E-MTB / novedades de productos: Con la TQ HPR50 podemos esperar una nueva unidad especialmente para E-MTB ligeras. Con un peso del sistema completo de menos de 4 kilogramos, es una de las cosas más ligeras del mercado y con 50 Nm de par y una batería de 360 Wh, los datos técnicos también parecen prometedores.
¡Hay movimiento en el mercado de E-MTB! Después de que Bosch presentara algunas innovaciones hoy, TQ ahora está haciendo lo mismo. En los últimos años, el fabricante bávaro se ha vuelto un poco más silencioso, al menos en lo que respecta a los motores de bicicletas eléctricas, pero con el TQ HPR50, un sistema de accionamiento completamente nuevo ahora está ampliando la cartera. Hasta ahora, "solo" estuvo representado con los HPR120, que salieron al mercado hace siete años, pero también sigue siendo la unidad más potente de la historia está en el mercado. Incluso si el nuevo HPR50 hereda la tecnología de su "hermano mayor", sirve a un grupo objetivo completamente diferente: con menos potencia, pero con un peso completo del sistema (motor, batería, electrónica, controles) de 3,9 kg, está claramente dirigido a esta área de E-MTB ligeros. A modo de comparación: todo el sistema de propulsión es unos gramos más ligero que el motor "desnudo" de la HPR120s: ¡impresionante!
Además de menor peso y menor potencia, una buena conducción E-MTB ligera también se caracteriza por su naturalidad. Esto es de lo que TQ se enorgullece particularmente: las E-MTB con la TQ HPR50 deben funcionar como bicicletas de montaña normales, solo que con un poco de impulso adicional. Por cierto, al desarrollar la transmisión, trabajaron muy de cerca con el fabricante estadounidense Trek, que también tiene la primera E-MTB con el nuevo sistema de transmisión en su gama, la Trek Fuel EXe.
Motor: Tecnología del HPR120 con menos de 2 kg
Motor TQ HPR50: de un vistazo
Par máx.: 50 Nm
Leistung: 300 W
peso: 1.850 g
Al mirar el motor, no se pueden negar los paralelos con los HPR120. Sobre todo, el diseño redondeado ahora debería ser una clara marca registrada de los convertidores de frecuencia TQ y diferenciarlos de la competencia solo en términos de apariencia. Sin embargo, esta forma se debe principalmente a razones técnicas: en el interior, el llamado engranaje Harmonic Pin-Ring (HPR) también asegura la transmisión de potencia del motor a la manivela. En lugar de una correa o cadena como la mayoría de los competidores, la potencia del motor se transmite al eje a través de un anillo grande. La conexión por fricción es creada por numerosas bolas pequeñas. Según TQ, es posible una transmisión de potencia muy directa, rápida y con pocas pérdidas.
Con su par máximo de 50 Nm, el nuevo motor TQ es, al menos en papel, un representante bastante dócil, incluso en comparación con la competencia de E-MTB ligera: no importa si paseo fazua 60, BH 2EX Mag o en Shimano EP8RS – todos ofrecen un poco más de poder de apoyo. Solo el motor Specialized SL algo obsoleto con sus 35 Nm todavía tiene que colocarse muy por detrás. Sin embargo, todos estos datos deben tratarse con precaución: nuestra gran prueba de comparación de los potentes motores E-MTB esta primavera ya mostró que los sistemas de transmisión a menudo se comportan de manera muy diferente en la práctica de lo que sugieren los datos técnicos.
En términos de peso, el TQ HPR50 puede superar a casi todos los de la competencia: con solo 1.850 g, es más liviano que Fazua (Ride 60: 1.960 g), BH (2EXMag: 2.100 g) o Shimano (EP8 RS: 2.600 g) . Además, el factor Q es extremadamente estrecho a 135 mm, lo que debería facilitar la integración y mejorar la experiencia de conducción natural. Queda por ver cuál será el peso total de las primeras E-MTB con HPR50, pero podríamos imaginar que podríamos llegar al rango de menos de 16 kg aquí.
Niza: el motor se fabrica completamente en la ubicación de TQ en Inning am Ammersee, según TQ, todo el sistema también proviene "principalmente" de Europa.
Batería: 360 Wh y opción de extensor de rango
La batería de 360 Wh debería garantizar buenos tiempos de funcionamiento para el motor: la distancia que realmente puede llegar depende de factores individuales, por supuesto, incluido el consumo de energía del motor. Esperamos poder hacer nuestras propias mediciones en un futuro próximo. Con 1.835 g, la batería interna es definitivamente liviana y está a la altura de la competencia. Si lo desea, puede incluso adaptar un extensor de rango, que tiene una capacidad adicional de 160 Wh y, por lo tanto, debería proporcionar suficientes reservas para recorridos de todo el día, independientemente del consumo de energía.
Funcionamiento: deportivo e inteligente
Al operar el TQ HPR50, no se atreve a experimentar y se basa en una combinación de una pantalla OLED integrada en el tubo superior y un control remoto compacto en el manillar. Por lo tanto, debe estar bien preparado para las E-MTB deportivas y, especialmente, la pantalla integrada en el tubo superior sabe cómo complacer; muchas unidades de la competencia solo usan LED para mostrar los datos más importantes.
La unidad de control en el manillar parece compacta e intuitiva de usar. Puede usar los dos botones para cambiar entre los tres niveles de soporte, que también se pueden personalizar completamente a través de una aplicación. Además, los ciclocomputadores estándar también se pueden conectar a través de ANT+, y la información más importante se puede leer directamente en la pantalla correspondiente.
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