueba cada sistema para corroborar (o refutar) la información proporcionada por el fabricante y también nuestras propias impresiones con datos de rendimiento comparables. Además, observamos las variantes de batería disponibles para todas las unidades y también examinamos las aplicaciones, que ahora son de rigor. Sería imposible encajar toda la información en un solo artículo; En consecuencia, solo encontrará una descripción general resumida de los hallazgos más importantes en este artículo. Para todos los detalles, solo podemos recomendar los artículos individuales sobre las unidades o los videos correspondientes en YouTube.
Metodología de prueba/mediciones de banco de prueba
En el banco de pruebas, observamos principalmente dos cosas con todas las unidades e-MTB probadas: rendimiento y consumo de energía. En términos de rendimiento, medimos la máxima potencia de salida posible con una potencia de entrada de 250 W, una cadencia de aproximadamente 75 y, por supuesto, en el nivel de soporte más alto. El valor determinado es, por un lado, más de naturaleza teórica (casi nadie pedalea 250 W durante un período de tiempo más largo), pero brinda información sobre el rendimiento y las posibles reservas para subidas difíciles. Además, también medimos la potencia de salida con "solo" una potencia de entrada de 100 W para mostrar un valor más realista aquí. En este escenario, también, usamos el nivel de soporte más alto por el bien de la comparación.
También determinamos el consumo de energía en dos escenarios diferentes, cada uno en el nivel de soporte más alto. Por un lado, medimos el consumo en el nivel, es decir, con una pendiente de 0% y una potencia de entrada de aproximadamente 100 W. También determinamos cuánta energía se permite el motor al subir, más precisamente en una pendiente de 10 % y una potencia de entrada de 130 W W. Indicamos el consumo en Wh/km, es decir, cuántos vatios hora extrae el motor de la batería por kilómetro recorrido. De esta forma, los valores determinados se pueden convertir fácilmente a diferentes tamaños de batería.
Sistema inteligente de Bosch
Introducción en el mercado: 2020
peso: 2,9 kg
par: 85 Nm
Tamaños de batería: hasta 750Wh
Potencia (Máx.): 745 W
Potencia (100W): 398 W
Consumo (nivel): 4,9Wh/km
Consumo (montaña): 33,9Wh/km
Como el mejor perro por excelencia, el Bosch Performance CX tiene una reputación que mantener. Como parte del nuevo Smart System, también puede demostrar sus cualidades: en el banco de pruebas, impresiona con un rendimiento superior de primera clase y al mismo tiempo un consumo muy bajo, tanto en llano como en montaña. La potencia ligeramente inferior a la entrada de 100 W deja muchas reservas para las secciones difíciles y al mismo tiempo ofrece una buena capacidad de control. El Bosch Smart System tiene que ceder un poco en términos de peso - esto no se debe necesariamente al motor, que con 2,9 kg no es ni particularmente pesado ni particularmente liviano, sino sobre todo a la batería de 4,4 Wh, que es bastante pesada en 750 kg. El concepto operativo de la pantalla Kiox 300 y el nuevo mando a distancia LED convencen, aunque este último podría ser un poco más compacto. La aplicación Bosch Flow, con la que el smartphone se puede convertir en una pantalla y que también ofrece numerosas opciones de personalización para los manitas, tiene mucho éxito. En general, Bosch Smart System es un gran todoterreno sin debilidades reales.
Para una prueba detallada del Bosch Smart System:
Motores y unidades E-MTB 2022 en prueba: Sistema inteligente de Bosch
Noticias de productos / E-MTB: Como parte de nuestra revisión principal del motor para la temporada 2022, hoy estamos analizando el Bosch Smart System. Además de los datos técnicos, también tenemos valores de laboratorio del banco de pruebas para el rendimiento y la autonomía de la unidad E-MTB. Motores y transmisiones E-MTB 2022 bajo control Para el comienzo de la temporada 2022, estamos lanzando un […]
Brose Drive S Mag
Introducción en el mercado: 2018
peso: 2,95 kg
par: 90 Nm
Tamaños de batería: hasta 925Wh
Potencia (Máx.): 712 W
Potencia (100W): 575 W
Consumo (nivel): 5,0Wh/km
Consumo (montaña): 35,8Wh/km
Al igual que la competencia de Bosch, los expertos en automoción de Brose han estado representados con sus propios accionamientos desde el comienzo del auge de las bicicletas eléctricas hace unos años. El Brose Drive S Mag presentado en 2018 aún puede convencer con sus propias cualidades que ningún otro motor de la competencia ofrece en esta forma: sobre todo, se debe enfatizar el nivel de ruido muy bajo y el comportamiento de conducción natural. El motor, que pesa 2,95 kg, no muestra ninguna debilidad en el banco de pruebas: no tiene problemas para seguir el ritmo de la competencia en términos de datos de rendimiento, al contrario. El consumo es un poco más alto que con los maestros de eficiencia de Bosch o Shimano, pero aún así permite muy buenas autonomías con las baterías de las bicicletas eléctricas de montaña actuales. Brose también ha estado en el mercado con sus propias baterías y controles durante algún tiempo, pero muchos fabricantes confían en sus propias baterías y controles. Si posee una E-MTB con el Brose Drive System completo (por ejemplo, de Nox o M1 Sporttechnik, la lista completa aquí), también pueden usar la nueva aplicación Brose para adaptar los parámetros de soporte a sus propios requisitos.
