Novedades/prueba de productos: con Bosch E-Bike ABS Gen 2, el asistente de frenado también debería ser socialmente aceptable en las bicicletas eléctricas en el futuro, con una apariencia significativamente mejorada y diferentes modos para diferentes áreas de uso, desde carga hasta senderos. Ya hemos podido probar el sistema.
El ABS en bicicletas eléctricas no es una verdadera innovación en sí mismo. Hace unos años, Bosch su primer sistema presentado, también otros fabricantes como el Italiano de Blubrake tienen sistemas comparables en el mercado. Sin embargo, la tecnología aún no se ha puesto de moda. Solo unas pocas bicicletas eléctricas estaban disponibles con él y, en el caso del ABS de bicicleta eléctrica de Bosch, el aspecto no muy elegante ciertamente jugó un papel importante. Así que se había callado sobre el tema en el pasado reciente, hasta hoy. Con Bosch E-Bike ABS Gen 2, el sistema de asistencia de frenado en bicicletas eléctricas ahora podría ser tan importante como lo ha sido en automóviles o motocicletas durante décadas. Con este fin, Bosch no solo ha mejorado el aspecto, sino que también ha aumentado significativamente el área de aplicación del ABS, desde bicicletas de carga hasta bicicletas eléctricas eléctricas de montaña.
Bosch E-Bike ABS Gen 2: Dimensiones reducidas, funcionalidad familiar
Con el nuevo ABS, Bosch ahora también amplía su Smart System, que se presentó el año pasado y es un requisito obligatorio. El ABS Gen 2 no se puede instalar en bicicletas eléctricas Bosch más antiguas; de todos modos, no es posible la actualización. Entonces, si desea una bicicleta eléctrica con el nuevo ABS, debe comprarla directamente.
En una comparación directa con el predecesor, las dimensiones claramente reducidas se notan de inmediato. Afortunadamente, la voluminosa caja debajo de la potencia con todos sus cables y líneas ya es historia; El nuevo ABS para bicicletas eléctricas de Bosch ahora se guarda en una carcasa mucho más pequeña que se puede acoplar delgada a la horquilla. No, todavía no es invisible, pero sigue siendo mucho menos llamativo que su predecesor. Además de la fijación de la unidad de control mediante una abrazadera, en el futuro también habrá soluciones de montaje directo de los fabricantes de horquillas que ya están trabajando en piezas fundidas adaptadas.
Por grande que sea la diferencia en apariencia, la funcionalidad básica del ABS no ha cambiado. Los discos perforados adicionales con 50 orificios están unidos a los discos de freno delantero y trasero. Un sensor ubicado junto a la pinza de freno puede leer en tiempo real qué tan rápido se mueven las ruedas delanteras y traseras. En combinación con los otros sensores de la unidad Bosch, el "cerebro" del ABS obtiene una visión general de lo que está sucediendo: ¿A qué velocidad se mueve la bicicleta eléctrica? ¿Las dos ruedas giran a la misma velocidad? ¿Se levanta la rueda trasera del suelo? Dependiendo de esto, solo interviene en el freno de la rueda delantera y regula (o reduce) la presión del freno.
frenos Magura
De esta manera, se pueden mitigar los escenarios de caídas clásicas, como el deslizamiento de una rueda delantera, que casi siempre conduce a una caída segura. Al desarrollar el sistema, Bosch también pudo aprovechar sus muchos años de experiencia con sistemas ABS para motocicletas; No es de extrañar que se incorporara a Magura como socio de frenos, que también tiene una gran experiencia en el sector de la automoción. La Bosch E-Bike ABS Gen 2 también estará disponible solo con frenos (especiales) del fabricante alemán. Todavía no sabemos exactamente qué será, pero el sistema instalado en nuestras bicicletas de prueba se basó en pinzas de freno Magura MT5 y nuevos sensores que recordaban a las conocidas palancas ABS.
Cuatro modos ABS: de cargo a trail
Pero incluso si la funcionalidad sigue siendo la misma, eso no significa que la función en sí no haya cambiado significativamente en comparación con su predecesor. En pocas palabras, los datos son los mismos, pero lo que hace el sistema con ellos es diferente: la nueva Bosch E-Bike ABS Gen 2 tendrá un total de cuatro modos diferentes: Cargo, Touring, Allroad y Trail. Qué e-bike está equipada con qué modos depende del fabricante de bicicletas respectivo. También son posibles varios modos y se pueden cambiar en la bicicleta o a través de la aplicación. Por supuesto, el ABS también se puede desactivar por completo de esta manera. Un LED naranja en el LED Remote y un logo ABS en la pantalla del Kiox 300 indican que el asistente de frenado está desactivado.
Dependiendo del modo ABS seleccionado, el sistema interpreta los datos recibidos de los sensores de manera diferente y también reacciona de manera diferente. En el modo Trail, por ejemplo, es posible despegar la rueda trasera del suelo sin ningún problema, por ejemplo para mover la rueda en una curva cerrada - en los otros modos el ABS intervendría con mucha más fuerza para evitar que el neumático trasero se desplace. incluso girando a una pulgada del suelo.
Primeras impresiones prácticas del Bosch E-Bike ABS en modo trail
Tuvimos la oportunidad de probar con antelación el nuevo ABS para bicicletas eléctricas de Bosch. Los dos modos Allroad y Trail se cargaron en las E-MTB correspondientes, con nuestro enfoque claramente en el nuevo modo Trail. Bosch está particularmente orgulloso de esto y el algoritmo correspondiente se desarrolló durante un largo período de tiempo junto con numerosos atletas. Todavía éramos escépticos al principio: ¿ABS en una E-MTB deportiva? De alguna manera, realmente no queríamos creer que esto podría funcionar. Cuando vas rápido en la pista, realmente no quieres perder el control del frenado, ¿verdad? Son precisamente estos prejuicios los que a Bosch le gustaría disipar y, después de algunas vueltas de prueba, también podemos confirmarlo: incluso si el ABS interviene notablemente en ciertas situaciones, nunca se siente como si no tuviera el control total sobre su propio comportamiento de frenado.
El ABS siempre debe permanecer completamente en segundo plano en modo trail y solo intervenir en casos extremos, por ejemplo, cuando la rueda delantera se bloquea. Sin embargo, a diferencia del modo Allroad, el sistema realmente "espera" hasta el último momento para intervenir aquí. Esto provocó algunos momentos de conmoción durante la primera prueba de frenado, porque durante un momento breve (¡se sintió: muy largo!) se sintió como si el ABS no interviniera en absoluto, solo para luego reducir la presión del freno en el último momento. . Lo mismo se aplica al escenario del vuelco: en modo trail, la rueda trasera se puede quitar fácilmente del suelo: tire del freno delantero, dé un breve impulso y podrá mover la rueda trasera. Solo cuando hay riesgo de vuelco, el sistema reduce un poco la presión para volver a bajar la parte trasera.
El ABS solo se nota realmente en este modo si provocas estas situaciones. Si conduce como de costumbre, muy pocos conductores notarán la diferencia. Los ciclistas de montaña o los ciclistas extremadamente rápidos que conocen cada punto de frenado en sus rutas favoritas pueden ver las cosas de manera diferente, pero para la mayoría de los ciclistas de montaña eléctrica vemos una gran ganancia en seguridad en el camino.
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