Para una prueba detallada del Brose Drive System:
Motores y unidades E-MTB 2022 en prueba: Brose Drive S Mag
Noticias de productos / E-MTB: Como parte de nuestra revisión principal del motor para la temporada 2022, hoy echamos un vistazo a la Brose Drive S Mag. Además de los datos técnicos, también tenemos valores de laboratorio del banco de pruebas para el rendimiento y la autonomía de la unidad E-MTB. Motores y transmisiones E-MTB 2022 revisados Para el comienzo de la temporada 2022, estamos tomando un […]
Gigante SyncDrive Pro2
Introducción en el mercado: 2021
peso: 2,75 kg
par: 85 Nm
Tamaños de batería: hasta 750Wh
Potencia (Máx.): 682 W
Potencia (100W): 360 W
Consumo (nivel): 5,7Wh/km
Consumo (montaña): 35,7Wh/km
El gigante de las bicicletas Giant siempre ha confiado casi exclusivamente en su propio sistema de transmisión para bicicletas eléctricas y MTB eléctricas. La última descendencia se llama Giant SyncDrive Pro2 y se basa en un nuevo motor Yamaha PW-X3. Con su propio software, sensores, baterías, funcionamiento y aplicación, Giant pone su propio sello en la unidad Yamaha. Con un peso de 2,75 kg y dimensiones compactas, el motor en sí es el representante más ligero de esta clase de rendimiento junto con el Shimano EP8. En nuestras mediciones, el par máximo de 85 Nm en el papel da como resultado una salida máxima de 682 W, lo que coloca a la unidad Giant en el extremo inferior del campo de prueba. Lo mismo se aplica a la salida de potencia a una entrada de 100 W, lo que habla de un desarrollo de potencia progresivo con grandes reservas y buena capacidad de control. Cuando se trata de consumo, el Giant SyncDrive Pro2 tiene un rendimiento ligeramente inferior al promedio y usa un poco más de energía de la batería que la competencia, especialmente en condiciones planas. Mientras tanto, los controles compactos y la amplia aplicación RideControl tienen mucho éxito.
Para una prueba detallada del Giant SyncDrive Pro2:
Motores y unidades E-MTB 2022 en prueba: Gigante SyncDrive Pro2
Noticias de productos / E-MTB: Como parte de nuestra prueba de motor grande para la temporada 2022, hoy echamos un vistazo a la Giant SyncDrive Pro2. Además de los datos técnicos, también tenemos valores de laboratorio del banco de pruebas para el rendimiento y la autonomía de la unidad E-MTB. Motores y transmisiones E-MTB 2022 bajo control Para el comienzo de la temporada 2022, estamos lanzando un […]
Panasonic GX Ultimate Pro
Introducción en el mercado: 2021
peso: 2,95 kg
par: 95 Nm
Tamaños de batería: hasta 750Wh
Potencia (Máx.): 887 W
Potencia (100W): 668 W
Consumo (nivel): 5,9Wh/km
Consumo (montaña): 41,6Wh/km
Panasonic es probablemente uno de los fabricantes de motores de e-bike y e-MTB con más años de servicio, incluso si las unidades nunca han podido establecerse en el mercado masivo a pesar de su tecnología convincente. Con Panasonic GX Ultimate Pro, se presentó en 2021 la última unidad para E-MTB deportivas, que se instala principalmente en bicicletas Flyer. En el banco de pruebas, el motor, que pesa poco menos de 3 kg, nos sorprendió con una potencia increíble, muy por encima de lo que es capaz de conseguir la competencia de Bosch, Brose o Shimano. Desafortunadamente, esto también conduce a un consumo muy alto, tanto en llano como en montaña, al menos en el nivel de soporte más alto que probamos. En el uso práctico, la Panasonic GX Ultimate Pro es más una potencia estoica que una dinámica viva. La unidad está integrada en el ecosistema FIT, que no solo tiene excelentes pantallas y un panel de control ergonómicamente exitoso, aunque algo sobrecargado, sino también una aplicación muy extensa con la que también se puede personalizar el soporte.
Para una revisión detallada de la Panasonic GX Ultimate Pro:
Motores y unidades E-MTB 2022 en prueba: Panasonic GX Ultimate Pro AJUSTE
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Dinámica de las Montañas Rocosas 4.0
Introducción en el mercado: 2021
peso: aprox.3,0 kg
par: 108 Nm
Tamaños de batería: hasta 720Wh
Potencia (Máx.): 753 W
Potencia (100W): 253 W
Consumo (nivel): 6,6Wh/km
Consumo (montaña): 28,2Wh/km
Fue como una explosión cuando la marca de culto de MTB Rocky Mountain presentó su primera e-MTB en 2017, que incluso estaba equipada con una transmisión de desarrollo completamente propio. Sin embargo, el motor Dyname se ganó a críticos, fanáticos y ciclistas y ahora se ha actualizado en 4.0 con el nombre Rocky Mountain Dyname 2021. La estructura difiere fundamentalmente de la de otros motores centrales: la potencia se transmite a través de un piñón separado y no directamente en el cigüeñal: otro piñón mide el par que las piernas aplican a la manivela. Esto promete un comportamiento de conducción particularmente dinámico, que la unidad también puede demostrar en la práctica. Los datos de rendimiento que determinamos ya muestran hacia dónde se dirige el viaje, porque con una salida máxima de más de 750 W, incluso supera al Bosch CX por un pelo, pero con "solo" 100 W de entrada, el Rocky Mountain Dyname 4.0 solo proporciona muy poco. apoyo - que habla por sí mismo de un manejo muy progresivo y dinámico para los conductores deportivos. Sin embargo, esta característica única también se puede ajustar a sus propios deseos, y no a través de un teléfono inteligente, sino directamente en la bicicleta. Lo que sorprende es el bajísimo consumo de energía del motor al subir, incluso si es un poco más lento que la competencia allí.
Sachs RS
Introducción en el mercado: 2020
peso: 3,5 kg
par: 112 Nm
Tamaños de batería: hasta 725Wh
Potencia (Máx.): 898 W
Potencia (100W): 753 W
Consumo (nivel): 5,9Wh/km
Consumo (montaña): 40,6Wh/km
El motor central Sachs RS sorprendió cuando se presentó con impresionantes datos técnicos, sobre todo, el par máximo de 112 Nm especificado por el fabricante causó revuelo. Nuestras mediciones en el banco de pruebas muestran que Sachs no promete demasiado aquí: con una potencia máxima de casi 900 W, la potencia solo tiene que admitir la derrota ante el líder de potencia de TQ, al igual que con una potencia de entrada de 100 W. En este escenario medimos 753 W; Solo para poner esto en perspectiva: con una entrada de "solo" 100 W, el Sachs RS supera a la mayoría de las otras unidades en su capacidad máxima. Lo que hace único al Sachs RS es el "golpe" que tiene la transmisión: cuando arranca con fuerza en una marcha baja, puede suceder que la rueda delantera pierda brevemente el contacto con el suelo. Por supuesto, tanta potencia también pasa factura en forma de consumo de energía, que está muy por encima de la media, así como el volumen, por cierto. La dosificación tampoco es del todo óptima en los dos niveles de soporte superiores.
Para una prueba detallada del Sachs RS:
Motores y unidades E-MTB 2022 en prueba: Sachs RS
Noticias de productos / E-MTB: Como parte de nuestra revisión principal del motor para la temporada 2022, hoy vamos a echar un vistazo al motor central Sachs RS. Además de los datos técnicos, también tenemos valores de laboratorio del banco de pruebas para el rendimiento y la autonomía de la unidad E-MTB. Motores y transmisiones E-MTB 2022 bajo control Para el comienzo de la temporada 2022, estamos lanzando un […]
Shimano EP8
Introducción en el mercado: 2020
peso: 2,6 kg
par: 85 Nm
Tamaños de batería: hasta 920Wh
Potencia (Máx.): 666 W
Potencia (100W): 508 W
Consumo (nivel): 4,8Wh/km
Consumo (montaña): 35,1Wh/km
Incluso si Shimano solo lanzó su propia unidad E-MTB en el mercado bastante tarde, los japoneses probablemente ya se hayan convertido en EL proveedor de unidades junto con Bosch. Esto se debe en gran parte al Shimano EP8, que, con un peso de solo 2,6 kg y unas dimensiones extremadamente compactas, pesa unos cientos de gramos menos que muchos de la competencia. Cuando se trata de rendimiento, el motor compacto tiene que ceder un poco y con una potencia máxima de 666 W está ligeramente por detrás de la competencia. Por otro lado, es muy potente incluso con una potencia de entrada de 100 W y también es la unidad con mayor eficiencia energética en el campo de prueba. En la práctica, sus puntos fuertes radican principalmente en su dinámica y su excelente capacidad de control. Los controles con la pantalla bien protegida y la unidad de control intuitiva, simple y ergonómicamente exitosa también son completamente convincentes. Los parámetros de soporte se pueden personalizar de varias maneras a través de la aplicación E-Tube Project, y la aplicación E-Tube Ride transforma el teléfono inteligente en una pantalla grande. Sin embargo, un defecto del Shimano EP8 que no debe pasarse por alto es su volumen: siempre es claramente audible en las subidas, incluso a baja potencia, y el motor tiende a traquetear en los descensos.
Para una revisión detallada del Shimano EP8:
Motores y unidades E-MTB 2022 en prueba: Shimano EP8
Noticias de productos / E-MTB: Como parte de nuestra revisión principal del motor para la temporada 2022, hoy echamos un vistazo al Shimano EP8. Además de los datos técnicos, también tenemos valores de laboratorio del banco de pruebas para el rendimiento y la autonomía de la unidad E-MTB. Motores y transmisiones E-MTB 2022 revisados Para el comienzo de la temporada 2022, echamos un vistazo detallado […]
Especializado 2.2
Introducción en el mercado: 2021
peso: 2,95 kg
par: 90 Nm
Tamaños de batería: hasta 700Wh
Potencia (Máx.): 730 W
Potencia (100W): 540 W
Consumo (nivel): 5,5Wh/km
Consumo (montaña): 37,8Wh/km
El primer Levo especializado puede llamarse con confianza el "antepasado" de los eMTB modernos. Si bien los californianos estaban lejos de ser los primeros en presentar una e-MTB todoterreno, la Levo cambió la forma en que se veía el deporte. Entonces, como ahora, Specialized confía en su propio sistema de accionamiento basado en un motor de Brose. En el caso de la unidad Specialized 2.2 presentada el año pasado con el Levo actual, esta es la probada Brose Drive S Mag. A pesar de un software muy adaptado, sus propios paneles de control y baterías y lo que es probablemente la aplicación más completa en el mercado, la unidad Brose también puede mostrar sus cualidades únicas bajo la bandera de Specialized: silenciosa, natural y, sin embargo, poderosa. Esto también lo muestran nuestras mediciones en el banco de pruebas, que difieren solo ligeramente del Brose Drive S Mag "normal". Los ciclistas deportivos están contentos con un exitoso concepto de operación con una pantalla a color configurable en el tubo superior y una unidad de operación minimalista en el manillar. La aplicación Mission Control también ofrece una variedad de opciones de configuración para ajustar la unidad a sus propias necesidades o al terreno. La función Smart Control también es excelente: aquí, la unidad regula el soporte de forma totalmente automática, según la capacidad de la batería, la distancia y otros factores. ¡Asegúrate de probarlo!
Para una prueba detallada de la unidad Specialized 2.2:
Motores y unidades E-MTB 2022 en prueba: Transmisión 2.2 especializada
Noticias de productos / E-MTB: Como parte de nuestra revisión principal del motor para la temporada 2022, hoy vamos a echar un vistazo a la unidad Specialized 2.2. Además de los datos técnicos, también tenemos valores de laboratorio del banco de pruebas para el rendimiento y la autonomía de la unidad E-MTB. Motores y transmisiones E-MTB 2022 bajo control Para el comienzo de la temporada 2022, estamos lanzando un […]
TQ HPR 120
Introducción en el mercado: 2017
peso: 3,9 kg
par: 120 Nm
Tamaños de batería: hasta 1.050Wh
Potencia (Máx.): 1034 W
Potencia (100W): 908 W
Consumo (nivel): 7,8Wh/km
Consumo (montaña): 40,1Wh/km
El TQ HPR 120s tiene ahora más de seis (!) años, pero el motor redondo sigue siendo probablemente el motor central más potente del mercado: con una potencia máxima de más de 1.000 W, supera fácilmente a la competencia; Incluso con una potencia de entrada de solo 100 W, el HPR 120s ofrece datos de rendimiento increíbles. Pero tanta potencia no solo tiene ventajas: con casi cuatro kilogramos, el motor es significativamente más pesado que el de la competencia. El consumo de energía también es bastante alto, especialmente en el plano. El ruido de fondo es diferente al de otros motores intermedios: el TQ es, por un lado, el motor más ruidoso en el campo de prueba, por otro lado, su ruido algo más profundo es casi un poco más agradable que el fuerte zumbido de un Bosch CX o Shimano EP8. En una comparación directa con los otros dos motores centrales particularmente potentes de Sachs y Panasonic, el TQ HPR 120s se parece más al GX Ultimate Pro. Necesita algo de tiempo para desarrollar toda su potencia, mientras que el Sachs RS pone toda su potencia en la unidad desde el principio. Sin embargo, si está buscando el motor central más potente, aún no puede evitar el TQ.
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